Преглед на Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Секогаш постои искушение во животот да се вложиме максимално, и често не можеме да не попуштиме, но тоа не е секогаш најдобрата опција за нас.

Земете го на пример Porsche 911. Изненадувачки број на опции ја сочинуваат секоја генерација на извонреден спортски автомобил, но почесто отколку не, почетната класа Carrera Coupe е составена од метал, стакло, пластика и гума што секој ќе ги некогаш треба.

Меѓутоа, бидејќи Porsche се префрли на 992 од серијата 911, време е повторно да го поставиме тоа прашање. Така, за да дознаеме дали Carrera Coupe е сè уште популарно, ја посетивме неговата локална презентација.

Порше 911 2020: Трка
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.4 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$189,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Нема сомнеж дека 911 е автомобилска икона. Всушност, тој е толку препознатлив што дури и оние кои немаат интерес за автомобили лесно можат да го забележат во толпата.

Значи, се подразбира дека Porsche остана на својата успешна формула за серијата 992, и тоа не е навистина важно во никој случај. Само погледнете го!

Нема сомнеж дека 911 е автомобилска икона.

Сепак, при дизајнирањето на новата 911, Porsche преземаше повеќе ризици од вообичаено, како што е одржување на должината на меѓуоскиното растојание, но зголемување на ширината на патеката за 44 mm и 45 mm напред и назад, соодветно. Резултатот е поширок и затоа полош изглед.

Исто така, нема повеќе верзии со широка каросерија ексклузивни за варијантите со погон на сите тркала и GT, така што Carrera Coupe со погон на задните тркала изгледа исто толку густо (читај: преслатко) како и неговите поскапи браќа и сестри.

Дури и зашеметените тркала сега се норма во целата гама, при што Carrera Coupe добива тркала од 19 инчи напред и 20-инчни тркала назад.

Секако, предниот дел е запознаен со неговите тркалезни LED фарови, но погледнете подобро и ќе забележите вдлабнат канал на горниот дел од хаубата што всушност им оддава почит на претходните генерации на 911, заедно со специфичната форма на страничниот профил.

Новите рачки на вратите се повеќе од тоа, тие седат повеќе или помалку на исто ниво со телото - се разбира, сè додека не се појавуваат автоматски кога ќе се повикаат.

Предниот дел е запознаен со тркалезни LED фарови.

Сепак, најголемите отстапувања од нормата на 911 остануваат за задниот дел, а хоризонталната лента што ги поврзува задните светла повеќе не е резерва за варијантите со погон на сите тркала. И со LED диоди кои светат силно ноќе, дава изјава.

Директно над овој систем за осветлување се наоѓа спектакуларен скокачки спојлер кој го вклучува најголемиот дел од задниот капак на багажникот. Продолжува да се крева додека не биде целосно сопирана со воздух.

Ако надворешноста на серијата 992 911 не претставува голема еволуција за вас, тогаш неговата внатрешност може да претставува револуција, особено кога станува збор за технологијата.

Да, дизајнот на контролната табла е познат, но неговата содржина не е, погледите веднаш ги привлекува 10.9-инчниот екран на допир кој се наоѓа во центарот.

Мултимедијалниот систем вклучен во него е најновиот развој на Porsche и нуди софтверски копчиња за кратенки на страната на возачот. Подолу има и голем број хардверски клучеви за брз пристап. Сепак, некои други клучни карактеристики се скриени и бараат премногу допири за да се откопаат.

Уште порадикално е префрлањето од познатиот систем со пет бирање на едно…

Па, пар мултифункционални дисплеи од 7.0 инчи наоколу на тахометарот се обидуваат да ги имитираат четирите копчиња што недостасуваат. Добро е направено, но обрачот на воланот ги крие надворешните делови, барајќи од возачот да се движи од страна на страна за да го впие сето тоа.

Дизајнот на контролната табла е познат, но неговата содржина не е.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Ајде да се соочиме; 911 е спортски автомобил, па затоа не е првиот збор во практичноста. Сепак, тој е еден од најдобрите кога станува збор за животната средина.

Додека многу спортски автомобили се со две седишта, 911 е „2+2“, што значи дека има пар помали задни седишта кои се најдобри за деца.

Ако навистина не ви се допаѓаат другите возрасни, можете да ги присилите да седат позади без речиси никаков простор за нозете или главата, без оглед на положбата на возење што сте ја поставиле.

Она што е уште покорисно е можноста за преклопување на задните седишта за да се создаде широк, ако не и длабок простор за складирање.

Има и 132-литарски багажник напред, бидејќи 911, се разбира, е со мотор одзади. Иако звучи мало, тој е доволно голем за неколку обложени торби или мали куфери. И да, веројатно можете да ја направите вашата неделна продавница со него.

Напред има багажник од 132 литри бидејќи 911 има заден мотор.

Не чекајте резервна бидејќи ја нема. Заптивната смеса за гуми и електричната пумпа се вашите единствени опции.

Предниот простор е подобар од претходно, со 12 mm дополнителен простор за главата делумно ослободен со зголемување од 4.0 mm во вкупната површина на главата, а предните седишта се спуштени за 5.0 mm. Сето ова создава пространа кабина, дури и ако влезот и излезот се помалку од елегантни.

Една од големите промени направени внатре за серијата 992 е додавањето на фиксен држач за чаши во средината на централната конзола. Елементот што може да се повлече сега се користи само за совозачката страна на контролната табла. Полиците на вратата се тенки, но можат да сместат мали шишиња што лежат на страна.

Кутијата за ракавици е со средна големина, што ја прави подобра од она што се наоѓа - или не е пронајдено - во повеќето други спортски автомобили.

Пар USB-A порти се наоѓаат во багажниот простор со капак, а приклучокот од 12V се наоѓа во просторот за нозете на совозачката страна. И тоа е се.

Собата напред е подобра од порано.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Carrera Coupe сега е 3050 долари повеќе, 229,500 долари плус патните трошоци, и иако е 34,900 долари поевтин од неговиот S пандан, сепак е скап предлог.

Сепак, купувачите добиваат компензација за нивните големи трошоци, почнувајќи од LED дневните светла, бришачите со чувствителност на дожд и пристапот и стартувањето без клуч.

Сателитска навигација, Apple CarPlay безжична поддршка (Android Auto не е достапна), DAB+ дигитално радио, Bose аудио систем, електрично прилагодливи и загреани комфорни предни седишта во 14 насоки, спортски волан со лопатки, двозонска контрола на климата, делумен кожен тапацир и функција автоматско -затемнување на ретровизор.

Како и кај Porsche, постои долга листа на скапи и посакувани опции.

Како и кај Porsche, постои долга листа на скапи и посакувани опции, затоа бидете подготвени да платите многу повеќе за да ги добиете спецификациите што навистина ги сакате.

Овој 911 исто така доби многу безбедносни карактеристики, но ние ќе ги покриеме во три дела.

Исто така, вреди да се напомене дека Carrera Coupe е во сопствена лига кога станува збор за цените, при што поголемиот дел од конкуренцијата (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) се движи околу границата од 300,000 долари. Секако, многу од нив ги подигнуваат перформансите на следното ниво, но затоа варијантите на GTS стануваат достапни.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

3.0-литарскиот боксер на Carrera Coupe со шест цилиндричен твин-турбо бензински мотор е направен од лесна легура и поставен одзади.

Сега е опремен со пиезо инјектори под висок притисок и малку поголема моќност (+11 kW), иако вртежниот момент не е променет. Максималната моќност е 283 kW при 6500 вртежи во минута и 450 Nm помеѓу 1950 и 5000 вртежи во минута, 48 kW/80 Nm помалку од Carrera S Coupe.

Забелешка е променливото тајмирање на вентилите и системот за подигнување (дејствувајќи на страничните камери на доводот и издувот и вентилите за довод), што сега може да го гаси моторот при делумно оптоварување за да заштеди гориво.

Дополнително, новиот осум-брзински PDK менувач со двојна спојка доаѓа со комплетно редизајниран сет на брзини и зголемениот однос на конечниот погон.

Опремен со 3.0-литарски бензински мотор со двојни турбо полначи со рамни шест и целосно алуминиумска конструкција поставена назад.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Порше тврди дека потрошувачката на гориво за Carrera Coupe е 9.4 литри на 100 километри во комбиниран циклус (ADR 81/02), што е за 0.1 литри на 100 километри подобро од неговиот колега S.

Да, тоа звучи прилично пристојно за спортски автомобил со толку високо ниво на перформанси.

Тврдената економичност на Порше звучи прилично пристојно за спортски автомобил со високи перформанси.

Всушност, сепак, просечно минавме 14-15 литри/100 км на две релативно кратки и енергични патувања, додека долгото патување по автопат беше во просек околу 8.0 литри/100 км.

Минималната потрошувачка на гориво за Carrera Coupe е премиум безоловен бензин од 98 октани и ви требаат 64 литри гориво за да го наполните резервоарот.

Тврдените емисии на јаглерод диоксид се 214 грама на километар.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Палетата 911 сè уште нема добиено безбедносен рејтинг од ANCAP или неговиот европски еквивалент, Euro NCAP.

Сепак, Carrera Coupe сè уште има мноштво активни карактеристики, вклучително и анти-лизгање сопирачки (ABS), итна помош при сопирање (BA), електронска стабилност и контрола на влечење, предупредување за преден судир, автономно итно сопирање (работа со брзина до 85 km/ ж) и следење на слепа точка.

Добива и камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање и систем за следење на притисокот во гумите.

Иако тоа звучи како добар почеток, ако ви треба помош за да ја задржите лентата, едноставно не можете да ја постигнете, што е чудно. И другите клучни елементи од комплетот, како што се адаптивниот темпомат (3570 долари) и камерите за опкружувачки преглед (2170 долари) се вредни опции со четири цифри!

Carrera Coupe ја враќа безбедносната почит со стандардниот „влажен режим“ во кој сензорите во лаковите на тркалата го собираат звукот на прскање со вода што удира во гумите.

Carrera Coupe има многу активни карактеристики.

Потоа претходно ги прилагодува сопирачките и другите контролни системи, предупредувајќи го возачот, кој потоа може да притисне копче или да го користи вртливиот прекинувач на воланот (дел од опционалниот пакет Sport Chrono) за да го промени режимот на возење.

Откако ќе се активира, Wet Mode ги спојува гореспоменатите електронски системи за стабилност и контрола на влечење со променливата аеродинамика и системот за дистрибуција на вртежен момент на Carrera Coupe за да обезбеди најдобра можна стабилност.

При брзини од 90 km/h или повеќе, задниот спојлер оди во положбата „максимална надолна сила“, клапите за ладење на моторот се отвораат, реакцијата на гасот е измазнета и режимот за спортско возење не е активиран. 

И ако е потребно, шест воздушни перничиња (двојни предни, предни страни и гради) во влечење. Двете задни седишта се опремени со врвен врзувач и ISOFIX прицврстувачи за детски седишта и/или детски мешунки.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите модели на Porsche кои се продаваат во Австралија, Carrera Coupe е покриена со тригодишна гаранција за неограничена километража.

Како и Mercedes-Benz, BMW и Audi, заостанува зад главните играчи, од кои повеќето нудат пет или повеќе години покриеност.

Carrera Coupe е покриена со тригодишна гаранција за неограничена километража.

Сепак, 12-годишна/неограничена километарска гаранција за 'рѓа е вклучена и заедно со помошта на патот за времетраењето на целокупната гаранција, иако се обновува секоја година по истекот на рокот доколку Carrera Coupe се сервисира во овластен салон на Porsche.

Сервисните интервали се на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да се случи прво. Услугата со фиксна цена не е достапна и дилерите на Porsche одредуваат колку чини секоја посета.

Како е да се вози? 10/10

Дали мислите дека згрешивте со изборот на Carrera Coupe? Грешиш, многу грешиш.

Со тежина од 1505 kg, забрзува од место до 100 km/h за само 4.2 секунди. Опција на гореспоменатиот Sport Chrono пакет (4890 долари) се вградува во нашите тест возила и се намалува на четири секунди. Верувајте ни кога велиме дека не е далеку зад жестокиот Carrera S Coupe.

Звучи добро и во полн шум, бидејќи Porsche прави огромни напори за да го испорача истото ниво на звучно уживање како старите атмосферски 911. Нашите тест-возила го подигнаа нивото уште повеќе со спортски издувен систем од 5470 долари што е апсолутно задолжителен.

Како што споменавме, Carrera Coupe испорачува вртежен момент од 450 Nm во опсегот од 1950-5000 вртежи во минута, така што не мора тешко да ја ставате десната нога за да го доживеете неговото тешко полнење во средниот опсег што силно ве турка во наслонот на седиштето. .

Зачекорете на десната педала малку посилно и брзо ќе стигнете до 283 kW при 6500 вртежи во минута, во тој момент искушението да го обновите моторот е најсилно, таква е неговата среќна природа.

Porsche прави огромни напори за да го испорача истото ниво на звучно уживање како и минатогодишниот атмосферски 911.

Менувачот со двојна спојка е совршен партнер за танцување. Дури и со осум брзини, тој се префрла горе-долу додека трепнеш. И што и да правите, земете ги работите во свои раце со менувачите на лопатките; ова е сериозно забавно.

И покрај тоа што расте по големина и тежина како што старее, Carrera Coupe се чини дека е исто толку добра како и секогаш, ако не и подобра, кога станува збор за динамиката на возење, без оглед на избраниот режим на возење.

Суспензијата сè уште се состои од потпори на MacPherson напред и мулти-врска во задниот дел, додека адаптивните амортизери се предвидливо користени за возење (игра на зборови).

Кога веќе зборуваме, постои неочекувана флексибилност во начинот на кој Carrera Coupe вози по патишта со низок квалитет со неговите адаптивни амортизери поставени на нивните најмеки поставки, дури и со вградени големи тркала и гуми со низок профил.

Да, одвреме-навреме има остри кривини, но неговата смиреност за спортски автомобил е импресивна, таков е инженерскиот сјај на Porsche.

Сепак, префрлете се на режимите на возење „Спорт“ и „Спорт+“ и сè ќе биде засилено. Во овој случај, серво воланот обезбедува поостри влез во свиоците, додека неговиот променлив сооднос постепено ја зголемува тежината за да обезбеди стабилно вртење на тркалото.

И пред да продолжите да жалите за префрлувањето на електромеханичко поставување, тука се нуди многу искуство на патот. На крајот на краиштата, Порше е мајстор во ова.

Исто така, не правете грешка да претпоставите дека овој спортски автомобил со погон на задните тркала тежок за билки ќе се бори да ја намали својата моќност; ова не е вистина.

Не правете грешка да претпоставите дека овој спортски автомобил со погон на задните тркала тежок за билки ќе се бори да ја намали својата моќност.

Секако, задните гуми се природно прицврстени (и широки) и моторот седи над задната оска, но тука има некоја магија: електронски контролирана блокада на задниот диференцијал и целосно променлива распределба на вртежниот момент.

Мислите дека ќе го изгубите? Размисли повторно; Најдобрите борци на Сер Исак треба да бидат мешани од една на друга страна и да ја кинат секоја последна капка. Едноставно кажано, Carrera Coupe зрачи со самодоверба. По ѓаволите со погонот на сите тркала.

Така, возачот добива ниво на самодоверба што го прави да се чувствуваат непобедливи додека влегуваат и излегуваат од кривините сè потешко и потешко. Оваа непобедливост, се разбира, е многу далеку од вистината (барем во нашиот случај).

Кога се забавувате толку многу, потребен ви е добар сет на сопирачки за да се потпрете кога е потребно (читајте: често). За среќа Carrera Coupe доаѓа со многу добар мотор.

Поточно, вентилираните дискови од леано железо се со дијаметар од 330 mm напред и назад, прицврстени со црни четириклипни моноблок клешти на двата краја.

Не само што лесно ја мијат брзината и имаат неверојатно чувство на педалата, туку навидум се имуни на казна, што е шлаг на тортата Carrera Coupe.

Пресуда

Како ентузијасти, не можеме а да не ги сакаме членовите со високи перформанси од палетата 911, но факт е дека почетното ниво на Carrera Coupe е подобар избор.

Неговата комбинација на цена, темпо и уметност е едноставно неспоредлива. Секој што е доволно храбар да се откаже од S, GTS, Turbo и GT варијантите на овој свет на 911, ќе биде награден со лопати.

Сега единствениот проблем е да се заработат парите потребни за купување...

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.