Тест возење Тесла Модел 3, кој ќе биде донесен во Русија

Најприфатливата Tesla ги нема вообичаените копчиња и сензори, покривот е направен од стакло, а исто така започнува сам и е во состојба да го надмине моќниот суперавтомобил. Ние бевме меѓу првите што допреа автомобил од иднината

По премиерата на новиот Tesla Model 3, бројот на претходни нарачки за електричен автомобил, кој малкумина го видоа во живо, ги надмина сите најсмелите предвидувања. За време на презентацијата, бројачот надмина 100 илјади, потоа 200 илјади, а неколку недели подоцна беше земена пресвртницата од 400 илјади. Уште еднаш, клиентите беа подготвени да направат авансна уплата од 1 УСД за возило што сè уште не постоело во производството. Нешто дефинитивно му се случило на светот, а старата формула „побарувачката создава понуда“ веќе не работи. Близу. 

Помина повеќе од една и пол година од премиерата на најприфатливиот Тесла, но моделот 3 е сè уште реткост дури и во САД. Првите автомобили се појавија на улиците пред само два месеци, а првично квотите беа дистрибуирани само на вработените во компанијата. Темпото на производство драматично заостанува зад првичните планови, па „трешката“ во моментов е вкусно откритие за секого. На пример, во Русија, првиот човек на Московскиот клуб Тесла, Алексеј Еремчук беше првиот што го доби моделот 3. Тој успеа да купи електричен автомобил од еден од вработените во Тесла.

За прв пат седејќи во Tesla Model S, направив сериозна грешка - започнав да го оценувам како обичен автомобил: материјалите не се врвни, дизајнот е едноставен, празнините се премногу големи. Тоа е како да споредувате НЛО со цивилен авион.

Запознавањето со моделот 3 започна статично, кога автомобилот се полни со еден од „суперполначите“ во околината на Мајами. И покрај општата семејна сличност, не беше тешко да се фати банкнота од три руби од масата на други „есоки“ и „ксеси“ со поглед. Напред, Моделот 3 наликува на Порше Панамера, но наведнатиот покрив навестува стил на каросерија со лифтбек, иако тоа не е така.

Патем, за разлика од сопствениците на поскапи модели, сопственикот на Model 3 секогаш плаќа за полнење, макар и малку. На пример, целосно полнење на батеријата во Флорида ќе го чини сопственикот на Model 3 нешто помалку од 10 долари.

Салонот е подрачје на екстремен минимализам. С myself уште не се сметам за обожавател на Тесла, така што мојата прва реакција беше нешто вака: „Да, ова е Yo-mobile или дури и негов работен модел“. Значи, утилитарен според руските стандарди, Хјундаи Соларис може да изгледа како луксузен автомобил во споредба со Модел 3. Можеби овој пристап е старомоден, но повеќето очекуваат од ентериерот во 2018 година, ако не луксуз, тогаш барем удобност.

Едноставно нема традиционална табла во „трешката“. Ниту тука нема физички копчиња. Завршувањето на конзолата со „фурнир“ од светло дрвени видови не ја спасува ситуацијата и повеќе личи на пластичен столбната плоча. На местото каде што виси над колоната за управување, лесно е да се почувствува искинатиот раб, како да е отсечен со ножовка за метал. Хоризонтален 15-инчен екран гордо се наоѓа во центарот, кој ги апсорбира сите контроли и индикации.

И, патем, е автомобил од првата серија со пакетот „Премиум“, кој вклучува поквалитетни завршни материјали. Страшно е да се замисли каков ентериер ќе добие купувачот на основната верзија за 35 илјади долари.

Дефлекторите на воздушните канали се елегантно скриени помеѓу "табли" на централниот панел. Во исто време, контролата на протокот на воздух се спроведува на многу оригинален начин. Од големиот слот, воздухот се храни строго хоризонтално во пределот на градите на патниците, но има уште еден мал отвор од каде што воздухот тече право нагоре. Така, преку преминување на потоците и контролирање на нивниот интензитет, можно е да се насочи воздухот под посакуваниот агол без прибегнување кон механички дефлектори.

Воланот исто така не е пример за дизајнерска уметност, иако не предизвикува поплаки во однос на дебелината и зафатот. На него има два џоистика, чии функции може да се доделат преку централниот дисплеј. Со нивна помош се прилагодува положбата на воланот, се прилагодуваат страничните ретровизори и можете дури и да го рестартирате главниот екран ако замрзне.

Главната карактеристика на ентериерот Модел 3 може да се смета за голем панорамски покрив. Всушност, со исклучок на малите површини, целиот покрив на „трешките“ стана транспарентен. Да, ова е исто така опција и во нашиот случај е дел од пакетот „премиум“. Основните автомобили ќе имаат метален покрив.

„Трешка“ не е толку мала како што може да изгледа. И покрај фактот дека Model 3 (4694 mm) е пократок од Model S за скоро 300 mm, вториот ред е простран овде. И дури и висок човек да биде на возачкото место, тоа нема да биде тесно во вториот ред. Во исто време, багажникот е со средна големина (420 литри), но за разлика од „ески“ не само што е помал, но сепак не е толку погодно да се користи, бидејќи Model 3 е седан, а не лифтбек .

На централниот тунел има кутија за ситници и платформа за полнење за два телефони, но не брзајте да се радувате - тука нема безжично полнење. Само мал пластичен панел со „кабелски канали“ за два УСБ-жици, кои можете да ги поставите сами под посакуваниот модел на телефон.

Додека okingиркав во автомобилот, стоејќи на „бензинската пумпа“, ми пријдоа уште тројца сопственици на Тесла со едно прашање: „Дали е ова таа?“ И знаете што? Ним им се допадна Моделот 3! Очигледно сите се заразени со некаков вид на вирус на лојалност, како и фановите на Apple.

Моделот 3 нема традиционален клуч - наместо тоа, тие нудат паметен телефон со инсталирана апликација Тесла или паметна картичка што треба да биде прикачена на централниот столб на телото. За разлика од постарите модели, рачките на вратите автоматски не се протегаат. Треба да ги pryубите со прстите, а потоа долгиот дел ќе ви овозможи да се фатите за тоа.

Изборот на брзини се изведува, како и досега, на начин налик на Мерцедес, со мала рачка надесно од воланот. Нема потреба да се „стартува“ автомобилот во традиционална смисла: „палењето“ е вклучено ако сопственикот со телефонот седи внатре, или ако картичката со клучот е на областа на сензорот во областа на предната чаша држачи.

Од првите метри ја забележувате тишината типична за Тесла во кабината. Не станува збор дури и за добра звучна изолација, туку за отсуство на бучава од мотор со внатрешно согорување. Се разбира, за време на интензивно забрзување, во колибата влегува мал тролејбус, но при мала брзина тишината е скоро стандардна.

Дебелиот управувач со мал дијаметар совршено се вклопува во раката, што заедно со острата решетка за управување (2 вртења од заклучување до заклучување), го подготвуваат за спортско расположение. Во споредба со копнените автомобили, динамиката на Model 3 е импресивна - 5,1 секунди до 60 км / ч. Сепак, тоа е забележително побавно од неговите поскапи браќа и сестри во составот. Но, постои сомневање дека во иднина, „трешката“ може да стане побрза благодарение на новиот софтвер.

Опсегот на врвната верзија на долгиот опсег, кој го имавме на тест, е скоро 500 километри, додека најприфатливата верзија има 350 километри. За жител на метропола, ова ќе биде доволно.

Ако двата постари модели во суштина делат една платформа, тогаш моделот 3 е електричен автомобил на сосема различни единици. Претежно е составен од челични панели, а алуминиумот се користи само во задниот дел. Предната суспензија го задржува дизајнот на двојната коска на копчето, додека задната има нова мулти-врска.

Остатокот од Model 3 е забележително посиромашен од Model S и Model X, згора на тоа, тој нема ниту воздушна суспензија, ниту погон на сите тркала, ниту „смешни“ режими на забрзување. Дури и сензорот за дожд сè уште недостасува во списокот опции, иако постои можност ситуацијата драматично да се промени со новите надградби. Погон на четири тркала и воздушна суспензија се очекуваат во пролетта 2018 година, што веројатно уште повеќе ќе го намали јазот во цените помеѓу моделот 3 и остатокот од Tesla.

Добрите патишта на Јужна Флорида на почетокот го криеја главниот недостаток на Model 3 - исклучително крутата суспензија. Сепак, штом возевме по слабо асфалтирани патишта, се покажа дека суспензијата е премногу стегната и тоа во никој случај не беше предност.

Прво, заедно со ефтини внатрешни материјали, таквата цврстина го прави автомобилот нервозно да се тресе од удари. Второ, оние кои сакаат да возат по кривулестите патеки, брзо ќе се соочат со фактот дека моментот на застој во лизгалка доаѓа премногу непредвидлив за Model 3.

Стандардно, седанот е преполн со гуми од 235/45 R18 со аеродинамични подлоги над „фрлените“ тркала - нешто слично што веќе го видовме на Тојота Приус. Капаците може да се отстранат, иако дизајнот на бандажите не е пример за елеганција.

Секој модел 3 ја има целата потребна опрема за автоматско пилотирање на авионот, вклучително и дванаесет ултразвучни сензори во браниците, две камери напред во столбовите Б, три предни камери на горниот дел од шофершајбната, две камери наназад во предните крила и еден радар однапред.со што се зголемува видното поле на автопилотот на 250 метри. Сета оваа економија може да се активира за 6 илјади долари.

Се чини дека автомобилите од блиска иднина ќе бидат токму како Tesla Model 3. Бидејќи едно лице ќе биде ослободено од потребата да управува со овој процес на испорака од точката А до точката Б, тогаш нема да има потреба да го забавуваме со внатрешна декорација. Главната играчка за патниците е големиот екран на мултимедијалниот систем, кој ќе биде нивен портал кон надворешниот свет.

Моделот 3 е автомобил-обележје. Предодредено е или да го направи електричниот автомобил популарен, и да ја донесе самата марка Тесла на лидерот на пазарот, како што се случи со Епл. Иако може да се случи токму спротивното.

Привод	Заден
тип на мотор	3фазен внатрешен мотор со постојан магнет
Батерија	Течно ладење на литиум-јонски 75 kWh
Моќ, h.p.	271
Моќ резерва, км	499
Должина, мм	4694
Ширина, мм	1849
Висина mm	1443
Меѓуоскино растојание, мм	2875
Чистење, мм	140
Ширина на предната шина, мм	1580
Ширина на задната шина, мм	1580
Максимална брзина, km / h	225
Забрзување до 60 км / ч, с	5,1
Волумен на багажникот, л	425
Максимална тежина, кг	1730