Преглед на Subaru WRX од 2021 година: врвен автомобил

За многу луѓе на моја возраст, Subaru WRX има посебно место во нашите срца.

Тоа е затоа што оние од нас кои сме родени во доцните 80-ти и раните 90-ти припаѓаат на таканаречената „генерација на PlayStation“. Растејќи се во време кога видео игрите го премостуваа јазот помеѓу 2D и 3D оставија многу влијателни спомени, многу дигитални иновации кои воодушевија и инспирираа, и интензивна носталгија како хардверскиот напредок остави некогаш просперитетни франшизи за игри. во прашината. 

Subaru WRX е херој за перформанси.

Дојде време и за добро воспоставената категорија на рели Група А на Светскиот рели шампионат, што ги принуди производителите да ги прават автомобилите многу поблиску до нивните производствени колеги. Често доминира никој друг освен Subaru WRX.

Комбинирајте ги овие два света и ќе имате многу деца кои ќе се чувствуваат како да можат да направат се во новооткриениот херој на перформанси на Subaru од удобноста на нивните спални соби, од кои многумина ќе купат користен автомобил за да ги стават табличките P што е можно поскоро.

Тоа беше совршената бура што го направи WRX вистинскиот автомобил во вистинско време за навистина и добро да ја стави претходно малата марка на мапата за перформанси.

Прашање со овој квиз: Дали овие деца, сега во нивните 20-ти или 30-ти, сè уште треба да размислуваат за хало-автомобилот на Субару? Или, сега кога е најстариот производ во каталогот на Subaru, треба да чекаат наскоро да се претстави новиот? Прочитајте за да дознаете.

Subaru WRX 2021: Premium (погон на сите тркала)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$41,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Автомобилот WRX Premium тестиран за овој преглед е варијанта со средна спецификации. Со MSRP од 50,590 долари, тој е над стандардниот WRX (43,990 долари), но под потврдокорниот WRX STi (52,940 долари - само рачен менувач).

Кога барате ривали, тоа е остар потсетник на огромниот недостаток на седани со перформанси на денешниот пазар. Можете да го споредите херојот на Subaru со Golf GTi со погон на предните тркала (автомобил - 47,190 долари), Skoda Octavia RS (седан, автомобил - 51,490 долари) и Hyundai i30 N Performance (само рачен менувач - 42,910 долари). Наскоро доаѓа подиректен конкурент во форма на седанот i30 N Performance, кој исто така ќе биде достапен со осумстепен автоматски менувач со двојна спојка, па погледнете го тоа во блиска иднина.

Иако моментално е најстариот Subaru на продажба со голема разлика, WRX неодамна беше надграден за да нуди помодерни функции.

Со алуминиумски тркала од 18 инчи.

Грди 18-инчни алуминиумски тркала обвиткани во тенка Dunlop Sport гума, целосно LED осветлување, типичен број на екрани на Subaru, вклучувајќи мал мултимедијален екран на допир од 7.0 инчи (за среќа со ажуриран софтвер откако последен пат го возев овој автомобил), мултифункционален дисплеј од 3.5 инчи во групата инструменти и дисплеј од 5.9 инчи во цртичка, дигитално радио, поврзување со Apple CarPlay и Android Auto, ЦД-плеер (чудно), кожен ентериер, прилагодлив во осум насоки. електрично седиште за возачот, загреани седишта за совозачите, двозонска контрола на климата и затемнети задни стакла.

Континуирано променливиот автоматски менувач го сочинува најголемиот дел од продажбата на WRX, ми е кажано, што е особено разочарувачки да се слушне. Особено ако се земе предвид дека е 3200 долари повеќе од прирачникот и го уништува возачкото искуство. Повеќе за ова во делот Возење.

WRX, исто така, доаѓа со безбедносен комплет, што е импресивно за автомобил од неговиот стар стил, што ќе го покриеме во делот Безбедност. Можеби ќе биде така, но WRX е неверојатен за тоа колку добро се држи на предниот дел на вредноста.

Има дури и ЦД плеер.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Мислам дека Subaru се стремеше кон суптилност со не-STi WRX. За спортски автомобил, дизајнот е малку стабилен, WRX изгледа можеби малку конзервативно за навистина да се разликува од неговата родна Impreza седан и покрај тоа што беше отстапен од пред неколку години.

Нема сомневање за рели профилот на STi со целосна големина со огромниот браник и уште поголеми тркала, но овде во премиум WRX сето тоа е малку ублажено. Сепак, на љубителите ќе им се допадне апсурдната хауба, алуминиумските тркала со агресивен изглед и четирите издувни гасови. Малку се издвојува поради разгорената каросерија, но малиот заден спојлер му ја одзема уличната репутација. Можеби ова е да ве турне кон значително поскапите СПИ...

Сепак, и покрај неговата релативна старост, WRX сè уште одлично се вклопува во поставата на Subaru. Тој ги има сите знаци; мала решетка, коси LED фарови и препознатлив висок профил. Масивноста е исто така, и однадвор, со неговото разгорено тело и претерани лажички, и одвнатре, со дебели седишта обложени со кожа и масивен волан.

И покрај неговата релативна старост, WRX сè уште добро се вклопува во поставата на Subaru.

Изобилството на црвено осветлување на контролната табла потсетува на најславниот период на јапонските спортски автомобили од минатото, и иако не е толку луксузен одвнатре како поновите производи на Subaru, исто така не разочарува, благодарение на пријатната употреба на меките завршни материјали.

Многу екрани се чувствуваат непотребни, а медиумската единица од 7.0 инчи сега се чувствува многу мала во споредба со повеќето подоцнежни автомобили. Најмалку софтверот е ажуриран од 2018 година за да се користи поновиот систем во Impreza, Forester и Outback. Тој е едноставен и удобен за употреба.

Сепак, во споредба со оние на Subaru, внатрешноста на WRX се чувствува малку уморна. Малку е мал, а нештата како што се ЦД-уредот и погадните пластични облоги расфрлани наоколу потсетуваат на минатите денови за Субару. Добро е што новиот WRX доаѓа наскоро.

На љубителите ќе им се допадне апсурдната хауба, алуминиумските тркала со агресивен изглед и двојниот издув.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Во споредба со напредниот дизајн на автомобилите Global Platfrom на Subaru, внатрешноста на WRX се чувствува малку клаустрофобично. Сепак, можете да направите многу полошо во автомобил со високи перформанси.

Предните патници добиваат убаво завршени кофички седишта со добра странична потпора. Како и кај многу Субару, позицијата на седење не е баш спортска. Седиш доста високо, а за мојата висина од 182 см изгледа дека гледаш надолу малку над хаубата. Покрај тоа, електричното седиште е прилагодливо во висина и има мал држач за шишиња во вратата, како и два држачи за чаши во центарот, мала фиока за централна конзола и мала фиока под единицата за контрола на климата.

WRX е навистина мал седан.

Генерално, темната внатрешност на WRX создава тесно чувство. Ова продолжува за задните патници. WRX е всушност мала лимузина и нема многу простор зад мене бидејќи возам со колената допирајќи го предното седиште. Морам малку да се наведнам за да влезам под покривот на седанот, и додека пристојната облога е задржана, седиштето се чувствува малку високо и рамно.

Задните патници имаат џебови на задниот дел од предните седишта, преклопен потпирач за раце со два држачи за чаши и пристоен држач за шишиња во вратите. Сепак, нема прилагодливи задни отвори или излези.

Капацитетот на багажникот на WRX е 450 литри (VDA).

Како седан, WRX има прилично длабок багажник, со волумен од 450 литри (VDA). Конкурира на некои теренци од средна големина, но вреди да се напомене дека просторот не е толку корисен, со мал отвор за товарење и е малку тесен кога станува збор за достапниот простор за главата. Сепак, ги потроши нашите најголеми 124 литри Водич за автомобили куфер со доволно слободен простор.

Багажникот го зеде нашиот најголем 124-литарски CarsGuide куфер и имаше многу простор.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Моторот WRX е подесена верзија на препознатливиот четирицилиндричен мотор со рамни четири боксери на Subaru. Во овој случај, тоа е 2.0-литарскиот турбо (FA20) со 197 kW/350 Nm, што е доволно за толку мал седан.

Моторот е 2.0-литарски турбо единица (FA20) со 197 kW/350 Nm.

На мое разочарување, нашиот специјален WRX премиум беше автоматски, што не е добро. Додека повеќето автомобили со перформанси се опремени со молскавично брз менувач со двојна спојка, или барем имаат пристојност да понудат класичен конвертор на вртежен момент со добро дефинирани преносни односи, Субару прибегнува кон својот гумен CVT како што се потсмева остатокот од неговото јадро. постава. ентузијасти.

Ќе го разгледаме ова подетално во делот „Возење“ од оваа рецензија. Не е толку лошо како што мислите, но сепак не е место во ваков автомобил.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Потрошувачката на гориво веројатно ќе биде на дното на вашата листа на грижи кога станува збор за лимузина со перформанси, но на официјалниот/комбиниран тест циклус, ова возило ќе троши 8.6 литри/100 км безоловен бензин од 95 RON.

За една недела помината главно во градот, нашиот автомобил покажа неизненадувачки 11.2 l/100 km, што е всушност пониско од официјалната градска вредност од 11.8 l/100 km. Не е лошо за спортски автомобил, навистина.

WRX има релативно голем резервоар за гориво за неговата големина од 60 литри.

Ова возило ќе троши 8.6 литри/100 км безоловен бензин од 95 RON.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Добрата вест за WRX е што препознатливиот пакет EyeSight на Subaru е претежно присутен овде, иако е малку постара верзија од она што се појавува на неговите нови производи. И покрај ова, клучните активни елементи вклучуваат автоматско итно сопирање (работи до 85 km/h со препознавање на светлата за сопирање), предупредување за напуштање лента со помош за задржување лента, следење на мртвата точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, адаптивна контрола на патувањето и автоматско долго светло. .

Овде е главно присутен пакетот EyeSight со потпис на Subaru.

Нему му недостасува автоматско сопирање наназад кај помодерното Субару, но има активно векторирање на вртежниот момент што се надополнува на стандардниот пакет електронски помагала како што се влечење, сопирање и контрола на стабилноста.

WRX има максимална безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP, иако датира од 2014 година, долго пред да се разгледаат активните безбедносни елементи.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Субару нуди конкурентна петгодишна гаранција за неограничена километража.

Вознемирувачки, WRX бара сервисен интервал од шест месеци или 12,500 милји, заостанување од минатото на Subarus. Тоа не е ниту евтино, со секоја шестмесечна посета која чини помеѓу 319.54 и 819.43 долари за првите 10 посети кои опфаќаат пет години сопственост. Просечно изнесува 916.81 $ годишно за првите пет години. Ова се бројки кои им конкурираат на некои од премиум европските опции.

Субару нуди конкурентна петгодишна гаранција.

Како е да се вози? 8/10

Навистина ме боли што оваа кола е автоматска. Не ме сфаќајте погрешно, добро ми е со автоматска кола. Повторувањата на автомобили со двојна спојка како Golf R се одлични, но автоматиката WRX е CVT.

Овој погонски склоп не функционира добро во редовниот опсег на марката, а камоли во перформансите, каде што брзиот одговор и предвидливото, линеарно возење надвор од вртежите се навистина потребни за максимално уживање.

Изобилството на црвено осветлување на контролната табла потсетува на најславните денови на јапонските спортски автомобили.

Бев изненаден кога открив дека CVT не беше толку лош како што мислев. Можеби поради огромниот вртежен момент, WRX го достигнува својот врвен опсег на вртежен момент од 2400 врт/мин прилично брзо, за моментален импресивен спринт од 0-100 км/ч од околу шест секунди, но после тој момент почнувате да добивате досадна, гумена и понекогаш неодлучна реакција од педалот за гас. . Не се особено атрактивни атрибути кога ќе исечете неколку агли.

Во однос на управувањето, WRX се истакнува со цврстиот систем за погон на сите тркала и цврстата суспензија. Вистинско задоволство е да се оди во кривина, а подеднакво цврстото и корисно управување ви дава навистина органска и контролирана контрола на она што се случува зад воланот.

Боксерскиот мотор на Subaru му дава на WRX тој препознатлив лут звук при забрзување со мал турбо шум при подигање, но со овој конкретен менувач нема да ги добиете задоволувачките изливи на турбо кои може да се извлечат со брзо отчукување на педалот за куплунгот во прирачникот.

WRX има карактеристичен растурен звук при забрзување.

Секојдневното возење низ градот е малку тешко, со кревко и стресно возење, додека тешкото управување ќе ви ги наруши нервите кога само се обидувате да паркирате. 

Цврстото возење, големите тркала и тенките гуми ја прават кабината бучна при сите брзини и понекогаш испраќаат ударни бранови низ предниот дел на автомобилот ако не сте доволно несреќни да удрите во дупка. Едвај е најубавиот придружник на автопатот.

Да бидам искрен, ако сакате автомобил со автоматски менувач, има подобри опции и во однос на реакцијата и секојдневната удобност, иако ниту една од нив не може да одговара на WRX. Ве молам да изберете водич ако можете, тоа е подобро, позабавно искуство во секој поглед.

Пресуда

Иако сега е најстариот автомобил во каталогот на Subaru, на пазарот нема ништо слично како WRX. Ова е автомобил кој е верен на своите корени, груб и издржлив производител кој комбинира и забава и компромис во еднаква мерка. 

Благодарение на ажурирањата на Subaru низ годините, работите се подобри од некои кога станува збор за технологијата и безбедноста, но сепак ве молам да изберете водич за вистински да го доживеете овој автомобил онака како што сакала природата.