Преглед на Saab 9-5 2011: тест на патот

Новиот предводник повторно го вее знамето на Saab во Австралија. Целосно новиот 9-5 е првиот новодојденец од лансирањето на шведскиот бренд по повеќе од 20 години мизерија под Џенерал Моторс, и ветува поволна цена, импресивен квалитет и стил што се одвојува од школата за превиткување оригами. во европски дизајн.

Сега, само кога би можеле правилно да го поминат возењето и управувањето... 9-5 е убав автомобил кој е значително поголем од кој било претходен модел со значки и има мрежи од 71,900 долари - потпомогнато од даночниот кредит за луксузни автомобили за еколошки дизел мотор - помогнете да го ставите на списоците за пазарење во сè, од серијата BMW 5 и Benz E Class до Volvo X80.

Saab Cars Australia планира полека да ги согорува 9-5 - и остатокот од својот план за враќање - и предвидува само околу 100 продажби оваа година. „Нашиот бренд не е нешто за што викаме. Сакаме да се поврземе со луѓето поединечно“, вели Стив Николс, управен директор на Saab Cars Australia. Тој вели дека разликата помеѓу 9-5 е како изгледа.

„Сите наши комуникации се изградени околу дизајнот. Ова е клучната порака. Не се работи за киловати или колку можете да соберете во багажникот“, вели Николс, кој со шефот на глобалниот дизајн Сајмон Падијан полета во Австралија за да го претстави 9-5.

ВРЕДНОСТ

Почетната цена на 9-5 е помогната од дизелот од 6.8 литри на 100 km, но дури и бензинецот Vector е достапен за неговата класа за 75,900 долари. Водечкиот Aero Turbo започнува од 6 долари XWD со погон на сите тркала и повеќето добри луксузни работи, иако ДВД системот на задните седишта е дополнителна опција.

Добрите работи за Vector вклучуваат дисплеј за инструменти и ладна кутија за ракавици, како додаток на вообичаената сатенска навигација, звучен систем Harmon-Kardon со сите звучници, кожни облоги, би-ксенонски фарови и многу повеќе. Автомобилот од високата класа е опремен со систем за помош при паркирање, спортски седишта, светла за кривини и друго. Секој 9-5 доаѓа со влез без клуч, а копчето за стартување е на конзолата помеѓу седиштата, што е традиционална локација за клучот за палење во секој Saab. „Сега создадовме голема разлика помеѓу 9-3 и 9-5“, вели Николс.

ТЕХНОЛОГИЈА

Кога Saab беше дел од семејството на GM, односот кон компанијата беше главно само злоупотреба на деца. Ова значеше дека инвестициите и развојот отсекогаш биле ограничени, па Сааб игра да се израмни. Како и да е, неговата целосно турбо филозофија е точна, ветува цврстина и безбедност на каросеријата како и сите други во класата, а задната суспензија е независна - но не и кај турбодизелот.

Моќноста на моторот е 118 kW/350 Nm за дизелот, 162/350 за бензинскиот quad и 221/400 за 2.8-литарскиот V6, сите користат шестстепен автоматски менувач. За да го ставиме 9-5 на своето место, има должина од нешто повеќе од пет метри, меѓуоскино растојание од 2837 mm, 513 литри багажник и резервна гума со целосна големина.

Дизајн

Обликот и стилот на 9-5 е добредојдено отстапување од наборите и крцкањата кои се стил на оригами на многу модерни европски автомобили. Има дури и затемнет А-столб за прикривање на традиционалниот дел од предниот дел на автомобилот и аеродинамично заоблено ветробранско стакло.

„Бидејќи сме Сааб, ни е дозволено да бидеме различни. Да бидам искрен, мислам дека ако го следевме остатокот од толпата, ќе ја загубивме душата“, вели главниот дизајнер на Saab, Сајмон Падијан во Австралија за да го претстави 9-5.

„Саабовите отсекогаш биле цврсти, практични возила дизајнирани да се користат. Нашите клиенти сакаат автомобилите да имаат значење и суштина“. „9-5 е резултат на многу намерно патување. Секогаш бараме начин да создадеме производи со поголема побарувачка“.

Како таква, каросеријата изгледа елегантно и препознатливо, додека внатрешноста има инструмент табла фокусирана на возачот и квалитетна завршница што би ја очекувале од Saab.

БЕЗБЕДНОСТ

9-5 треба лесно да ја помине лентата со пет ѕвездички во NCAP, но Сааб вели дека сака повеќе и поднесува сè, од цртичка со „црна табла“ која исклучува сè освен брзинометарот на команда за намалување на стресот по стемнување, до проекциски екран . Има предни странични воздушни перничиња на градниот кош, ESP контрола на стабилноста и ABS сопирачки и систем за откривање превртување.

ВОЗЕЕ

Појавата на 9-5 ветува многу. Ова е кул автомобил, чиј квалитет може да се види и допре. Моторите исто така реагираат добро, од тишината на дизелот до влечењето на V6, со непречено автоматско префрлување - иако нема одговор на повиците за спуштање кога ќе ги потчукнете лопатките во D, само во режимот Sport.

Врз основа на многу кратко возење во целата палета на автомобили, 9-5 е прилично тивок - настрана малку бучава од ветер околу ретровизорите - седиштата се многу удобни и поддржуваат, а има многу играчки на цртичката. Head-up дисплејот е најдобриот што сме го виделе, но има откачен секундарен дисплеј на цртичката што значи дека можете да користите три брзинометри во исто време - главен, head-up и секундарен „високиметар“ - и тоа е едноставно глупаво .

Вистинскиот проблем со 9-5 е суспензијата. Без оглед на автомобилот, и покрај употребата на гуми од 17-18-19 инчи, суспензијата е сирова и не може да се справи со австралиските услови. Сааб вели дека му треба спортско чувство, но 9-5 удира во дупки, се грчеви на брановите и генерално не е добро место за патување. Има и вртежен момент волан и назадување. 9-5 ветува многу, но неговата суспензија има итна потреба од поправка пред да може да се смета за сериозен кандидат за престиж во Австралија.

РЕЗУЛТАТ: „Изгледа добро, не вози добро“.

СААБ 9-5 *** 1/2