Преглед на Porsche 718 Boxster од 2022 година: стар 25 години

Во 1996 година оригиналот Викај филмот беше објавен во кината, Чикаго Булс го започна својот втор шампионат во НБА со трикратна победа, а „Макарена“ од Лос дел Рио стигна до број еден на Billboard Hot 100.

И во автомобилскиот свет, Porsche објави целосно нов модел што ја прави линијата на водечки спортски автомобили подостапна од кога било досега. Зборувам, се разбира, за кабриолетот Boxster со две седишта.

За да прослави четвртина век од почетната серија, Porsche го објави соодветно именуваниот Boxster 25 Years, а ние седнавме зад воланот со задоцнување. Значи ова е најдоброто од расата? Прочитајте за да дознаете.

718 Porsche 2022: Boxster стар 25 години
Оценка за безбедност
тип на мотор	4.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.7 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$192,590

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Според мое скромно мислење, Boxster е класика од самиот почеток, така што не е изненадување што Porsche малку го промени својот дизајн откако оригиналот се појави на пазарот.

Верзијата што ја гледате е четвртата генерација, серијата 982, која постои речиси шест години. И покрај годините, тој однадвор изгледа многу добро.

Ниската, елегантна каросерија е украсена со 25-годишна боја, додека Neodyme облогата на влошката на предниот браник и страничниот довод на воздух помагаат да се издвојува од толпата Boxster.

25 Years е опремен со 20-инчни Neodyme алуминиумски тркала (Слика: Џастин Хилиард).

Сепак, мојот омилен елемент се 20-инчните Neodyme алуминиумски тркала со црни клешти на сопирачките заглавени во задниот дел. Уникатниот раб со пет краци изгледа прилично кул. Можеби старата школа шик?

Тие се споени со забавниот кров од ткаенина од црвено Бордо што се појавува на тест автомобилот со металик GT Silver. Исто така, вреди да се напомене дека црното опкружување на шофершајбната создава убаво раздвојување помеѓу него и сјајната боја.

Внатре, 25 години дава уште поголема изјава со својот целосен кожен тапацир, кој во нашиот тест автомобил неизбежно е Бордо црвено. Зборуваме за говедска кожа буквално од врвот до дното. Се чувствува луксузно како што сугерира цената.

Но, ако црвеното Бордо не е по ваш вкус (се користи за бандажот на воланот, сите патосници и пластика), наместо тоа, можете да се одлучите за обична црна боја, но мислам дека тоа ја промашува поентата на 25 години, што има контрастна брусена алуминиумска обвивка за разбивање на декор.

Инфозабавниот систем со екран на допир од 7.0 инчи, како и централната конзола со копчиња и конзолата под неа, не стареат толку благодатно како надворешноста (Слика: Џастин Хилиард).

Играта се промени многу во изминатите шест години, а Boxster едноставно не е на ниво. Porsche нуди поголеми екрани на допир и нови мултимедијални системи во другите модели, а тука тие се од суштинско значење.

Основна функционалност. Да, ја завршува работата, но не со високиот квалитет што би го очекувале од Porsche од 2022 година.

Лично, јас сум корисник на iPhone, така што поддршката за Apple CarPlay ми е достапна, но оние што бараат поврзување со Android Auto, наместо тоа, сигурно ќе бидат разочарани.

Покривот од ткаенина со електрична енергија може да се спушти или подигне со брзина до 50 km/h за разумно време. И да бидеме искрени, купувате Boxster за да бидете топлес што е можно почесто, дури и ако тоа значи дека треба да отфрлите дел од привлечното црвено Бордо од 25 години.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4391 mm (со меѓуоскино растојание од 2475 mm), широк 1801 mm и висок 1273 mm, „25 Years“ е мал, што не ветува добро во однос на практичноста - барем на хартија.

Со распоред на моторот во средината, 25 Years нуди багажник и багажник кои се комбинираат за да обезбедат добри 270 литри товарен капацитет за овој сегмент.

Првиот има зафатнина од 120 литри, што го прави доволно голем за неколку спакувани кеси. А вториот собира 150 литри, што е погодно за два мали куфери.

Нема места за прицврстување или куки за торби во ниту еден простор за складирање - во секој случај, тие се непотребни со оглед на скромниот простор што се нуди. Иако има погодности во кабината, тие се ограничени и во некои случаи компромитирани.

На пример, единствените два држачи за чаши се скриени зад четкана алуминиумска облога на контролната табла на совозачката страна. Тие се појавуваат и имаат измислена разновидност. Тие се исто така доволно мали за да бидат главно бескорисни.

Шишињата обично може да се чуваат во фиоки на вратите, но се поделени на два дела, од кои едниот лесно се преклопува, но сепак не е доволно широк или висок за да собере поголеми предмети.

Сепак, кутијата за ракавици е изненадувачки голема, а има и единствен USB-A приклучок. Уште еден се наоѓа во централниот бункер, кој е прилично плиток. Сепак, има мало ќоше напред за да поставите привезок и/или монети.

Освен куките за палтото на потпирачите на седиштата и мрежата за складирање во подножјето на совозачот, зависи од вас. Но, не очекувавте многу во однос на разновидноста, нели?

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Почнувајќи од 192,590 долари плус патни трошоци, автоматскиот 25 Years не е баш евтин. Ако сакате да го задоволите прочистувачот одвнатре, можете да ја добиете рачната верзија за 5390 долари поевтино, иако ќе изгубите некои перформанси при тоа, но повеќе за тоа подоцна.

Во споредба со класата GTS 4.0 на која се базира, 25 Years бара премија од 3910 долари, но купувачите добиваат компензација не само за уникатниот надворешен и внатрешен пакет, туку и за поседување на еден од само 1250 примероци продадени низ целиот свет. Патем, овој што го гледате овде е #53.

Значи, што всушност добивате? Па, златната облога („Неодим“ на јазикот на Порше) се применува на влошката на предниот браник 25 години и страничните доводи за воздух, како и на уникатните алуминиумски тркала од 20 инчи (со комплет за поправање гуми).

Вклучени се и приспособливи LED предни светла заедно со прилагодено алуминиумско капаче за гориво, црн сараунд на шофершајбната, црни клешти на сопирачките, покрив од бордо црвена ткаенина, уникатни амблеми и сјајни спортски издувни цевки од нерѓосувачки челик.

Внатре, целосно кожен тапацир (стандарден бордо црвено во нашиот тест автомобил GT сребрен метален) е надополнет со брусена алуминиумска облога која содржи прилагодена нумерирана плоча на цртичката од совозачката страна. Исто така, инсталиран е специфичен аналоген табла со инструменти и прагови на вратите Boxster 25.

Стандардна опрема споделена со GTS 4.0 вклучува електрично серво управување со променлив сооднос со чувствителност на брзина, пакет со спортски сопирачки (350 mm напред и 330 mm заден дупчат дискови со фиксни клешти со шест и четири клипови, соодветно), адаптивна суспензија (10- mm пониска од „ обичен“ 718 Boxster) и заден самоблокирачки диференцијал.

Дополнително, има сензори за самрак (вклучувајќи LED DRL и задни светла), сензори за дожд, влез без клуч, дефлектор на ветер, активен заден спојлер, 7.0-инчен екран на допир инфозабавен систем, сателитска навигација, поддршка за Apple CarPlay (извинете, корисници на Android), дигитално радио , 4.6-инчен мултифункционален дисплеј, загреан спортски волан со подесување на моќната колона, загреани седишта, двозонска контрола на климата, автоматско затемнување на ретровизор и спортски педали. Длабок здив.

Па, 25 години не би било Порше доколку нема долга листа на пожелни, но скапи опции, а тоа секако го има. Нашиот тест автомобил има обоен клуч со кожна футрола (780 долари), систем за чистење на фаровите во боја на каросеријата (380 долари), странични ретровизори што се преклопуваат со електрична енергија со осветлување на баричките (560 долари) и фиксирани шипки во боја на каросеријата (960 долари). САД) .

И да не заборавиме на системот за опкружувачки звук Bose (2230 долари), на 18-насочните прилагодливи спортски седишта со мемориска функција (1910 долари) и на црвените безбедносни појаси Бордо (520 долари).

Севкупно, нашиот тест автомобил чини 199,930 долари, што е многу повеќе од конкурентните BMW Z4 M40i (129,900 долари) и Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible (171,148 долари).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Заснован на 718 Boxster GTS од 4.0-класа, 25 Years е придвижуван од еден од последните одлични атмосферски мотори, почитуваниот 4.0-литарски бензински агрегат на Porsche. Покрај тоа, тој е инсталиран во средината, а погонот е насочен кон задните тркала. Значи, погоден за ентузијасти.

Во комбинација со брзиот седум-брзински автоматски менувач PDK со двојна спојка на нашиот тест автомобил, тој испушта моќност од 294 kW (при 7000 вртежи во минута) и вртежен момент од 430 Nm (при 5500 вртежи во минута). За референца, поевтината варијанта со шест-брзински мануелен е слаба за 10 Nm.

Како резултат на тоа, PDK забрзува до 0 km/h побрзо, задржувајќи точно четири секунди - половина секунда подобро отколку што може да издржи рачниот менувач. Сепак, максималната брзина на вториот е 100 km/h, што е за 293 km/h побрзо од првото – не е нешто што некогаш ќе го забележите во Австралија.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Делумно благодарение на системот за сопирање-поаѓање, потрошувачката на гориво во текот на 25 години во комбиниран циклус (ADR 81/02) е разумни 9.7 l/100 km со PDK или 11.0 l/100 km со рачна контрола.

Потрошувачката на гориво во текот на 25 години заедно (ADR 81/02) е разумни 9.7 l/100 km (Слика: Џастин Хилиард).

Меѓутоа, во моето вистинско тестирање со првото, просечно 10.1 литри/100 км над 360 км возење на автопат по градските патишта.

Тоа е релативно импресивен резултат со оглед на тоа каков „ентузијазам“ ги возев 25-те години во текот на неделата кога го возев.

За референца, 25 Years има резервоар за гориво од 64 литри, кој, како што се очекуваше, е оценет само за поскап премиум бензин од 98 октани и наводно опсег од 660 км (PDK) или 582 км (рачен). Моето искуство е 637 км.

Како е да се вози? 10/10

Размислете за „возење нирвана“ и Boxster треба веднаш да ви падне на ум, особено GTS 4.0 и дополнително 25 години тестиран овде. Не правете грешка, ова е феноменален спортски автомобил.

Се разбира, голем дел од заслугата оди на нереалниот 4.0-литарски атмосферски бензински мотор со рамни шест.

Всушност, толку е добро што сакате да ја притиснете секоја брзина на седумстепениот автоматик со двојна спојка на PDK на PDK, без разлика на цената.

Помислете на „нирвана зад воланот“ и Boxster треба веднаш да ви падне на ум (Слика: Џастин Хилиард).

Сега, се разбира, тоа значи дека можете многу брзо да влезете во неволја. На крајот, првиот степен на пренос достигнува максимални околу 70 km/h, а вториот околу 120 km/h. Но, ако сте како мене, внимателно ќе сопирате бидејќи моторот удира во стратосферата над 5000 вртежи во минута.

Слатката, слатка симфонија што ја свири 25 Years зад нејзиниот кокпит е вистинска стара школа, а спортскиот издувен систем успешно ја подобрува. И, се разбира, сето тоа доаѓа со линеарната испорака на енергија за која сонуваат пуристите.

Но, во ера во која доминираат турбо мотори и хибридни погонски единици, моменталната реакција на 25 години рамни шест на дното е изненадувачка и пријатна. Ова е спортски автомобил кој е надвор од линијата.

Забрзувањето е доволно брзо, толку многу што 25 години несомнено е побрзо од трицифрениот број што се тврди. Да, зборуваме за спортски автомобил за помалку од четири секунди. За среќа, перформансите на сопирање се силни и педалата се чувствува одлично.

Но, и преносот заслужува одредено признание, бидејќи е брилијантен. Притискањето на гасот во „нормален“ режим е речиси моментално, префрлајќи преку една или три брзини додека трепнете. Но, наместо тоа, вклучете го Sport или Sport Plus и точките на менување се значително повисоки.

Сепак, уште позабавно е PDK-то во рачен режим, бидејќи возачот може да ги користи прекрасните метални менувачи на лопатките за сам да ги менува брзините.

Во секој случај, поместувањето е брзо. Непотребно е да се каже дека оваа комбинација на мотор и менувач е такво задоволство.

Сепак, 25-годишното искуство не е сè, бидејќи е совршено избалансиран во свиоците. Всушност, ова е тип на спортски автомобил кој ќе ве убеди повторно и повторно да барате прекрасен кривулест пат.

Наведнете ги 25 години во агол и вози како да е на шини, со своите ограничувања далеку над повеќето возачи, вклучително и мене.

Огромната контрола на телото и стисокот обезбедуваат целосна контрола, а со тоа и самодоверба при силно притискање.

Сега, електричното серво волан чувствително на брзина е малку послаб при поголеми брзини, но навистина одговара на „модерниот лесен“ карактер на 25 години (1435 кг со PDK или 1405 кг со рачен менувач).

Уште повеќе, овој систем максимално го користи својот променлив сооднос за да биде брз и прецизен кога ви треба, обезбедувајќи многу живо, но не и срамежливо управување со добри повратни информации низ воланот.

Дури и 25-годишното возење е релативно добро придушено, при што приспособливите амортизери даваат се од себе за да ги омекнат нерамнините на патот. Но, дефинитивно ги „искусувате“ сите повлажни движења, иако ова е само дел од неговата комуникативна природа.

Да, 25 години може да биде удобен крстосувач кога сакате, но поставете ги амортизерите на најцврстото поставување и чувството на патот е подобрено.

Поцврстиот раб е сè уште поднослив, но на прво место, речиси и да нема проблеми со контролата на телото, зошто да се мачите да излезете надвор од линијата?

Секако, сето горенаведено станува подобро кога покривот 25 години е отворен. Говорејќи за тоа, ударот со ветер е ограничен кога се прави со прозорци и дефлектор во акција.

Сепак, затворете го покривот и бучавата од патот ќе биде забележлива, иако може лесно да се удави со саундтракот што е достапен преку десната нога или преку системот за опкружувачки звук Bose.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Ниту 25 години, ниту поширокиот опсег на 718 Boxster не се проценети од независната австралиска агенција за безбедност на возила ANCAP или нејзиниот европски колега Euro NCAP, така што неговите перформанси при судири остануваат мистерија.

Во секој случај, 25 години напредни системи за помош на возачот се прошируваат само на конвенционалната контрола на патувањето, следењето на мртвите точки, камерата за рикверц, предните и задните паркинг сензори и следењето на притисокот во гумите.

Да, нема автономно итно сопирање, следење лента и управување, адаптивна контрола на патувањето или предупредување за заден вкрстен сообраќај. Во овој поглед, Boxster добива прилично долго во забите.

Но, друга стандардна безбедносна опрема вклучува шест воздушни перничиња (двојни предни, странични и завеси), анти-лизгање сопирачки (ABS) и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на влечење.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите други модели на Porsche Australia, 25 Years доаѓа со стандардна тригодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од реперот поставен во премиум сегментот од Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , и Volvo.

25 години се покриени со стандардна тригодишна гаранција за неограничена километража (Слика: Џастин Хилиард).

25 години, исто така, добива тригодишна помош на пат и интервалите на сервисирање се исти како на секои 12 месеци или 15,000 км, кое и да се случи прво.

За повикување, не е достапна услуга со фиксна цена и дилерите на Porsche одредуваат колку чини секоја посета.

Пресуда

25 години е еден од ретките тест автомобили на кои не сакав да им ги предадам клучевите. Тоа е толку, толку добро на толку многу нивоа.

Тоа, рече, ако не сте обожавател на неговата неверојатна комбинација на бои (јас, за евиденција), заштедете 3910 долари и наместо тоа, добијте го „обичниот“ GTS 4.0. На крајот на краиштата, тоа е тој што ја постави масата.

И уште нешто: повеќето луѓе мислат дека 911 е Porsche што вреди да се купи, и колку и да е икона, реалноста е дека 718 Boxster е најдобриот спортски автомобил во свиоци. Исто така, се случува да биде многу „поевтино“ за да можам да престанам да штедам за тоа порано...