Преглед на SsangYong Korando 2020: Ultimate

Теренците со средна големина се наметнати во моментов, и секоја марка сака да купите таков, вклучувајќи го и SsangYong, кој има Korando. Па, како е SsangYong и дали Korando е добар во споредба со Kia Sportage, Subaru XV или Hyundai Tucson и зошто сите тие имаат толку глупави имиња?

Па, не можам да ги објаснам имињата, но можам да помогнам со останатото бидејќи не само што ги тестирав овие автомобили, туку штотуку го возев новото Korando во класата Ultimate, кое е на врвот во гамата. ако името веќе не го има издадено.

Ssangyong Korando 2020: Ultimate
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$26,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Подлец, да, и на добар начин е интересен, за разлика од претходниот Korando, кој исто така беше интересен за гледање, но од сите погрешни причини, со својот незгоден и застарен стил. Да, неверојатно е што можат да направат парите, а под тоа мислам на купувањето на корејскиот бренд SsangYong од индиската компанија Mahindra во 2011 година. Неколку години подоцна, го видовме доаѓањето на следната генерација на големиот теренец Rexton и малиот теренец Tivoli со неверојатно добар изглед.

Корандо има премиум изглед.

Целосно новото Korando пристигна на крајот на 2019 година, а неговиот изглед стана многу поатрактивен. Висока, рамна хауба, сериозно лице со елегантни фарови и долна решетка со сечила, и остри набори кои се влечат по автомобилот и до мускулести лакови на тркалата. А потоа, тука е и задната врата, која е или доволно убава за да носи значка на Alfa Romeo, или е зафатена и одозгора, во зависност од тоа кого прашувате. Во секој случај, Korando има многу попрефинет и попрестижен изглед од претходниот модел.

Korando што го тестирав беше врвен Ultimate и имаше некои стилски разлики од останатиот дел од линијата, како што се тркалата од 19" кои се најголеми во линијата, задно стакло за приватност, крема за сончање. покрив и LED светла за магла. 

Korando Ultimate е опремен со 19-инчни алуминиумски тркала.

Додека надворешноста изгледа одлично, внатрешниот дизајн е помалку убедлив во својот стил и квалитет. Високата контролна табла, на пример, има престижни аспирации за континуирана линија на облоги што се протега од врата до врата, но изведбата е пократка бидејќи вклопувањето и финишот не се толку добри како што треба за да се постигне овој подвиг.

Дополнително, има малку чудни дизајнерски елементи, како што е формата на компримиран волан (не се шегувам, погледнете ги сликите) и пространства од сјајна црна пластика.  

Во споредба со надворешноста, внатрешниот дизајн е помалку убедлив во својот стил и квалитет.

Иако е удобно седиште, внатрешниот дизајн и изработката не се ни приближно добри како внатрешноста на Subaru XV или дури и на Hyundai Tucson или Kia Sportage.

Korando е класифициран како SUV со средна големина, но е мал за својата класа. Па, неговите димензии се широки 1870 mm, високи 1620 mm и долги 4450 mm. Ова го става во еден вид сива зона помеѓу малите и средните теренци. Гледате, Korando е за околу 100 mm подолг од Kia Seltos и Toyota C-HR, кои се мали теренци, додека Hyundai Tucson и Kia Sportage се подолги за околу 30 mm, кои се теренци со средна големина. Subaru XV е најблиску, само 15 mm подолг од Korando и се брои како мал SUV. Срам? Потоа заборавете на бројките и ајде да го погледнеме просторот внатре.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Салонот Корандо на сликите изгледа мал, бидејќи. Додуша, со висина од 191 см и распон на крилата од два метра, повеќето куќи ми се премали, а камоли за автомобили.

Така, иако хоризонталните линии на цртичката се обидоа да го измамат мојот мозок да помисли дека пилотската кабина е поширока отколку што навистина беше, моето тело ми кажуваше поинаква приказна. Иако не е толку гужва како на задното седиште. Можам само да седнам на возачкото седиште за да има ширина на прст помеѓу моите колена и задниот дел од седиштето.

Не е добро за класата. Имам повеќе простор во Subaru XV и Hyundai Tucson. Што се однесува до просторот за глава, тој не е лош благодарение на високата и рамна линија на покривот.

Корандо има носивост од 551 литар и ако, како мене, можете да замислите само два литри одеднаш бидејќи толку е количината на млеко, тогаш погледнете ги сликите и ќе видите големи, сјајни Водич за автомобили куферот одговара без никаква драма.

Просторот за складирање во кабината е добар, со два држачи за чаши напред и длабока корпа во централната конзола со послужавник во задниот дел за патниците од вториот ред. Оние во задниот дел имаат и две држачи за чаши во склопувачкиот среден потпирач за раце. Сите врати имаат големи џебови за шишиња.

Еден USB-порт (напред) и три приклучоци од 12V (преден, втор ред и багажникот) се фрустрирачки за модерен SUV.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Името веројатно го дава тоа, но Ultimate е врвниот Korando, а тоа го прави и најскап, иако бензинската верзија што ја тестирав чини 3000 долари помалку од дизел верзијата со нејзината цена од 36,990 долари.

Листата на стандардни карактеристики е импресивна и вклучува 8.0-инчен екран на допир, Apple CarPlay и Android Auto, стерео систем со шест звучници, кожен тапацир, греење и вентилација на предните седишта, двозонска контрола на климата, 10.25-инчен дигитален дисплеј на инструменти , и загреан волан. волан, електрично задна врата, задно стакло за приватност, клуч за близина, светла во баричка, сончев покрив, ретровизори со автоматско преклопување и алуминиумски тркала од 19 инчи.

8.0-инчниот екран на допир доаѓа со Apple CarPlay и Android Auto.

Таму добивате многу опрема, но плаќате и 37 долари без патни трошоци. Врвниот Subaru XV 2.0iS чини 36,530 долари, Hyundai Tucson во класата Active X е 35,090 долари, а Kia Sportage SX+ е 37,690 долари. Значи, дали е ова голема вредност? Не е безобразно одлично, но сепак добро.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Korando Ultimate доаѓа со дизел мотор, но тестираната верзија имаше 1.5-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. Дизелот е побезбедна опција ако планирате да влечете автомотор или приколка бидејќи има најдобар капацитет за сопирање за влечење од 2000 кг.

Сепак, бензинскиот трактор со сопирање од 1500 килограми е сè уште голем за својата класа и моќноста на моторот е 120 kW и 280 Nm, што е исто така добри перформанси во споредба со неговите конкуренти. Менувачот е шест-брзински автоматски.

1.5-литарскиот четирицилиндричен турбо бензинец развива 120 kW/280 Nm.

Сите Корандо се само со погон на предните тркала, но 182 мм растојание од подлогата е подобро од обичен автомобил, но јас не би станал поавантуристички од мазен, добро уреден земјен пат.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

SsangYong вели дека 1.5-литарскиот турбо-бензинец со четири цилиндри на Korando треба да троши 7.7 l/100 km по комбинација на отворено и градско возење.

При тестирањето, потребни се 7.98 литри премиум безоловен бензин за да се наполни резервоар од 47 литри по 55.1 km по градски и приградски патишта, што е 14.5 l/100 km. Ако живеете во град, ова веројатно ќе биде слично на вашата употреба, но додадете автопати и таа бројка опаѓа за барем неколку литри.

Исто така, имајте на ум дека Korando работи на врвен безоловен бензин.

Како е да се вози? 7/10

Прв впечаток? Звукот на индикаторот е гласен и целосно одговара на аркадната игра од 1980-тите; потпирачот за рака на централната конзола е превисок; фаровите се затемнети ноќе, а сликата на камерата при слаба осветленост изгледа малку како Blair Witch Project (погледнете и згрозете се ако не добиете референца).

Ова не се многу добри работи, но има уште многу што ми се допаднаа во текот на неделата. Возењето е удобно; контролата на каросеријата е одлична без никакво нишање на теренецот што некои од неговите ривали имаат тенденција да ги надминат брзините; видливоста наоколу е исто така добра - ми се допадна како високата, рамна хауба овозможува лесно да се види колку е широк автомобилот во тесни простори.

Што се однесува до моторот, тој се чувствуваше доволно одговорен за претекнување, а менувачот, иако на моменти се менуваше малку бавно, беше мазен. Управувањето е лесно и радиусот на вртење од 10.4 метри е добар за класата.

Ова е лесен и лесен за возење SUV.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

SsangYong Korando доби максимална оцена со пет ѕвездички ANCAP за време на тестирањето во 2019 година, заработувајќи добри резултати во тестирањето на удар за заштита на возрасни и деца, но не толку високи за откривање пешаци или ефективноста на напредната безбедносна опрема.

Сепак, Korando Ultimate има импресивна низа безбедносни технологии, вклучувајќи AEB, помош за задржување лента и предупредување за напуштање лента, предупредување за слепа точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај, помош за промена на лента и адаптивна контрола на патувањето.

Ова е во прилог на седум воздушни перничиња, предни и задни сензори за паркирање и камера за заден поглед.

За детските седишта, ќе најдете три врвни точки за кабел и две ISOFIX прицврстувачи во задниот ред. Седиштето на моето петгодишно дете лесно се смести и јас бев повеќе од задоволен со неговото ниво на задната безбедност во текот на мојата недела со Korando.

Не бев задоволен од недостатокот на резервно тркало. Има комплет за надувување под подот на багажникот, но повеќе би сакал да имам резервна (дури и да заштедам простор) и да изгубам дел од багажникот.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 10/10

Korando е поддржан од седумгодишната гаранција на SsangYong со неограничена километража. Се препорачува сервисирање на секои 12 месеци или 15,000 км, а за бензинскиот Korando цените се ограничени на 295 долари за секоја од првите седум редовни услуги.

Пресуда

Има многу што да се допадне за Korando Ultimate. Има напредна безбедносна технологија и рејтинг со пет ѕвездички ANCAP, повеќе функции од неговите конкуренти со слична цена и е удобен и лесен за возење. Негативните страни се сведуваат на фактот дека приспособувањето и финишот на ентериерот не се на истиот висок стандард како неговите конкуренти, додека добивате и „помал автомобил за цената“ во споредба со големината на тие ривали.