Тест возење на новата Toyota Camry
Новата генерација на Camry покажува расфрлање на високотехнолошки решенија: нова платформа, расфрлање на асистенти на возачот и најголемиот head-up дисплеј во класата. Но, најважното не е ни ова
Тајната локација за тестирање INTA (ова е нешто како шпанската НАСА) во близина на Мадрид, облачно и дождливо време, строг тајминг - запознавањето со новиот Camry започнува за мене со мало дежа ву. Пред речиси четири години, овде во Шпанија, под слични околности, руската канцеларија на Тојота покажа рестилизиран седан Camry со индекс на каросерија XV50. Тогаш јапонскиот седан, иако остави пријатен впечаток, воопшто не беше изненадувачки.
Сега Јапонците ветуваат дека се ќе биде поинаку. Седанот XV70 е изграден на новата глобална архитектура TNGA, на која ќе бидат пуштени огромен број нови модели на Toyota и Lexus за сосема различни пазари. Платформата на која се базира автомобилот се нарекува GA-K. И самиот Camry стана глобален: веќе нема разлика помеѓу автомобилите за северноамериканскиот и азискиот пазар. Camry сега е еден за секого.
Дополнително, во рамките на архитектурата TNGA ќе се градат модели со сосема различни големини и класи. На пример, новата генерација на Prius, компактните кросовери Toyota C-HR и Lexus UX веќе се базираат на него. И во иднина, покрај Camry, на него ќе се пресели и следната генерација на Corolla, па дури и Highlander.
Но, сето ова ќе се случи малку подоцна, но засега транзицијата на Camry на нова платформа бараше глобален редизајн на автомобилот. Телото е изградено од нула - во неговата структура на моќ се користат повеќе лесни легирани челици со висока цврстина. Затоа, торзионата ригидност се зголеми за 30%.
И ова и покрај фактот што самото тело се зголеми во големина во главните области. Должината сега е 4885 mm, ширина - 1840 mm. Но, висината на автомобилот е намалена и сега е 1455 mm наместо претходните 1480 mm. Падна и линијата на хаубата - таа е за 40 mm пониска од претходно.
Сето ова е направено за да се подобри аеродинамиката. Точната вредност на коефициентот на отпор не се соопштува, но ветуваат дека е во рамките на 0,3. И покрај фактот дека Camry е малку осакатен, тој не стана потежок: максималната тежина варира од 1570 до 1700 kg, во зависност од моторот.
Глобалното преструктуирање на каросеријата првенствено се должи на фактот што новата платформа обезбедува суспензии со различен дизајн. И ако напред општата архитектура остане слична на старата (тука сè уште има потпори за MacPherson), тогаш одзади сега се користи дизајн со повеќе врски.
Поаѓањето на овалот со голема брзина на полигонот INTA го носи првото пријатно изненадување. Секоја ситница на патот, било да е тоа асфалтни споеви или микропукнатини набрзина запечатени со катран, се гаси во пупката, без да се пренесе ниту на телото, ниту уште помалку во внатрешноста. Ако нешто ве потсетува на мали испакнатини под тркалата, тоа е благ досаден звук што доаѓа од некаде под подот.
Во исто време, на големите асфалтни бранови нема навестување дека суспензиите можат да работат како тампон. Потезите се сè уште големи, но амортизерите веќе не се подесени толку меко, туку прилично цврсто и еластично. Затоа, автомобилот повеќе не страда од прекумерно надолжно замавнување, како претходниот, и е постабилен на правата линија со голема брзина.
Патем, овде на овалот со голема брзина може да се почувствува каков сериозен чекор напред направија Јапонците во однос на изолацијата на бучавата на новиот Camry. Петслојна подлога помеѓу моторниот простор и патничкиот простор, куп пластични приклучоци во сите сервисни отвори на каросеријата, поголема и погуста звучна изолација на задната полица - сето ова функционира во корист на тишината.
Целосна јасност доаѓа токму овде, на овалот, кога при брзини од 150-160 km/h разбирате дека можете да продолжите да разговарате со патникот што седи до вас без да го повишите гласот. Нема свирежи, нема завивања од воздушните турбуленции - само мазно шушкање од протокот на воздух што тече на шофершајбната, кој постепено се засилува со зголемување на брзината.
Преместувањето на нова платформа имаше корисен ефект не само на удобноста, туку и на ракувањето. И поентата не е само во погустата и поеластична поставка на амортизерите, што ги намали тркалањето на каросеријата и надолжното лулање, туку и во модернизираното управување. Сега има багажник со електричен засилувач инсталиран директно на него.
Покрај тоа што самиот сооднос на воланот е променет, па сега воланот прави нешто повеќе од 2 вртења од брава до брава, наместо повеќе од три, самите поставки на засилувачот се сосема различни. Електричниот засилувач е калибриран на таков начин што веќе нема навестување на празен волан со нејасен напор. Во исто време, воланот нема прекумерна тежина: силата на него е природна, а реактивното дејство е разбирливо, така што повратните информации станаа многу потранспарентни и појасни.
Линијата на енергетски единици на рускиот Camry претрпе најмалку промени. Основата за автомобилите собрани во Санкт Петербург ќе продолжи да биде дволитарска бензинска „четворка“ во линија со капацитет од 150 КС. Како и досега, ќе биде поврзан со шестстепен автоматски менувач.
Чекор погоре ќе биде и стариот 2,5-литарски мотор со 181 КС. Во исто време, на пример, на северноамериканскиот пазар овој мотор беше заменет со модернизирана единица, која веќе е комбинирана со нов 8-брзински автоматски менувач од Aisin.
Кај нас, напредниот менувач ќе биде достапен само на врвната верзија со новата 3,5-литарска „шестка“ во облик на V. Овој мотор беше малку прилагоден за Русија, намален на 249 КС за даночни цели.
Максималниот вртежен момент е зголемен за 10 Nm, па така врвниот Camry малку се зголеми во динамиката. Во исто време, Toyota ветува дека просечната потрошувачка на новата модификација од врвната класа ќе биде значително помала од онаа на претходниот Camry. Што се однесува до тандемот на модернизираната 2,5-литарска единица и 8-брзинскиот автоматски менувач, тие ветуваат дека ќе го интегрираат во домашниот Camry малку подоцна, објаснувајќи го ова со малите специфики за поставување на производството на овие единици во руската фабрика. .
Но, таму каде што рускиот Camry не се разликува од автомобилите на другите пазари е во комплетот технолошка опрема и опции. На седанот, како и на други места, ќе бидат достапни 8-инчен head-up дисплеј, систем за опкружувачки поглед, аудио систем JBL со 9 звучници и пакет асистенти за возачот Toyota Saftey Sense 2.0. Вториот сега вклучува не само автоматско препознавање на светла и сообраќајни знаци, туку и адаптивна контрола на патувањето, систем за избегнување судир кој ги препознава и автомобилите и пешаците, како и функцијата за задржување лента.
