Преглед на Renault Megane за 2020 година: автомобил RS Cup

Спортските Рено се легендарни. Од Clio Williams па наваму (не дека го добивме тој автомобил овде), Clio и Meganes со ознака RS беа изборот на луѓето кои размислуваат за жешките отвори. По можност светло жолта или портокалова.

Третата генерација на Megane RS слета пред нешто повеќе од една година во Австралија и за прв пат може да се одлучите за верзија со две педали. Ваквите работи го вознемирија тимот на Clio пред пет години и толку многу ги налутија што многу повеќе луѓе го купија Clio RS. Иако можеше да биде каросерија со пет врати, што исто така ги полудуваше луѓето да купат автомобил. Изгледа контраинтуитивно, нели?

Контраинтуитивно кажано, не можевте да добиете поцврста Куп шасија со достапната нова трансмисија со двојна спојка, погодна за патеката, сè до… па, сега. 

Renault Megane 2020: CUP Rs
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.8 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$37,300

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Цените на „hot hatch“ се уметност што никогаш нема да ја разберам и тоа е мојот начин да кажам дека 51,990 долари за овој автомобил се банани. Па, тоа би било тоа, но за да ја добие бојата на бананата, Рено има смелост да ве боцка за уште 1000 долари (но тоа е одлична боја и бојата е одлична).

Овој хот хеч чини 51,990 долари.

Сепак, добивате многу за вашите пари - алуминиумски тркала од 19 инчи, стерео со 10 звучници, двозонска контрола на климата, влез и старт без клуч, камера за рикверц, предни, задни и странични сензори за паркирање, активна контрола на патувањето, сателитска навигација. , авто ЛЕД фарови, автоматски бришачи и комплет за поправање гуми наместо резервна гума.

Ќе добиете автоматски LED фарови.

Под шасија се подразбираат црни тркала, полесни дводелни сопирачки дискови и потежок, но многу важен диференцијал за ограничено лизгање на Torsen помеѓу предните тркала. Само 1500 долари повеќе од шасијата на акции. Тоа е прилично добро. Цената наеднаш изгледа помалку како банана, а ако се земе предвид фактот дека има управувач на четири тркала, всушност изгледа прилично добро.

Некаде минатата година, Renault (или Apple) поправи нешто што навистина ме изнервира во режимот на портрет на екранот. Па, една од работите е затоа што сè уште е заокружена на погрешен начин. Еден од несаканите ефекти на ова е тоа што CarPlay остана на средината на екранот. Сега го исполнува екранот и го прави попријатен за окото и многу полесен за користење. Исто така, ве потсетува на малку аматерската графика на остатокот од поставувањето, настрана од телеметријата RS.

Така, реков дека цените се банани, а на прв поглед, тие се - можете да добиете сјаен i30 N за 39,990 долари. Но, кога ќе ги спакувате сите трикови, воопшто не е толку лошо. Покрај цената на бојата. Јуч.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Овој Меган добро се впива во општата популација на автомобили. Како и неговиот француски сонародник 308, оваа генерација на Megane има помалку луди работи и сè подобро.

Оваа генерација, Megane има помалку луди бои и сè подобро.

Megane RS има неколку трикови во ракавот - веќе знаеме за тркалата од 19 инчи, но поради различните промени на подвозјето (поширока патека и подебели тркала) во споредба со стандардниот автомобил, предната и задната заштита е пријатно надуена. (пластични фасади, меган чип за забави). Предните светла формираат огромен пар LED држачи кога се вклучени долгите светла, што е ефект што навистина ми се допаѓа, а задните светла се малку слични на Порше. Навистина ми се допаѓа дизајнот и работи навистина добро и во жолти и во портокалови херојски бои.

Megane RS има неколку трикови, вклучително и 19-инчни тркала.

Внатрешноста брзо застарува, што е штета. Тоа е делумно поради глупавата ориентација на екранот, но и поради тоа што не беше баш привлечно за почеток - многу пластика, темно и не многу француски. Ова значи дека е помалку застрашувачки за обичниот набљудувач, но никој во Австралија не купува Megane без многу намера. Лажните карбонски облоги малку ги подигнуваат работите, како и кожениот волан со црвено RS лого и црвен маркер што покажува каде е горниот дел на тркалото.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Дополнителните две врати на новиот Megane значат дека задното седиште е подобро, но за жал, сè уште е тесно ако не сте дете. Надземниот е во ред, но како и секогаш има доста простор за нозете и нозете, но сепак не е полошо од, да речеме, Mazda3.

Надземниот дел е во ред, но како и секогаш има доста простор за нозете и нозете.

Предните седишта се импресивни без да бидат премногу тесни, а исто така изгледаат добро.

Предните седишта се импресивни.

Багажникот започнува од многу респектабилни 434 литри и се зголемува до 1247 со склопени задни седишта, што е практичен дел од просторот. Исто така, не е многу француски да има држачи за чаши во двата реда. Секоја врата содржи и држач за шишиња. Реткост во оваа класа (па дури и некои поголеми теренци) е додавањето на задните отвори. Кул потег.

Просторот во багажникот започнува од многу респектабилни 434 литри и се зголемува на 1247 со склопени задни седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Љубителите на жанрот знаат дека моторите продолжуваат да стануваат се помали, со турбо технологијата што ја заменува високата моќност со помал вртежен момент. Clio RS турбо ги има сите вистински бројки, освен црвената линија, која секогаш изгледа премногу ниска.

1.8-литарскиот Megane RS мотор развива 205 kW и 390 Nm. Менувачот EDC е шестстепен менувач на Рено, за кој долго време верував дека е супериорен во однос на речиси секој друг менувач со двојна спојка (седумстепениот менувач на VW групацијата конечно е на планот). Како и секогаш, силата се испраќа само на предните тркала, но во случајот со Купот, тоа се прави преку самоблокирачки диференцијал.

1.8-литарскиот Megane RS мотор развива 205 kW и 390 Nm.

Тестниот спринт до 100 km/h се завршува за 5.8 секунди, што не е многу, а има и функција за контрола на лансирање која не бара половина час поставување за да се активира. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Налепницата на Рено вели дека ќе добиете 7.5 литри/100 км од 1.8, но мислам дека важи вообичаеното предупредување за спортски автомобил - голема шанса. Имајќи го тоа кажано, една недела ентузијастичко возење (јас) и прилично ентузијастичко (сопругата) возење, плус долго возење на автопат ми даде бројка од 9.9 литри/100 км, што воопшто не е лошо кога имате таков вид напојување на допир.

Што и да купите, често ќе наполните 98 - резервоарот за гориво е само 50 литри.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Megane пристигнува од Франција со шест воздушни перничиња, системи за контрола на стабилност и тракција, камера за рикверц, преден AEB, предупредување за напуштање лента и следење на мртвата точка.

Можете да инсталирате детски седишта користејќи три горни котви за кабли или две ISOFIX точки.

ANCAP сè уште го нема тестирано Megane, но EuroNCAP му даде пет ѕвезди.

ANCAP сè уште го нема тестирано Megane, но EuroNCAP му даде пет ѕвезди.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Во мај 2019 година, Renault објави петгодишна гаранција за неограничена километража на Megane RS за да одговара на остатокот од гамата, како и помош на пат. Да се ​​надеваме дека претстојниот Clio ќе го преземе и тоа.

Во исто време, сервисниот интервал е 12 месеци / 20,000 799 км. За жал за купувачите на Cup EDC, првата услуга, која е дел од тригодишен договор со ограничена цена, чини 399 долари како VW, а следните две паднаа на XNUMX долари. 

Како е да се вози? 9/10

Куп верзијата од оваа генерација првпат ја возев минатата година како рачен менувач. Тоа беше добро. Добро. Но, возев и сток кола со EDC и сфатив неколку работи. Иако рачниот менувач на претходниот автомобил (единствениот менувач) не беше одличен, остатокот од искуството повеќе од го надополни. Но, актерската екипа е малку долга и дејството се граничи со несоработка - дајте ми мазна промена на Civic Type R секој ден. 

Сега кога е достапен многу напреден EDC, сфатив дека Купот може да биде подобар автомобил - и покрај намалувањето на тежината од 23 килограми - со EDC. 

Во режимот Race, ултра брзото менување на брзините го ублажува влијанието на ниската црвена линија.

Тајм потврдно одговори на прашањето. Иако менаџментот не е доволно лош за да го направи „погрешен“ избор, EDC е подобар избор. Во режимот Race, ултра брзото менување на брзините го ублажува влијанието на ниската црвена линија. Во RS, брзините се малку поблиску еден до друг, така што празнините се тесни и навистина може да се работи со менувачот. Фините алуминиумски прекинувачи се пријатни на допир и целата работа е навистина многу убава. Во комбинација со соодветниот диференцијал со ограничено лизгање, можете да го вклучите напојувањето многу рано и да сопирате многу подоцна отколку во стандарден автомобил.

Суспензијата на Купот е поцврста, но не е иста како и Clio Cup - ми се чини дека овој автомобил е премногу крут за редовна употреба, но Megane се чувствува малку попријателски. Како и неговиот помал брат, суспензијата на Megane е опремена со хидраулични браници, што значи дека наместо да чукате кога суспензијата ќе снема патување, ќе добиете помеко слетување. Помага во измазнување на рабовите на исклучително спортски автомобил и го прави погоден за живеење за сите други. Изненадувачки, сето тоа го прави со заден торзионен зрак, наместо со потешки, поскапи поставки со повеќе врски.

Возењето низ превртените делови во овој автомобил е вистинско задоволство. Со само две педали, можете да сопирате со левата нога ако се чувствувате жестоки и имате апсолутна експлозија. Зафатот на предната гума (патем 245/35 секунди) е колосален, но првото вртење со агилност и енергичност ќе ве шокира - со управувањето на сите тркала, оваа работа се врти во свијоци како адвокатите да возат амбулантни возила. . Во режимот Race, задните тркала се движат наспроти предните тркала со брзина до 100 km/h и можете многу јасно да почувствувате како автомобилот се врти. Исто така, многу лесно ги прави вртењата за три поени.

Големите сопирачки на Brembo се неверојатни, и ако ги одржувате вртежите на моторот над 3000 вртежи во минута (што е лесно да се направи), ќе ја покриете земјата со јазли брзини што ќе им овозможи на неговите помоќни ривали да бидат прилично фер.

Пресуда

Додавањето на автомобилска верзија на Megane RS Cup нема одеднаш да продаде огромна количина на автомобили, но сигурно ќе привлече неколку играчи кои сакаат или имаат потреба од автомобил. Поентата е дека добивате повеќе отколку што губите кога ќе се одлучите за EDC, вклучително и молскавично брзи смени кои ви даваат поголема моќ на мозокот за навистина да уживате како автомобилот го менува правецот и колку добро реагира на фрлањата.

Во секојдневна употреба, тој е исклучително пргав, симпатичен, па дури и удобен кога не сте на задното седиште.