Протон Gen.2 2005 Преглед: Снепчет
Големо внимание привлекува и фактот дека матичната компанија на Lotus е со седиште во Малезија, пред се со неверување.
Но, таков е животот во британската автомобилска индустрија, каде практично секоја голема марка го отстапи местото на офшор сопственоста.
Сопственикот на Lotus, Proton, не застанува само на приказната, туку ја слави значајната инженерска извонредност на својата британска поделба и ја вградува во својот најнов хечбек со пет врати Gen.2.
Да, тоа е неговото име. Иако за следење на сообраќајот пишува CamPro Gen.2 на капакот на багажникот, што докажува дека непредвидливиот англиски на јапонската автомобилска индустрија од 1960-тите не е мртов.
За волја на Бога. . . CamPro звучи како прекар на проститутка од Југоисточна Азија, додека Gen.2 звучи како нејзината ќерка. Вомбат би бил подобар.
Но, што е во името? Автомобилот е добро дизајниран, има свеж стил, со тап нос како Mazda и широка опашка што е малку како Volvo S60.
Не е голем автомобил, иако има доволно простор за четворица возрасни, а багажникот е простран и може да се прошири благодарение на поделените преклопни задни седишта.
Дизајнерите на Proton внимателно го скратија кокпитот во нежни беж нијанси за да изгледа тивко, пастелно, воздушесто и добредојдено во топол и нејасен стил.
Контролната табла добива врвни оценки, со лесни за читливи мерачи, радио/ЦД Blaupunkt што изгледа како да е од Citroen и чудна вертикална монтажа слична на Lotus Elise за контрола на вентилацијата и климатизацијата.
Но, нема кутија за ракавици - послужавник под цртичката ги чува вашите работи - и само еден држач за чаши.
Седиштата се извонредни по тоа што практично немаат странична потпора - но повеќе за тоа подоцна.
Малку падна, но го вратив назад, што укажува дека контролата на квалитетот е следен приоритет.
Најдоброто нешто кај Gen.2 е неговото непречено возење. Оценет е како еден од најдобрите автомобили во својата класа, а неговото управување ќе ги засрами автомобилите кои чинат три пати повеќе.
Чувството за управување е одлично, како и соодносот на менувачот; влечењето е остра, а слетувањето е мазно; а моторот - додека е недоволно моќен - е желен играч за брзо возење.
Дури и сопирачките на сите тркала се дискови, така што растегнатата шасија беше нешто големо, но пријатно изненадување.
Но, додека вие уживате во оваа конверзија, вашето тело не е така. Седиштата се добро завршени, но немаат странична потпора и плитко перниче, што не обезбедува голема удобност. Во основа, управувањето со автомобил далеку ја надминува вашата способност да седите и да управувате со него.
Изгледа дека моторот ги има сите сили, иако со 82 kW отстапува од своите конкуренти. Сепак, се снаоѓа без врева и забрзува побрзо отколку што очекувате.
Рачката на рачниот менувач е малку назабена, иако односот на менувачот е добро прилагоден на малиот мотор.
Ова е прилично добар автомобил со исклучителна цена што ги победува Корејците.
Последен коментар е дека користењето гума Proton за заштеда на простор е непростливо и, како и секој друг производител на автомобили што сака да заштеди пари на австралиската јавност, треба да биде прогласен за нелегален од безбедносни причини.
