Преглед на гуми Kumho: PA 51
Гумите се голема работа. Тие не се толку луксузни или привлечни како автомобилите што ги носат, но сепак се голема индустрија.
Дали знаевте, на пример, дека Kumho е очигледно третата компанија за гуми во Австралија? Дали знаете дека е број еден производител на гуми во Кореја, или дури и дека Кореја е земјата од која доаѓа?
PA51 е гума за сите сезони на Kumho за пет сезони. (Слика: Том Вајт)
Да бидеме фер, повеќето луѓе не би знаеле такви работи. Но, тогаш многу луѓе исто така нема да можат да ви кажат каква марка на гуми моментално имаат на нивниот автомобил или колку ќе чини да ги заменат. И тоа е затоа што, и покрај тоа што се исклучително важни за да не' одржуваат буквално на патот и затоа безбедни и живи, гумите не се нешто на што многу луѓе обрнуваат многу внимание.
Ако сте купиле дури и благо спортски автомобил во последните година или две, има добри шанси на него да има врвни гуми; помислете на серијата Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas или Pirelli Anythings (сите скапи, без разлика на логото).
Мразам да бидам предвесник на лоши вести, но тоа значи дека вашиот следен комплет гуми ќе чини многу. Некаде помеѓу 2500 и 3500 долари, во зависност од големината и релативната нејасност на вашите тркала. По ѓаволите, возев дури и Kia Rio од 23,000 долари, опремен од фабрика со гуми Continental од 1000 долари.
PA51 доаѓа во различни ширини со тркала кои се движат од 16 до 20 инчи, а Kumho нуди цена од „околу 1500 долари“ за комплет како оние на нашиот тест Stinger.
Доколку успеавте да го привлечете вашето внимание, можеби ќе ве интересира да знаете за новиот сет на гуми наречени Kumho Ecsta PA51s.
Оваа нова линија на гуми од корејскиот производител е специјално дизајнирана за неодамнешните сопственици на автомобили како што се BMW 3-серијата, Audi A4-A6, Benz C- и E-класата, како и корејски модели со високи перформанси како што се Genesis G70 и Kia. . Стингер (што удобно го возевме овде) за да се бориме против она што Кумхо го нарекува „шок од гуми“ кога станува збор за цената на комплет за замена.
PA51 е гума за сите сезони на Kumho за пет сезони. Ова значи дека не е наменет за употреба на патеката со ограничена мека смеса за време на траење, туку повеќе за секојдневниот возач на кој му е потребна издржлива смеса, но може да биде и љубопитен.
Сите тестови секако наидоа на гуми со високи перформанси, глава и раменици над која било „еко“ гума што сум ја возел.
За таа цел, тој беше дизајниран не само со асиметрична шарка и тврдо надворешно рамо како неговите конкуренти за изведба, туку и со делови дизајнирани да работат на дожд и снег за повеќе секојдневни сценарија. Овие парчиња се исто така дизајнирани да помогнат при поништување на бучавата за да се обезбеди тивко и удобно возење.
PA51 доаѓа во различни ширини со тркала кои се движат од 16 до 20 инчи, а Kumho нуди цена од „околу 1500 долари“ за комплет како оние на нашиот тест Stinger.
Ова значи дека тие се далеку под конкурентите како Bridgestone Potenza (до 2,480 долари по сет). Kumho исто така нуди гаранција „Road Hazard“ за поголемиот дел од својата палета на незелени гуми. Гаранцијата ги покрива првите 25 проценти од векот на шарата или 12 месеци и на сопствениците им обезбедува бесплатна замена на гума во случај на непоправлива штета (не вклучувајќи вандализам).
Имавме можност да го тестираме PA51 против следната гума во поставата на Kumho, PS71, помека поставеност ориентирана кон перформансите.
Ова му помага на Kumho да се стреми да стане „гуми на Hyundai/Kia“, за кои брендот објаснува дека значи нудење перформанси споредливи со јапонските и европските конкуренти по поконкурентни цени.
Поврзан со многу портокалов Kia Stinger, од нас беше побарано да го тестираме PA51 и во суви и влажни услови. Тие вклучуваа тест за сопирање со целосно запирање (со амбициозно мала цел на зоната за запирање), слалом и сет од влажни и суви свиоци.
Сите тестови секако се среќаваат како гума за перформанси - лесно со главата и рамениците над секоја „еко“ гума што сум ја возел, иако без да можам да ја тестирам против конкуренцијата во исти услови, невозможно е да се одреди каде седи. неговата категорија.
PS71 беа инсталирани на Genesis G70. Тоа е иста шасија како Stinger, се разбира, но со помека и малку полуксузна поставеност на суспензијата.
Сепак, имавме можност да го тестираме PA51 против следната гума во поставата на Kumho, PS71, помека поставеност фокусирана на перформанси.
Повторно, беше тешко да се споредат бидејќи PS71s беа инсталирани на Genesis G70. Тоа е иста шасија како Stinger, се разбира, но со помека и малку полуксузна поставеност на суспензијата. G70, на пример, се наведна во аглите и очигледно не се снајде толку добро во тестовите за запирање како што неговиот помек преден нос беше натопен, предизвикувајќи ефект на гравитација. Сепак, вреди да се напомене дека и двата автомобили застанаа на импресивно кратко растојание.
Исто така, забележливо беше колку е релативно тешко да се натера дури и жилото V6 да ја скрши влечната сила и колку брзо го врати откако почна да се лизга.
Во текот на денот, и покрај максималните напори на многу возачи, патеката беше импресивно тивка, при што ниту еден од комплетите не врескаше со особена продорна болка дури и во најтесните свиоци.
G70 се наведна во аглите и очигледно не се снајде толку добро во тестовите за запирање како што е помек предниот дел со натопен нос, предизвикувајќи ефект на гравитација.
Гумите како овие се составен дел од безбедносната равенка на вашиот автомобил - можете да ја имате целата опрема за активна безбедност што ви е потребна, но контролата на стабилноста нема да биде доволна за евтините и истрошени гуми.
Додека многу ентузијасти веќе ја имаат својата омилена марка на гуми за перформанси, ентузијастите за перформанси на автомобили кои сакаат да ги намалат своите оперативни трошоци треба барем да ги погледнат овие Kumhos фокусирани на вредност.
