Преглед на Proton Satria Gen 2 од 2004 година: Тест на патиштата
Но, тоа е токму она што малезискиот производител на автомобили Proton го прави со Gen 2.
Хечбекот со четири врати Gen 2 беше изграден од Lotus Design Studio на Proton во Обединетото Кралство, давајќи му извесен стил и извонредна изведба.
Протон го промовира Gen 2 под слоганот „започнува нова генерација“.
Овој модел беше критичен за преминот на Proton од производител кој користи делови од други брендови како Mitsubishi во самостојна компанија.
Тоа го означува и повторното заживување на Proton како играч во Австралија, каде што се надева дека ќе ја зголеми својата годишна база на продажба на 5000.
Ова се планира да се направи преку ажурирана дилерска мрежа и голем број нови модели.
Како прв обид, Gen 2 е прилично добар.
Во брошурите, ентериерот изгледа многу стилски.
Но, вратете се во сегашноста, а количината на пластика и вештачки алуминиум се заканува да го надмине чистиот, минималистички спортски дизајн.
На пример, прстенот на воланот налик на буч е парче лиена пластика што изгледа како полиран алуминиум.
Она што изгледа како рачка со широк меч од Excalibur е всушност рачка на рачната сопирачка.
Кабината е пространа и ми се допадна високата позиција на возачкото седиште со одличната лумбална потпора.
Багажникот е исто така многу простран, а едното или двете задни седишта може да се склопат за подолги предмети.
Моторот со двојна камери од 1.6 литри, со 16 вентили, лесно се пали, но потребни се 2000 вртежи во минута на тахометарот за непречено забрзување.
Протон тврди дека е максимална моќност од 82 kW и вртежен момент од 148 Nm.
Максималната моќност се постигнува при 6000 вртежи во минута, а вртежниот момент на 4000 вртежи во минута.
Под 3000 вртежи во минута, моторот запира.
Вклучете го клима-уредот и ќе треба да фрлите две брзини за да поминете чисто на автопатот.
Gen 2 се исплатеше на мојот омилен сет на ридски агли.
Патот извалкан од дожд беше празен и закачки се вртеше низ мала долина од дрвја.
Спуштајќи ја брзината со 5500 вртежи во минута во долните брзини на петстепениот менувач (моторот се врти до околу 7000 вртежи во минута), се движев брзо и брзо.
Вртежите никогаш не паднале под 4000 вртежи во минута, што укажува на прилично близок однос на менувачот.
Суспензијата дизајнирана од Lotus го држеше Gen 2 прицврстен на лизгави површини без ролна на каросеријата.
Изненадувачки добро ги следеше аглите со многу предвидливи повратни информации од серво воланот.
Дури и при неколку смени наназад, шноли по угорнина, погонот на предните тркала не се држеше за влечење.
Верувам дека Gen 2 ќе биде вистински шок за неговите поатрактивни ривали за управување.
Прашањето е колку сопственици ќе возат вака? Има многу млади љубители кои бараат пргав хечбек, но типичен купувач на автомобили како Gen 2 се патниците, а не трагачите за забава.
Можеби едноставното пресликување на системот за управување со моторот ќе донесе повеќе употреблива моќност и вртежен момент во опсегот на пониски вртежи.
Во град, Gen 2 е лесен за маневрирање, со добра видливост на сите страни, непречено менување и лесна спојка.
Големиот маркер на брзинометарот кога е калибриран со 50 km/h е корисен потсетник за брзина.
Има премногу бучава од ветер на автопатот во дозволеното подрачје поради заптивки на прозорците.
Намалување за да се задржи брзината и моторот е гласен и груб во споредба со многу од неговите конкуренти во оваа цена.
На нерамни патишта, тест автомобилот покажуваше некои вибрирачки звуци на мелење.
При вртење со мала брзина на катниот паркинг, од време на време се слушаше звук на кликање од предниот дел на автомобилот.
Сепак, треба да се нагласи дека Gen 2 што се тестира беше носач на флота што се приближува кон крајот на тешкиот тест циклус.
Производните автомобили треба да бидат подобри.
Една област за која Gen 2 постојано се фалеше е неговиот изглед.
Работникот во авто-продавницата помислил дека е Алфа Ромео.
Ми се допаднаа превртените линии, фаровите со агресивен изглед и уредниот заден дел, но мислев дека тркалата изгледаат премногу мали за големината на каросеријата.
Почнувајќи од 17,990 долари и опционално до 22,990 долари, Proton Gen 2 е храбар обид да се соочиме со предаторите на компактниот автомобилски базен.
