Преглед на Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте Карло

Skoda Kamiq нè импресионираше од неговото лансирање. Тој победи на нашиот неодамнешен споредбен тест за лесен теренец, иако верзијата на Kamiq што ги надмина Toyota Yaris Cross и Ford Puma во овој преглед беше многу различна од онаа што ја гледате овде.

Затоа што ова е Монте Карло. Оние кои се запознаени со историјата на Skoda знаат дека тоа значи дека добива некои поспортски украси одвнатре и однадвор, и не треба да се мешаат со австралискиот Bikki кој се полни со чај.

Но, рецептот Kamiq Монте Карло од 2021 година е повеќе од само поспортски изглед. Наместо визуелен стил - како што видовме во Fabia Monte Carlo во минатото - Kamiq Monte Carlo го отвора апетитот со поголем, помоќен мотор. 

Тој всушност го добива истиот погон како штотуку објавениот хечбек Scala, но во покомпактен пакет. Но, имајќи предвид дека основниот модел Kamiq е предлогот за крајна вредност, дали оваа нова, поскапа опција има иста смисла како и основниот модел?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте Карло
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$27,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Монте Карло од 110 година не е евтин мал SUV. Компанијата има список за оваа опција од 34,190 долари (без патните трошоци), но исто така го лансираше моделот по национална цена од 36,990 долари, без потреба да плаќа повеќе.

Тоа не е она што би го нарекле погодно за паричник за автомобил со оваа големина, иако треба да се потсетите дека Hyundai Kona со погон на предните тркала чини 38,000 долари пред трошоците за пат! - и за споредба, Kamiq Monte Carlo е исклучително добро опремен за парите. 

Стандардната опрема на оваа верзија на Kamiq 110TSI вклучува 18" црни алуминиумски тркала Vega, електричен подигнувач, LED задно осветлување со динамични индикатори, LED фарови со светло за кривини и анимирани трепкачи, светла за магла, затемнети стакла за приватност, 8.0" мултимедијален систем екран на допир, пресликување на паметни телефони Apple CarPlay и Android Auto, безжично полнење на телефонот и уредна 10.25-инчна дигитална инструмент табла.

Добива луксузни тркала од 18 инчи со црна облога, додека стандардниот Kamiq сè уште вози на тркала од 18 инчи. (Слика: Мет Кембел)

Има четири USB-C порти (две напред и две назад за полнење), покриен средишен потпирач за рака, кожен волан, спортски седишта обложени со ткаенина Монте Карло, рачно прилагодување на седиштата, резервно тркало за заштеда на простор. и притисокот во гумите. мониторинг, двонасочен товарен простор, стартување со копче, влез без клуч во близина и двозонска контрола на климата.

Има и прилично силна безбедносна историја, но ќе треба да го прочитате делот за безбедност подолу за повеќе детали.

Монте Карло има и голем број естетски промени во однос на основниот модел. Покрај другите 18-инчни тркала, има и црн надворешен дизајн пакет, панорамски стаклен покрив (наместо отворен подвижна покривка) и препознатливата поставка за Спортска контрола на шасијата која е спуштена за 15 mm, има адаптивна суспензија и повеќе режими на возење. Има и црна постава одвнатре.

Што се однесува до предниот дел на медиумскиот екран, исто така не ми се допаѓа што нема копчиња или хардверски копчиња на страната на опционалниот 9.2-инчен екран инсталирани во тест автомобилот. (Слика: Мет Кембел)

Ако сè уште мислите дека ви требаат повеќе функции, достапен е пакет за патување за Kamiq Monte Carlo. Чини 4300 долари и е заменет со поголем медиумски екран од 9.2 инчи со сателитска навигација и безжичен CarPlay, а исто така вклучува и полуавтономно паркирање, предупредување за слепа точка и заден вкрстен сообраќај, загревање на предните и задните седишта (со платнена облога) и менувачи на лопатки.. 

Опциите за боја за Монте Карло вклучуваат изборен метален финиш (550 долари) во Месечевата бела, брилијантно сребрена, кварцно сива, расно сина, магично црна и привлечна премиум боја со кадифе црвено за 1110 долари. Не сакате да плаќате за боја? Вашата единствена бесплатна опција е Steel Grey за Монте Карло.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Не е сосема вообичаениот изглед на SUV, нели? Нема црна пластична обвивка околу браниците или лаковите на тркалата, а хечбекот за високо возење е помал од повеќето.

Навистина, Kamiq Monte Carlo седи пониско од стандардното благодарение на пониската спортска суспензија за 15 mm. Добива луксузни 18-инчни тркала со црна боја, додека стандардниот Kamiq сè уште вози со 18-инчни.

Но, има и други карактеристични стилски знаци што би ги очекувале оние кои се запознаени со темата Монте Карло, како што се црни знаци за стилизирање на надворешноста - црни облоги на прозорци наместо хром, црни букви и беџови, црни капачиња на ретровизорите, црни шини на покривот, црн радијатор на рамката од скара. . Сето ова му дава поагресивен изглед, додека панорамскиот стаклен покрив (подвижен покрив што не се отвора), спортските седишта и спортските педали го прават поспортски.

Дали е атрактивен како Ford Puma ST-Line, или Mazda CX-30 Astina или кој било друг мал SUV што се издвојува по својот стил? Ваше е да процените, но според мене, ова е интересен, ако не и традиционално зачудувачки, мал SUV. Сепак, не можев да ја забележам сличноста на задниот дел со првата генерација на BMW X1... а сега можеби и вие нема да можете.

Внатрешноста на Kamiq Monte Carlo е очигледно поспортски од поевтината верзија. (Слика: Мет Кембел)

Врз основа на официјалните продажни резултати, тој игра во сегментот „мал SUV“ и можете да видите зошто со оглед на неговата големина. Kamiq има должина од само 4241 mm (со меѓуоскино растојание од 2651 mm), ширина од 1793 mm и висина од 1531 mm. За контекст, тоа го прави помал од Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX и Kia Seltos и недалеку од неговиот братучед, VW T-Roc.

За разлика од многу SUV возила во овој сегмент, Kamiq се одликува со паметно вклучување на електричен капак на багажникот што можете да го отворите и со клуч. Плус, има изненадувачки голема количина на простор за багажник - погледнете ги сликите од внатрешноста подолу.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Внатрешноста на Kamiq Monte Carlo е очигледно поспортски од поевтината верзија.

Тоа е повеќе од само некои интересни ткаенини на спортските седишта и црвените шевови во внатрешноста. Тоа е и природна светлина што доаѓа преку огромниот панорамски стаклен покрив - само запомнете дека е погрешен подвижниот покрив за да не можете да го отворите. И додека додава малку топлина во кабината во смисла на привлечност, додава и малку топлина во кабината бидејќи е огромен стаклен покрив. Во лето во Австралија, можеби не е идеално.

Но, стаклениот покрив е елемент кој привлекува око, кој е и внатрешен дизајн кој привлекува внимание. Има добри допири, вклучително и гореспоменатата стандардна дигитална табла со инструменти за возачот што се издвојува од многуте конкуренти со делумно дигитални информативни групи, а целокупниот изглед и квалитет на материјалите што се користени во кабината се доста високи. стандарден.

Некои луѓе може малку да негодат за поцврстата и поевтина пластика во некои делови од кабината, како што се шините на вратите и некои делови од облогите на вратите и долните компоненти на контролната табла, но горниот дел од цртичката, влошките за лактите и горните делови на вратите се сите од мек материјал и се пријатни на допир. 

Има и пристоен простор за складирање - сепак тоа е Skoda!

Помеѓу седиштата има држачи за чаши, иако тие се малку плитки, затоа внимавајте ако пиете високо, многу топло кафе. Влезните врати имаат и големи ниши со држачи за шишиња. Има рез за складирање пред селекторот на менувачот во кој има полнач за безжичен телефон, како и две USB-C порти. И кутијата за ракавици е со пристојна големина и има дополнителна мала кутија за складирање на страната на возачот десно од воланот.

Зад мојата возачка позиција - јас сум 182 см или 6 стапки 0 инчи - и можам да седам удобно со една педа простор за колената и нозете. (Слика: Мет Кембел)

Седиштата се исклучително удобни и иако се рачно прилагодливи и не се обложени со кожа, тие се многу прилагодени за оваа намена. 

Поголемиот дел од ергономијата е исто така на врвот. Контролите лесно се наоѓаат и лесно се навикнуваат, но јас не сум голем обожавател на фактот дека нема копче за контрола на вентилаторот или копче на блокот на прекинувачот за контрола на климатизацијата. За да го прилагодите вентилаторот, или ќе треба да го направите тоа преку медиумскиот екран или да ја поставите контролата на климата на „автоматско“ што ја избира брзината на вентилаторот за вас. Претпочитам сам да ја подесувам брзината на вентилаторот, но системот „автоматски“ работеше добро за време на мојот тест.  

Што се однесува до предниот дел на медиумскиот екран, исто така не ми се допаѓа што нема копчиња или хардверски копчиња на страната на опционалниот 9.2-инчен екран инсталирани во тест автомобилот. Сепак, потребно е малку привикнување, како и менијата и контролите на медиумскиот екран. И 8.0-инчниот екран во автомобилот без опција добива копчиња од старата школа.

Седиштата се исклучително удобни и иако се рачно прилагодливи и не се обложени со кожа, тие се многу прилагодени за оваа намена. (Слика: Мет Кембел)

Во неколку претходни модели на VW и Skoda со безжичен CarPlay, имав проблеми со правилно и брзо поврзување. Овој автомобил не беше исклучок - ми требаше време за да сфатам дека сакам овој телефон да се поврзе безжично, но сепак одржуваше прилично стабилна врска во текот на мојот тест период. 

На задното седиште се е исклучително добро. Зад мојата позиција за возење - јас сум 182 см или 6 стапки 0 инчи - и можам да седам удобно со една педа простор за колената и нозете, како и многу простор за прстите. Просторот за главата е исто така добар за високите патници, дури и со подвижниот покрив, и додека задното седиште не е толку зацврстено или добро извајано како предното, тоа е доволно удобно за возрасните. 

Ако имате деца, има две ISOFIX точки на надворешните седишта и три точки на врвот во задниот ред. На децата ќе им се допаднат отворите за насочување, 2 USB-C порти и џебовите на седиштата, а да не ги спомнуваме големите врати со држачи за шишиња. Сепак, нема преклопен потпирач за раце или држачи за чаши.

Има рез за складирање пред селекторот на менувачот во кој има полнач за безжичен телефон, како и две USB-C порти. (Слика: Мет Кембел)

Седиштата може да се преклопат речиси рамно, во сооднос 60:40. И волуменот на багажникот со кренати седишта - 400 литри - е одличен за оваа класа на автомобили, особено ако се земат предвид неговите надворешни димензии. Успеваме да ги сместиме сите три наши куфери - 124L, 95L, 36L - во багажникот со резервен простор. Плус, има вообичаен сет на куки и мрежи што ги очекувавме од Skoda и резервна гума за заштеда на простор под подот на багажникот. И да, има скриен чадор во возачката врата и стругалка за мраз во капачето на резервоарот за гориво, а и таму ќе најдете препорачан притисок во гумите. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

За разлика од почетниот трицилиндричен Kamiq, Kamiq Монте Карло има четирицилиндричен турбо мотор со уште неколку пчели под хаубата.

1.5-литарскиот Kamiq 110TSI мотор развива 110 kW (при 6000 вртежи во минута) и 250 Nm вртежен момент (од 1500 до 3500 вртежи во минута). Тоа е прилично пристојна моќност за неговата класа и значителен чекор напред од 85 kW/200 Nm на основниот модел. На пример, има 30 отсто поголема моќност и 25 отсто повеќе вртежен момент.

110TSI доаѓа само во комбинација со седумстепен автоматик со двојна спојка, а Kamiq е исклучиво опција 2WD (погон на предните тркала), па ако сакате AWD/4WD (погон на сите тркала), подобро е да се движите сè до Karoq Sportline, кој ќе ве чини околу 7000 долари повеќе, но тој е поголем, попрактичен автомобил, но и многу помоќен. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

За моделот Skoda Kamiq Monte Carlo, декларираната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е само 5.6 литри на 100 километри. Ова е она што производителот тврди дека треба да биде возможно со мешано возење.

За да му помогне да го достигне тој теоретски број, верзијата Kamiq 110TSI има технологија за стартување на моторот (го исклучува моторот кога стоите во место), како и можност за користење на деактивирање на цилиндрите и работа на два цилиндри под мало оптоварување. .

За моделот Skoda Kamiq Monte Carlo, декларираната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е само 5.6 литри на 100 километри. (Слика: Мет Кембел)

Нашиот тест циклус вклучуваше тестирање во градски, автопат, рурален и автопат - Scala постигна бројка за потрошувачка на гориво од 6.9 l/100 km по бензинска пумпа. 

Резервоарот за гориво Kamiq има капацитет од 50 литри и бара врвен безоловен бензин со октански број од 95.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

На Skoda Kamiq му беше доделена оцена со пет ѕвездички ANCAP тест за судир според критериумите за проценка на властите за 2019 година. Да, се обложувате дека правилата се сменија оттогаш, но Kamiq сè уште е добро опремен за безбедност. 

Сите верзии се опремени со автономно сопирање за итни случаи (AEB) кое работи при брзини од 4 до 250 km/h. Има и детекција на пешаци и велосипедисти кои работат од 10 km/h до 50 km/h и сите модели на Kamiq се стандардно со предупредување за напуштање лента и помош за задржување лента (работат од 60 km/h до 250 km/h). XNUMX km/h ), како и со возач. откривање на замор.

Не ни се допаѓа што следењето на слепата точка и предупредувањето за вкрстен сообраќај се уште се опционални по оваа цена, бидејќи некои конкуренти за илјадници долари поевтини ја имаат технологијата. Ако се одлучите за пакетот патување со слепа точка и заден вкрстен сообраќај, ќе добиете и полуавтономен систем за паркирање кој вклучува додавање на предни сензори за паркирање. Стандардно добивате камера за рикверц и задни сензори за паркирање, а Skoda доаѓа опремена со стандарден систем за автоматско сопирање на задниот дел познат како „Помош при маневрирање на задните сопирачки“ што треба да спречи заглавување на паркинг при мала брзина. 

Моделите Kamiq доаѓаат со седум воздушни перничиња - двојни предни, предни страни, завеса со целосна должина и заштита на колената на возачот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Можеби сте размислувале да купите Skoda во минатото, но не сте сигурни за потенцијалните можности за сопственост. Меѓутоа, со неодамнешните промени во пристапот на компанијата кон сопственоста, овие сомнежи можеби исчезнаа.

Во Австралија, Skoda нуди петгодишна гаранција за неограничена километража, што е еднакво на курсот меѓу главните конкуренти. Помошта на пат е вклучена во цената во текот на првата година од сопственоста, но доколку го сервисирате автомобилот во сервисната мрежа на Skoda, таа се обновува годишно, најмногу до 10 години.

Зборувајќи за одржување – постои ограничена програма за цени која покрива шест години/90,000 km, со просечен трошок за одржување (интервали на сервис на секои 12 месеци или 15,000 km) од 443 долари.

Сепак, на маса има уште подобар договор.

Ако одберете однапред да платите за услугата со еден од брендираните пакети за надградба, ќе заштедите еден тон пари. Изберете три години / 45,000 km (800 $ - инаку 1139 $) или пет години / 75,000 km (1200 $ - инаку 2201 $). Дополнителна придобивка е што ако ги вклучите овие однапред плаќања во вашите финансиски плаќања, ќе има една ставка помалку во вашиот годишен буџет. 

Ако знаете дека ќе возите многу милји - и судејќи според некои огласи за користени автомобили, многу возачи на Skoda го прават тоа! Постои уште една опција за услуга што можеби ќе сакате да ја разгледате. Skoda објави план за претплата за одржување кој вклучува одржување, сите залихи и други предмети како што се сопирачки, влошки за сопирачките, па дури и гуми и бришачи. Цените започнуваат од 99 долари месечно во зависност од тоа колку километража ви е потребна, но има промо за половина цена за лансирањето на Kamiq. 

Како е да се вози? 8/10

Skoda Kamiq нè импресионираше со севкупните способности на нашиот неодамнешен споредбен тест, а искуството во возењето Kamiq Monte Carlo е исто така доста импресивна понуда од марката.

Сè се сведува на моторот, кој - очигледно со поголема моќност, моќ и вртежен момент - дава поживо искуство и помага да се оправда големиот скок во бараната цена...до одреден степен.

Не ме сфаќајте погрешно. Ова е добар мал мотор. Нуди висока моќност и вртежен момент и се чувствува позачинет, особено во средниот опсег, од почетната единица со три цилиндри. 

Лично, дефинитивно би тестирал два мотори по ред, бидејќи верувам дека моторот со три клипови може да биде убаво место за многу клиенти кои нема да го истражат потенцијалот на овој менувач.

Skoda Kamiq нè импресионираше со севкупните способности во нашиот неодамнешен споредбен тест. (Слика: Мет Кембел)

За возачите со поголем ентузијазам, 110TSI ги достигнува очигледните и очекуваните врвови. Повлекува лесен (1237 кг) Kamiq без проблем и резултатот е подобро забрзување (0TSI тврди 100-110 км/ч за 8.4 секунди, додека DSG 85TSI е закован на 10.0 секунди). Тоа е едвај 0-100 пати брз демон, но е доволно брз.

Меѓутоа, при досадно приградско возење и застанете и тргнете во сообраќајот или само кога се повлекувате од паркинг или раскрсница, преносот може да биде тежок за ракување. Во комбинација со одредено доцнење во ниската класа, системот за старт-стоп на моторот и малку грчевито гас, оневозможувањето на стоечкиот старт може да бара повеќе размислување и размислување отколку што навистина треба. Погрижете се да заглавите во сообраќајот или на раскрсниците за време на тест возење.

Вистинската ѕвезда на шоуто е како се справува овој автомобил. 

Монте Карло добива спуштена (15мм) шасија која вклучува адаптивни амортизери како дел од поставката на суспензијата. Ова значи дека удобноста при возењето може да биде многу удобна во нормален режим, но карактеристиките на суспензијата се менуваат кога ќе ја ставите во спортски режим, што го прави поцврст и повеќе налик на жешка отвор. 

Режимите на возење, исто така, влијаат на тежината на воланот, суспензијата и перформансите на менувачот, подобрувајќи го одговорот на гасот, како и овозможувајќи поагресивно менување, овозможувајќи му на менувачот да го истражува опсегот на вртежи.

Ова е исклучително компетентен и забавен мал теренец. (Слика: Мет Кембел)

Управувањето е доста одлично без оглед на режимот, обезбедувајќи висока прецизност и предвидливост. Не е доволно брзо да го смените правецот за да ви го повреди вратот, но многу добро се врти во тесните свиоци и можете да ги почувствувате корените на групацијата Фолксваген под металната работа во тоа како се справува на патот.

Видете, овде не добивате гени за Golf GTI. Сè уште е многу забавно и секако доволно возбудливо за целната публика, но има одредено управување со вртежен момент при нагло забрзување - тоа е местото каде што воланот може да се влече на двете страни кога ќе го погодите гасот - и има малку вртење на тркалото, особено во влажниот пат, но и особено на сув. И додека гумите Eagle F1 понекогаш се прилично добри за треш, не очекувајте ниво на влечење и држење на тркачката патека. 

Има уште неколку работи за кои се надеваме дека можат да се подобрат: бучавата од патиштата е премногу на груби патишта со чакал, па малку повеќе звучна изолација нема да наштети; и менувачите на лопатки треба да бидат стандардни за сите модели на Монте Карло, а не дел од пакетот.

Инаку, тоа е исклучително компетентен и забавен мал теренец.

Пресуда

Skoda Kamiq Monte Carlo е многу компетентен и убаво спакуван мал SUV. Ја има интелигенцијата што ја очекувавме од Skoda, а бидејќи овој модел од втора класа има поголем, помоќен мотор и поспортска возна динамика од оваа конфигурација на шасијата, Монте Карло ќе им се допадне на оние кои сакаат не само кул. изглед, но и пожешки перформанси.

Значи Kamiq има две различни перспективи за два различни типа на купувачи. Мене ми изгледа како логичен пристап.