Дали е опасно да го ажурирате софтверот за автомобил?
содржина
Сè повеќе луѓе веќе се соочиле со слична ситуација: го ажурирале својот лаптоп или паметен телефон, само што наместо да ги подобрат неговите перформанси, се наоѓа спротивното. Ако воопшто не престане да работи. Ажурирањата честопати се средство од страна на производителите да ги принудат клиентите да купат нов хардвер и да го отфрлат стариот хардвер.
Ажурирање на софтвер за автомобили
Но, што е со автомобилите? Пред неколку години, Илон Маск ги кажа познатите зборови: „Тесла не е автомобил, туку компјутер на тркала“. Оттогаш, системот со далечински ажурирања е префрлен на други производители, а наскоро ќе ги опфати сите возила.
Но, дали треба да се грижиме за овие ажурирања - особено затоа што, за разлика од паметните телефони, автомобилите обично дури и не сакаат ваша согласност да го сторат тоа?
Проблеми со ажурирања
Неодамнешниот инцидент со користен купувач на Калифорнија на Tesla Model S го привлече вниманието на темата. Ова е еден од оние автомобили во кои компанијата по грешка го инсталираше својот познат автопилот, а сопствениците не платија 8 илјади долари за оваа опција.
Последователно, компанијата спроведе ревизија, го откри својот недостаток и далечински ја исклучи оваа функција. Се разбира, компанијата понуди да го врати автоматскиот пилот за нив, но само откако ќе ја плати цената наведена во дополнителниот каталог за поддршка. Расправиите траеја со месеци и скоро отидоа на суд пред компанијата да се согласи на компромис.
Тоа е деликатно прашање: Тесла не е обврзана да поддржува услуга за која не добил плаќање. Но, од друга страна, не е фер далечински да се избрише функцијата за автомобил за која се платени пари (за оние клиенти кои ја нарачаа оваа опција одделно, исто така беше оневозможена).
Бројот на такви функции, кои можат да се додаваат и отстрануваат од далечина, продолжува да расте и се поставува прашањето дали тие треба да го следат купувачот, а не автомобилот. Ако некое лице купи Модел 3 на автоматски пилот и го замени со нов по три години, зарем не треба да чуваат функција што веќе ја платиле еднаш?
На крајот на краиштата, нема причина оваа услуга за мобилен софтвер да се амортизира со иста стапка како и физичката машина (43% за три години во случај на Модел 3) затоа што не се истроши или амортизира.
Тесла е најтипичен пример, но всушност овие прашања се однесуваат на сите современи производители на автомобили. Колку можеме да им дозволиме на компаниите да го контролираат нашиот личен автомобил?
Што ако некој од седиштето одлучи софтверот да активира аларм секогаш кога ќе ја надминеме ограничувањето на брзината? Или да ги претвориме медиумите на кои сме навикнале во целосно редизајниран хаос, како што често се случува со телефони и компјутери?
Ажурирања преку мрежата
Онлајн ажурирањата сега се составен дел од животот, а чудно е што производителите на автомобили не се договориле како да го направат тоа. Дури и со автомобилите, тие не се нови - Mercedes-Benz SL, на пример, доби можност да се ажурира од далечина во 2012 година. Volvo ја има оваа функционалност од 2015 година, FCA од почетокот на 2016 година.
Ова не значи дека с everything се одвива без проблеми. На пример, во 2018 година SiriusXM (американската радио мрежа склучена договор со FCA) објави мултимедијално ажурирање за Jeep и Dodge Durango. Како резултат на тоа, не само што целосно го блокираше пристапот до навигацијата, туку и ги деактивираше задолжителните системи за итни повици на службите за спасување автомобили.
Со само едно ажурирање во 2016 година, Lexus успеа целосно да го убие својот информативен систем Enform, и сите оштетени автомобили мораа да бидат однесени во продавниците за поправки.
Некои компании се обидуваат да ги заштитат своите возила од такви грешки. Во електричниот I-Pace, британски Јагуар изгради систем кој го враќа софтверот во фабрички поставки доколку прекине ажурирањето и на тој начин автомобилот продолжи да функционира. Покрај тоа, сопствениците можат да се откажат од ажурирањата или да ги закажат за поинакво време, така што ажурирањето не ги фаќа далеку од дома.
Предностите на ажурирањата на софтверот од далечина
Се разбира, ажурирањата на далечинскиот систем исто така можат да бидат од голема помош. Досега, само околу 60% од сопствениците имаат корист од промоции на услуги во случај на дефект во производството. Останатите скоро 40% возат неисправни возила и го зголемуваат ризикот од несреќи. Со ажурирања преку Интернет, повеќето проблеми можат да се решат без посета на услугата.
Значи, генерално, ажурирањата се нешто корисно - само што треба да се применуваат со лична слобода и многу внимателно. Постои голема разлика помеѓу грешка што убива лаптоп и покажува син екран, и грешка што ги блокира основните безбедносни системи на автомобилот додека сте во движење.
