Еден цилиндар: пофалба за едноставноста

Во почетокот, мотоциклот беше едноцилиндричен, едноставен и компактен. Монтиран на тенки и лесни машини, тој создаде легенда со BSA Gold Stars, Norton Manx... и Yamaha 500 XT... Но, со текот на годините моторџиите бараа повеќе од нивните држачи и моно-мајсторот се спушти.

Трка со вооружување

Оваа глава на цилиндрите KTM 450 сама по себе ја покажува компактноста на еден цилиндар и ја објаснува нејзината леснотија.

Природната еволуција на модерните мотоцикли се движи кон поголема удобност, поголема брзина, поголема сигурност. Области кои не се привилегија на моно. Навистина, со неурамнотежен карактер и со слаба циклична регуларност, тој силно удира при ниски вртежи, поради што го доби прекарот „Тупер“ (познаник на јазикот на Шекспир). Покрај тоа, во потрагата по перформанси, еден цилиндар забавува. Има смисла, бидејќи за да ја зголемите моќноста, можете или да ја зголемите зафатнината или брзината на моторот. Во двата случаи, тој ги признава своите ограничувања. Ако поместувањето се зголеми, клипот станува поголем и затоа потежок. Всушност, силите на инерција кои предизвикуваат абење и вибрации се зголемуваат истовремено. Истиот проблем ако се обидуваме да достигнеме големи брзини, бидејќи како што се развиваат инерцијалните сили на квадрат од брзината, се соочуваме со истите ризици од кршење, абење и вибрации…. Затоа, моното треба да се ограничи на средни сили, без да може да се преправате дека соборувате рекорди…. Всушност, неговата последна победа на Големото претседателство беше во 1969 година. Беше Нортон Манс, а трката врнеше. Потоа повеќецилиндрите, 2 и 4 удари, конечно го заменија.

По војната, англиските цилиндри со единечни врвови беа ултимативното оружје на избор за приватните пилоти кои сакаа да избегаат. Сепак, тие мораа да ги менуваат рамки кон крајот на 1960-тите поради напредокот во двотактните и повеќецилиндричните. Еве го Matchless G 50: Тоа беше конкурент на Norton Manx. Имаше едноставен ACT мотор.

Јамаха гласно премислува

Јас сум легенда. АКТ со еден воздушен ладен мотор со 2 вентили, стартување со удар и барабан сопирачки. 500 XT е спротивен на напредокот, но ќе биде хит. Нејзе мораме да го вратиме громот.

Меѓутоа, во 1976 година Јамаха ја ажурираше оваа технологија, наоѓајќи и дека е совршено прилагодена средина: Трчање со вкрстена земја. Комбиниран, економичен, полн со карактер, еден цилиндар е светскиот успех на 500 XT. Конкуренцијата го следеше примерот многу брзо, а феноменот доби несомнени размери со развојот на парискиот Дакар. Едноцилиндричната патека потоа станува симбол на слободата, авантурата и бегството. Ние сме во зората на 1980-тите. Но, историјата се сопнува кога BMW се трка со својот познат рамен близнак. И покрај напорите, зголеменото поместување, вентилите за множење, двојното ACT, итн., моно-моното нема да може да го издржи повеќецилиндричниот бран. Правејќи пат за асфалтот, тој се поклонува на песочните патеки. Дефинитивно мртов? Се разбира дека не, едниот цилиндар е рустикален механизам кој може да издржи злоупотреба. Затоа, тој повторно ќе се роди од својата пепел, како Феникс.

Последниот бастион, последните битки

Враќање во Грејс: Употребата на тркачка технологија им овозможи на моносите да се вратат на сила и да победат двата пати во корист на еквивалентноста на пристрасноста. TT останува единственото место каде сè уште се достапни Hi-Tech единечни цилиндри. Еве една превртена Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX глава на цилиндри и инјекција.

Сега единствената алтернатива е чист и цврст теренец. Овде, тежината и компактноста се важни квалитети кои ја надминуваат чистата сила. Невозможно е да се прошетаат сто или повеќе коњи низ калливиот терен исполнет со нерамнини. Исто така, невозможно е ефикасно да се справи со машина со тежина од околу 200 кг. Нема место за повеќецилиндричен (сеуште). Но, до неодамна, 4-тактен моно-тактен не можеше да се бори против 2-тактен со еднакво поместување. Но, кога заострувањето на стандардите за контрола на загадувањето го турка притискањето кон излезот (нагласено, историјата повторно се повторува!), тоа се наметнува. Во корист на еквивалентноста на поместувањето од 125 2 бита / 250 4 потези и 250 2 бита 450 4 потези, го гледаме раѓањето на нова сорта на единечни цилиндри со средно поместување кои се моќни, лесни и ефикасни. Оваа нова генерација на високотехнолошки единечни цилиндри не може да се брои. Двоен ACT, 4 титаниумски вентили, течно ладени, ковани клипови... Имаат многу над 100 КС. и одржувајте брзина од околу 13000 вртежи во минута на 250 !!!

Оваа мутантска раса повторно гледа во асфалтот благодарение на супермодерната мода, со единствена амбиција да ја врати оваа земја. Моно тешко!

Австрискиот производител KTM останува најжешкиот едноцилиндричен бранител на патиштата. Перформансите и доверливоста на неговиот 690 го одземаат здивот за моно. Еве го моторот 500 EXC.

Кутија: 2 бита

Моќниот компактен, лесен, едноставен, 2-тактен единечен цилиндар ги имаше своите славни часови надвор од патот.

Неодамнешната еволуција на стандардите за контрола на загадувањето малку го дисквалификуваше, но тој исто така го немаше последниот збор... Пилотите на ТТ кои избраа мотори со вентили не мораше да ги интегрираат или да ги сварат дополнителните оперативни трошоци што би доведоа до ова. Покомплексни мотори кои работат побрзо, кои бараат поредовно одржување (проверки на клиренсот на вентилите, дистрибутивен синџир, високо абење на титаниумските вентили со прашина ...). Сето ова е скапо ... Некои почнуваат да мислат дека конечно, цилиндри со дупки ... Не беше толку лошо!