Тест возење elyили Тугела
Врвниот модел на Geely може да се пофали со сериозна технологија од Volvo, богата внатрешност и кул опрема. Но, ќе треба да платите дури 32 долари за Тугела. Дали вреди?
Пред нашите очи се случува незамисливото: Кинезите тргнуваат во офанзива! Неодамна, тие беа среќни ако нивните квази-автомобили најдоа барем некои купувачи благодарение на смешните цени, но сега се осмелуваат да даваат гласни политички изјави. Впрочем, Tugella не е толку кросовер во облик на купе, колку изложба на сите можни достигнувања на Geely. Овој автомобил не треба да руши рекорди на продажба: наместо тоа, треба сите да не натера да направиме уште еден чекор од уживање до прифаќање.
Погледнете колку брзо се менуваат времињата: пред неколку години, „Кинезот“ кој би оставил пријатен впечаток во статична форма беше сличен на откровение, но сега приказната не може без префиксот „друга“. Уште еден хармоничен, убав кросовер со кул ентериер, кој се придружува на друштвото на Haval F7, Cheryexeed TXL и други слични на нив. Салонот Tugella е задоволен со својот сложен, но адекватен дизајн и внимателен избор на материјали: тука ќе најдете напа кожа, вештачки велур и мека пластика речиси насекаде каде што ќе ви стигне раката.
Опремата треба да одговара. Во моментов, единствената и најкул опрема е достапна во Русија, која вклучува двозонска контрола на климата, панорамски покрив, амбиентално внатрешно осветлување, два големи и убави дисплеи на предниот панел, безжично полнење на телефонот, адаптивна контрола на патувањето, систем за одржување лента. , целосни камери, електрични предни седишта и многу повеќе. Покрај тоа, Tugella има добра ергономија и добра геометрија на седиштата: време е да се навикнеме на фактот дека кинеските автомобили сега се дизајнирани не само за ниски луѓе. Но…
Но, тука сè уште нема „но“. Има премногу необичности во ова Geely на кои треба да се замижува, особено во однос на неговиот водечки статус. На пример, предните седишта имаат не само греење, туку и вентилација - но поради некоја причина сето ова важи само за перницата. Прекрасниот избирач на менувачот е ужасно незгоден во реалниот живот: за да го вклучите возењето или рикверцот, треба да го почувствувате малото копче за отклучување на предниот раб скриено од поглед. Мултимедијалниот интерфејс е нелогичен, збунувачки и заснован на „тајни“ гестови: едно мени мора да се повлече од горниот дел на екранот, друго од дното - со еден збор, без упатства едноставно нема да разберете ништо овде.
Сепак, можете да се навикнете на такви необичности, ако само имаше причина. И „Тугела“ го дава - на крајот на краиштата, технички е најблискиот роднина на чистокрвниот Volvo XC40. Истата модуларна CMA платформа, погон на сите тркала базирана на спојка Haldex, осумстепен автоматски менувач Aisin и дволитарски турбо мотор со 238 коњски сили. Структурно, ова е шведска единица T5 (секако, има 249 КС), но ако го отстраните украсниот капак од моторот, нема да најдете ниту едно лого на Volvo под него: сето тоа е Geely и неговата подружница марка Lynk&Co.
Во движење, Tugella покажува свој карактер, за разлика од XC40 - и тоа е прилично пријатно. Како прво, ова е многу удобен автомобил. Суспензијата совршено ги маскира сите помали дефекти на асфалтот, интелигентно и тивко се справува со поголеми неправилности - и, згора на тоа, не ве мачи со нишање дури и на тежок терен со големи асфалтни бранови. Покрај тоа, кросоверот може многу добро да се трка на земјени патишта, речиси во рели стил - треба да се грижите само за 20-инчни тркала со релативно тенки гуми, а самата шасија има доволно енергетски капацитет во огромното мнозинство на ситуации. Додадете на оваа кул, без шега, врвна звучна изолација - и добивате одлична опција за долги патувања.
Динамиката ќе им даде и дополнителна самодоверба: според пасошот, Tugella стигнува до првата стотка за 6,9 секунди, а ова е можеби најдобриот резултат во класата - напред е само врвниот Volkswagen Tiguan со 220 коњски сили. Geely забрзува навистина самоуверено, со вкусен наплив на влечење по 3000 вртежи во минута и без воопшто непријатни грчеви: менувачот незабележливо ги менува брзините, а моторот се сложува во совршена хармонија. Спортскиот режим на контролната електроника дополнително ги заострува реакциите - без нервоза, па дури и во сообраќаен метеж воопшто не е неопходно да се вратите на „удобност“. Но…
Да, повторно постои тоа сеприсутно „но“. Покрај луксузната погонска единица и удобната шасија, Кинезите решија да додадат многу чудни поставки за електричното серво волан. Ова е прв пат да наидам на автомобил кој толку сигурно имитира... компјутерски симулатор! Чувството е точно како старите евтини контролери на Logitech: многу вештачка повратна сила, но воопшто нема повратни информации.
Во градот, приклештениот волан практично не пречи, но при претекнување на автопат веќе ве прави нервозен: нема да погодите кога Tugella ќе премине од ниска чувствителност во зоната речиси нула до прилично остра промена на курс. Во удобен режим, силата е значително помала, но тоа не додава информации. Штета, бидејќи шасијата на Tugella е многу способна: кросоверот се врти непречено, без непотребни тркалања, со меки, но брзи реакции - и со добро снабдување со зафат дури и на зимски гуми. Нека возачот нормално да комуницира со автомобилот - и ќе има возбуда. Но не и судбина.
Барем засега. Претставниците на Geely велат дека обемот на руските продажби сè уште не им дозволува да бараат посебни поставки од централната канцеларија - иако во блиска иднина планираат да создадат локален инженерски оддел кој ќе се занимава со прашања за адаптација. Во меѓувреме, Tugella е суверен кинески производ кој нема да биде локализиран во Белорусија по примерот на помладите Atlas и Coolray. Причината звучи изненадувачки: Кинезите не сакаат да го ризикуваат квалитетот и му веруваат на склопувањето на предводникот само на нивната сопствена ултрамодерна фабрика, изградена пред само две години.
Вреди ли Тугела за таква љубомора? Да бидам искрен, не е совршен, но навистина е добар. Можете да се навикнете на повеќето недостатоци за неколку недели, но нема очигледни неуспеси во основните квалитети: Кинезите направија удобен, пријатен и динамичен автомобил, кој во својата максимална конфигурација чини исто како и основното Volvo XC40. со трицилиндричен мотор и погон на предните тркала.
Но, 32 долари сепак е сума што сигурно ќе ги натера многумина да се сетат на потеклото на Tugella и да погледнат кон добро опремените лидери на пазарот: тука се Tiguan, RAV871 и CX-4. Пазарџиите го разбираат ова и не сметаат на рекордна продажба: тие ќе бидат задоволни со десетина од вкупната продажба на Geely од 5-15 илјади автомобили годишно. И ако Тугела се покаже добро во однос на сигурноста и ликвидноста, тоа ќе влијае на угледот на брендот како целина - и за неколку години може да започне сосема поинаква игра. Сепак, овој свет се менува проклето брзо, само продолжи со него.
