Преглед на Porsche 911 од 2022 година: Тестови на патеката GT3

Токму кога мислите дека сонцето заоѓа зад мотор со внатрешно согорување, Porsche испорачува еден од најдобрите автомобили некогаш направени. Не само тоа, тој е атмосферски природен, вртежи до стратосферата, може да се спои со шестстепен мануелен менувач и се наоѓа во задниот дел на најновата и најдобрата верзија од седмата генерација на легендарниот 911 GT3.

Поврзете го овој Taycan со задниот дел од гаражата, овој тркачки автомобил сега е во центарот на вниманието. И по интензивниот вовед благодарение на еднодневната сесија во Сиднеј Моторспорт Паркот, јасно е дека бензинските глави во Цуфенхаузен се уште се во игра.

Porsche 911 2022: GT3 Туристички пакет
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	4 седишта
Цена на	$369,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Нема да го помешате новиот GT3 со ништо друго освен Porsche 911, неговиот иконски профил ги задржува клучните елементи на оригиналниот Butzi на Porsche од 1964 година.

Но, овој пат, аеродинамичните инженери и одделот на Porsche Motorsport ја дотеруваат формата на автомобилот, балансирајќи ја севкупната ефикасност и максималната надолна сила.

Најзабележливата промена на надворешноста на автомобилот е големото задно крило, обесено одозгора со пар држачи со врат на лебед наместо со традиционалните држачи за монтирање одоздола.

Новиот GT3 нема да го помешате со ништо друго освен со Porsche 911.

Пристап позајмен директно од тркачките автомобили 911 RSR и GT3 Cup, целта е да се изедначи протокот на воздух под крилото за да се спротивстави на подигањето и да се максимизира притисокот надолу.

Порше вели дека конечниот дизајн е резултат на 700 симулации и повеќе од 160 часа во ветерниот тунел Вајсах, со браникот и предниот сплитер прилагодливи во четири позиции.

Во комбинација со крило, извајаното подвозје и сериозен заден дифузор, се вели дека овој автомобил генерира 50% повеќе надолна сила од неговиот претходник со 200 km/h. Подигнете го аголот на крилото до максимален напад за шаблонот и оваа бројка се зголемува на над 150 проценти.

Севкупно, 1.3 GT1.85 е помалку од 911 метри висок и 3 метри широк, со фалсификувани алуминиумски тркала со централно заклучување (20" напред и 21" задни) обложени во тешки гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) и двојните ноздри за довод на воздух во карбонската хауба дополнително ја подобруваат конкурентната атмосфера.

За овој автомобил се вели дека има 50% поголема надолна сила од неговиот претходник при 200 km/h.

Назад, како крилото на чудовиштето, има помал спојлер вграден во задниот дел и црно завршени двојни издувни цевки кои излегуваат на врвот на дифузорот без гужва. 

Слично на тоа, внатрешноста е веднаш препознатлива како 911, комплетирана со низок профил инструмент табла со пет бирачи. Централниот тахометар е аналоген со 7.0-инчни дигитални екрани од двете страни, способен за префрлување помеѓу повеќе медиуми и читања поврзани со возилото.

Засилената кожа и Race-Tex седиштата изгледаат исто толку добро како што изгледаат, додека темните елоксирани метални облоги го подобруваат чувството на слобода. Квалитетот и вниманието на деталите низ кабината се беспрекорни.

Внатрешноста на 911 е лесно препознатлива.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Секој автомобил е повеќе од збирот на неговите делови. Соберете ги трошоците за материјалите и нема да добиете ништо блиску до цената на налепницата. Дизајнот, развојот, производството, дистрибуцијата и милион други работи помагаат да стигнете автомобил до вашиот пат.

И 911 GT3 бира во некои од оние помалку опипливи фактори до тој степен што со 369,700 долари пред трошоците за патот (рачна или двојна спојка), тоа е повеќе од 50 отсто зголемување на цената над „влегното ниво“. 911 Карера (241,300 долари).

Еден топол круг е доволен за да пријавите разлика, иако нема да најдете знаменце „Зачудувачки возење“ на листот за нарачки.

Ова е дел од основниот дизајн на автомобилот, но за да се постигне оваа дополнителна динамика е потребно дополнително време и посебно знаење.   

911 GT3 е повеќе од 50 отсто поскапување во однос на „почетното ниво“ 911 Carrera.

Значи, има тоа. Но, што е со стандардните карактеристики што може да ги очекувате во спортски автомобил кој се движи до 400 долари и игра во истата песочна јама како Aston Martin DB11 V8 (382,495 долари), Lamborghini Huracan Evo (384,187 долари), McLaren 570S (395,000 долари) и Mercedes-AMG GT R (373,277 долари).

За да ви помогне да се разладите после (дури и за време на) луд ден на тркање, има двозонска контрола на климата, како и контрола на патувањето, повеќе дигитални дисплеи (7.0-инчен инструмент x 2 и 10.9-инчен мултимедија), LED фарови, DRL и опашка. - фарови, електрични спортски седишта (рачно прилагодливи напред и назад) во кожа и комбинација Race-Tex (синтетички велур) со сини контрастни шевови, Race-Tex волан, сателитска навигација, фалсификувани алуминиумски тркала, автоматски бришачи со екран на допир за дожд, аудио систем со осум звучници со дигитално радио и Apple CarPlay (безжична) и Android Auto (жична) конекција.

Porsche Australia, исто така, соработуваше со одделот за прилагодување на Exclusive Manufaktur на фабриката за да создаде 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ ексклузивна за австралискиот пазар и ограничена на 25 примероци.

И како претходната (991) генерација 911 GT3, достапна е релативно потценета верзија на Touring без спојлери. Детални информации за двете машини овде.

911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ е ексклузивен за австралискиот пазар и е ограничен на 25 единици. (Слика: Џејмс Клири)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Една од несреќните работи за 911-годишната еволуција на Porsche 57 е постепеното исчезнување на моторот. Не буквално... само визуелно. Заборавете да го отворите капакот на моторот на новиот GT3 и да гледате како паѓаат вилиците на вашите пријатели. Нема што да се види овде. 

Всушност, Porsche постави голема буква „4.0“ на задниот дел, каде што без сомнение живее моторот, како потсетник за неговото постоење. Но, електраната скриена таму е скапоцен камен достоен за осветлен излог.

Врз основа на погонската група на тркачкиот автомобил 911 GT3 R, тој е 4.0-литарски, целосно легура, атмосферски, хоризонтално спротивен шестцилиндричен мотор кој произведува 375 kW при 8400 вртежи во минута и 470 Nm при 6100 вртежи во минута. 

Се одликува со директно вбризгување под висок притисок, тајминг на вентилите VarioCam (всмукување и издувни гасови) и цврсти рачки за да му помогнат да пристигне 9000 вртежи во минута. Тркачки автомобил кој користи ист воз со вентили забрзува до 9500 вртежи во минута!

Порше постави голема буква „4.0“ на задниот дел, каде што несомнено живее моторот, како потсетник за неговото постоење.

Порше користи заменливи шипки за да го постави фабричкото растојание на вентилот, цврсти рачки за вртење на место за да се справи со високиот притисок на вртежи во минута, додека ја елиминира потребата за компензација на хидрауличниот клиренс.

Посебни вентили за гас за секој цилиндар се наоѓаат на крајот од системот за довод со променлива резонанца, оптимизирајќи го протокот на воздух низ целиот опсег на вртежи во минута. И сувото подмачкување не само што го минимизира истурањето на маслото, туку го олеснува и монтирањето на моторот пониско. 

Отворите на цилиндерот се обложени со плазма, а кованите клипови се туркаат внатре и надвор со титаниумски поврзувачки шипки. Сериозни работи.

Погонот оди до задните тркала или преку шест-брзински мануелен менувач или со седум-брзинска верзија на сопствениот „PDK“ автоматски менувач со двојна спојка на Porsche и електронски контролиран диференцијал за ограничено лизгање. Прирачникот GT3 работи паралелно со механички LSD.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

911 традиционално го чуваше незгодниот адут во својот ракав во форма на пар компактни задни седишта за класична конфигурација 2+2. Изненадувачки удобно за кратки патувања од три или четири, и токму за децата.

Но, тоа излегува низ прозорецот во GT3 само со две седишта. Всушност, штиклирајте го полето со опцијата Clubsport (без цена) и на задната страна се завртува ролна лента (исто така, земате ремен со шест точки за возачот, рачен противпожарен апарат и прекинувач за исклучување на батеријата).

Значи, да бидам искрен, ова не е автомобил купен со око на секојдневниот живот, туку има кутија за складирање/потпирач за раце помеѓу седиштата, држач за чаши на централната конзола и уште еден на совозачката страна (погрижете се да има капучино има капак!), тесни џебови во вратите и прилично пространа кутија за ракавици.

Ова не е автомобил купен со секојдневниот живот на ум.

Официјалниот багажен простор е ограничен на предниот багажник (или „багажникот“), кој има волумен од 132 литри (VDA). Доволно за неколку средно меки кеси. Но, дури и со инсталирана ролна лента, има многу дополнителен простор зад седиштата. Само погрижете се да најдете начин да ги поврзете овие работи.  

Поврзувањето и напојувањето се поврзани со приклучок за напојување од 12 волти и два USB-C влезови, но не се мачете да барате резервно тркало од кој било опис, комплетот за поправка/надувување е вашата единствена опција. Заштедите на Порше не би го имале поинаку.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалните бројки за потрошувачката на гориво на Porsche за 911 GT3 според ADR 81/02 се 13.7 l/100 km урбани и вонградски за мануелниот менувач и 12.6 l/100 km за верзијата со двојна спојка.

Во истиот циклус, 4.0-литарскиот шестцилиндричен мотор испушта 312 g/km CO02 кога се комбинира со рачен менувач и 288 g/km кога се комбинира со автоматски менувач.

Тешко дека е фер да се процени вкупната економичност на горивото на автомобилот врз основа на сесија на чист круг, па да речеме само ако резервоарот од 64 литри е наполнет до врв (со премиум безоловен бензин од 98 октани) и е вклучен системот за стоп/стартување, овие економичните бројки се претвораат во опсег од 467 km (рачно) и 500 km (PDK). 

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Имајќи ги во предвид неговите динамични способности, 911 GT3 е како еден голем активен безбедносен уред, неговите остри реакции и резервите на перформансите на бродот постојано помагаат да се избегнат судири.

Сепак, постојат само скромни технологии за помош на возачот. Да, присутни се вообичаените осомничени како ABS и контролата на стабилност и тракција. Има и мониторинг на притисокот во гумите и камера за рикверц, но нема AEB, што значи дека и контролата на патувањето не е активна. Нема мониторинг на мртва точка или предупредувања за сообраќај одзади. 

Ако не можете да живеете без овие системи, 911 Turbo можеби е за вас. Овој автомобил е насочен кон брзина и точност.

Ако ударот е неизбежен, има шест воздушни перничиња кои помагаат да се минимизираат повредите: двојна предна, двојна страна (градите) и странична завеса. 911 не е оценет од ANCAP или Euro NCAP. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

911 GT3 е покриен со тригодишна гаранција на Porsche со неограничена километража, со боја во истиот период и 12-годишна (неограничена километража) гаранција против корозија.

Заостанува зад мејнстримот, но на исто ниво со играчите со високи перформанси како Ферари и Ламборџини, иако Merc-AMG е пет години/неограничена километража. Времетраењето на покриеноста може да биде под влијание на бројот на летови што може да патува 911 со текот на времето.

911 GT3 е покриен со тригодишна гаранција за неограничена километража од Porsche.

Помош на пат на Porsche е достапен 24/7/365 за време на траењето на гаранцијата, а откако гарантниот период ќе се продолжи за 12 месеци секој пат кога автомобилот ќе се сервисира од овластен дилер на Porsche.

Главниот сервисен интервал е 12 месеци/20,000 км. Не е достапно сервисирање со ограничена цена, со конечни трошоци утврдени на ниво на дилер (во согласност со променливите стапки на работна сила по држава/територија).

Како е да се вози? 10/10

Свртувањето 18 во Сиднеј Мотоспорт Парк е тесно. Последното вртење во правата старт-целна е брзо свртување лево со доцен врв и незгодни промени на камерата на патот.

Вообичаено, во патниот автомобил, тоа е игра на чекање во средината на аголот, бидејќи останувате прилично неутрални за моќта пред конечно да го исечете врвот и да го примените гасот, отворајќи го воланот за да се подготвите за спуштање покрај дупките.

Но, сè е променето во овој GT3. За прв пат, има предна суспензија со двојна оска (превземена од тркачкиот 911 RSR со среден мотор) и задна суспензија со повеќе врски пренесена од последниот GT3. И ова е откровение. Стабилноста, прецизноста и остриот зафат на предниот дел се феноменални.

Удрите на педалата за гас посилно отколку што мислите долго пред врвот T18 и автомобилот само го држи својот курс и брза на другата страна. 

Нашата сесија за тестирање на патеката беше во верзијата со двојна спојка на GT3 која има електронски контролиран LSD, наместо механичка единица на прирачникот, и прави феноменална работа.

Стабилноста, прецизноста и чистиот стисок на предниот дел се феноменални.

Додадете ги смешно зафатените, но сепак целосно простливи пневматици Michelin Pilot Sport Cup 2 и ќе имате сензационална комбинација.

Се разбира, 911 Turbo S е побрз на правата, достигнувајќи 2.7 km/h за 0 секунди, додека GT100 PDK бара мрзливи 3 секунди. Но, ова што е прецизна алатка со која можете да ја пресечете тркачката патека.

Како што рече еден од рачните тркачи кои помогнаа да се води денот, „Тоа е еквивалент на автомобил од Купот на Порше, стар пет години“.  

И GT3 е лесен со 1435kg (1418kg рачно). Пластика засилена со карбонски влакна (CFRP) се користи за конструирање на предниот капак на багажникот, задното крило и спојлерот. Може да имате и карбонски покрив за дополнителни 7470 долари.

Издувниот систем од не'рѓосувачки челик тежи 10 килограми помалку од стандардниот систем, сите прозорци се со лесно стакло, батеријата е помала, клучните компоненти на суспензијата се од легура, а фалсификуваните дискови од легура и клештите на сопирачките ја намалуваат масата што не никнува.

Додадете ги смешно зафатените, но сепак целосно простливи пневматици Michelin Pilot Sport Cup 2 и ќе имате сензационална комбинација.

Оваа маневрирање без напор и тесниот свиок е дополнително зајакната со управувањето на четири тркала. При брзини до 50 km/h, задните тркала се вртат во спротивна насока од предните тркала за максимум 2.0 степени. Ова е еквивалентно на скратување на меѓуоскиното растојание за 6.0 mm, намалување на кругот на вртење и олеснување на паркирањето.

При брзини над 80 km/h, задните тркала се вртат едногласно со предните тркала, повторно до 2.0 степени. Ова е еквивалентно на виртуелно продолжување на меѓуоскиното растојание од 6.0 mm, што ја подобрува стабилноста во свиоци. 

Porsche вели дека стандардниот систем за суспензија на Porsche Active Suspension Management (PASM) на новиот GT3 има „поголема пропусност“ помеѓу меките и тврдите одговори, како и побрз одговор во оваа апликација. Иако тоа беше тест само за патека, префрлањето од Нормално на спортско, а потоа на патека беше брилијантно.

Тие три поставки, до кои се пристапува со едноставно копче на воланот, исто така ќе ја дотераат ESC калибрацијата, одговорот на гасот, логиката на менувачот PDK, издувните гасови и воланот.

Потоа, тука е моторот. Можеби го нема турбо ударот како што го имаат неговите ривали, но овој агрегат од 4.0 литри испорачува обилни количества јасна, линеарна моќ од степер моторот, брзо удирајќи во таванот од 9000 вртежи во минута, со светлата „Shift Assistant“ во стилот на F1. нивното одобрување трепка во тахометарот.

Издувните гасови од нерѓосувачки челик тежат 10 kg помалку од стандардниот систем.

Маничната индукциска бучава и забелешката на издувните гасови кои толку брзо се издигнуваат до полнокрвен крик се речиси ледено совршенство.   

Електромеханичкото серво волан совршено пренесува сè што прават предните тркала со вистинската тежина во тркалото.

Тоа е голема предност што две тркала задниот дел го прават возењето, оставајќи две напред само за управување. Автомобилот е прекрасно избалансиран и стабилен, дури и кога е вознемирен од несмасно сопирање или премногу ентузијастички влезови за управување. 

Седиштата се безбедни за тркачки автомобили, но сепак удобни, а рачките обработени со Race-Tex се речиси совршени.

Стандардно сопирање се вентилирани челични ротори наоколу (408мм напред/380мм назад) прицврстени со алуминиумски моноблок фиксни клешти (напред со шест клипови/назад со четири клипови).

Екранот за песна на GT3 ги намалува прикажаните податоци за следење само информации.

Забрзувањето/забавувањето во права линија беше една од вежбите за загревање за време на тестот, а стоењето на педалата на сопирачката за да се забави автомобилот од брзината на искривување беше (буквално) изненадувачки.

Подоцна, круг по круг околу патеката, не губат ниту сила ниту напредок. Порше ќе постави карбон-керамички поставки на вашиот GT3, но јас би ги заштедил потребните 19,290 долари и би ги потрошил на гуми и патарини.

И ако немате доволно тим за поддршка за да ве информира од ѕидот на јамата, не плашете се. Екранот за песна на GT3 ги намалува прикажаните податоци за следење само информации. Параметри како што се нивото на горивото, температурата на маслото, притисокот на маслото, температурата на течноста за ладење и притисокот во гумите (со варијации за ладни и топли гуми). 

Возењето на 911 GT3 низ патеката е незаборавно искуство. Само да кажеме дека кога ми кажаа дека седницата ќе заврши во 4 часот, се надевам прашав дали е утро. Уште 00 часа возење? Да молам.

При брзини над 80 km/h, задните тркала се вртат едногласно со предните тркала, повторно до 2.0 степени.

Пресуда

Новиот 911 GT3 е типичното Porsche, изградено од луѓе кои знаат што прават. Опремен со легендарен мотор, брилијантна шасија и опремена со фино наместена професионална суспензија, хардвер за управување и сопирање. Одличен е.

Забелешка: CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот на кетеринг.