Преглед на Peugeot 308 2021: GT-Line

Некаде во истото време минатата година имав можност да го тестирам Peugeot 308 GT. Тоа беше одличен мал топол отвор што субјективно многу ми се допадна.

Замислете го моето вознемирување кога открив дека Peugeot го прекина често занемаруваниот GT оваа година за да го замени со автомобилот што го гледате овде: 308 GT-Line.

Однадвор, GT-Line изгледа многу исто, но наместо моќниот GT мотор со четири цилиндри, добива конвенционален трицилиндричен турбо мотор, што може да се види и на долната верзија Allure.

Значи, со лут поглед, но помала моќност од основниот Golf, дали оваа нова верзија на GT-Line може да ме освои како неговиот топол хечбек претходник? Прочитајте за да дознаете.

Peugeot 308 2020: GT Line ограничено издание
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$26,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Откако го нема GT, GT-Line сега е на врвот на линијата 308 во Австралија. Приближно со иста големина како Golf или Ford Focus, сегашната генерација 308 танцуваше околу цените низ својата прилично бурна шестгодишна историја во Австралија.

Со цена од 36,490 американски долари (на пат со MSRP од 34,990 долари), секако е многу ниски од буџетот, околу 20 долари на пазарот на хечбек, конкурентен на VW Golf 110TSI Highline (34,990 долари), Ford Focus NUMX34,490X ($) . или Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUMX $).

Peugeot еднаш испроба буџетска опција со почетни опции како Access и сегашната Allure, стратегија која очигледно не ја купи француската марка многу повеќе од ниша на австралискиот пазар.

Прекрасната боја „Ultimate Red“ што ја носеше нашиот тест автомобил чини 1050 долари.

Од друга страна, освен VW Golf и премиум марките, другите европски конкуренти како Renault, Skoda и Ford Focus се мачеа да направат значително влијание во последните години.

Нивото на опрема во Peugeot е добро, без разлика на се. Комплетот ги вклучува оние импресивни 18-инчни алуминиумски тркала што ги сакав во GT, 9.7-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto конекција, како и вградена навигација и DAB дигитално радио, целосно LED предно осветлување, спортско тело комплет (визуелно речиси идентичен со GT), волан обложен со кожа, седишта од ткаенина со уникатна шема на GT-Line, дисплеј во боја на тркалата на возачот, палење со копче со влез без клуч и панорамски подвижна покривка која речиси достигнува должината на автомобилот.

Има и пристоен безбедносен пакет, кој ќе биде опфатен подоцна во овој преглед.

Комплетот не е лош, но му недостигаат некои од понапредните функции што ги гледаме од конкурентите во оваа цена, како што се безжично полнење телефон, холографски главни дисплеи, групи на дигитална контролна табла, па дури и основни работи како комплетна кожна внатрешност. и серво волан. прилагодливи седишта.

О, и прекрасната „Ultimate Red“ боја што ја носеше нашиот тест автомобил чини 1050 долари. „Magnetic Blue“ (единствената друга боја што би ја сметал за овој автомобил) е малку поевтина од 690 долари.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Тоа кажува толку многу за одличниот дизајн на овој автомобил што не можете да кажете дека оваа генерација е стара повеќе од пет години. Сè уште изгледа модерен како и секогаш, 308 има едноставни класични линии на хечбек нагласени со лута решетка со акцент на хром (видете што направив таму?) и големи двобојни алуминиумски тркала кои навистина ги исполнуваат лакови на тркалата.

Задните LED светла, кои сега имаат прогресивни индикатори и сребрена лента што го врамува целиот профил на страничните прозорци, го комплетираат изгледот.

Повторно, тој е едноставен, но изразито европски по својата привлечност.

308 има едноставни и класични хечбек линии.

Внатрешноста го носи дизајнот на уникатни, но контроверзни места. Ми се допаѓа обликувањето фокусирано на возачот во дизајнот со соголена цртичка, кој се одликува со неколку многу вкусно применети хромирани акценти и меки површини на допир, но позицијата на воланот и клупата на возачот се тие што ги раздвојуваат луѓето.

Мене лично ми се допаѓа. Го сакам малиот, но силно контуриран волан, начинот на кој елементите седат длабоко, но високо над контролната табла и спортскиот став што го создаваат.

Разговарајте со мојот колега Ричард Бери (191cm/6'3") и ќе видите некои од недостатоците. На пример, тој треба да избере помеѓу удобноста и горниот дел од тркалото да ја блокира контролната табла. Ова треба да биде досадно.

Внатрешноста го носи дизајнот на уникатни, но контроверзни места.

Ако сте мојата висина (182 cm/6'0") нема да имате проблем. Посакувам, особено во оваа цена, да има нов кул дизајн на дигитални цртички како поголемиот 508.

Внатре, 308 е исто така удобен, со мека пластика на допир и кожна облога што се протега од контролната табла до картичките на вратите и централната конзола.

Екранот е голем и импресивен во центарот на контролната табла, и навистина ми се допадна како Peugeot ја вткај својата бело-сино-црвена шема во центарот на дизајнот на седиштето.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Досадно, еден од недостатоците на овој поедноставен, но футуристички дизајн на кабината е очигледниот недостаток на простор за складирање.

Предните патници добиваат плитки држачи за врата со мал држач за шишиња, мала кутија за ракавици и фиока за централна конзола и чуден осамен држач за чаши вграден во централната конзола кој е мал (едвај држи голема шолја кафе) и непријатен за пристап.

Една од лошите страни на овој поедноставен, но футуристички дизајн на кабината е огромниот недостаток на простор за складирање.

Ви треба простор за лаптоп или таблет, или нешто поголемо од телефон? Претпоставувам дека секогаш има задно седиште.

Што се однесува до задното седиште, убавата облога на седиштата и картичките на вратите се протегаат сè до задниот дел, што е убав дизајнерски аспект на 308, но повторно, има забележлив недостаток на простор за складирање.

Има џебови на задниот дел на секое седиште и мал држач за шишиња во секоја врата, како и потпирач за раце што се склопува со два мали држачи за чаши. Нема прилагодливи отвори, но има една USB порта на задната страна на централната конзола.

Добрата облога на седиштата и картичките на вратите се протегаат на задниот дел.

Големината на задното седиште е нормална. Ја нема дизајнерската магија на Golf. Зад сопственото седиште, моите колена се туркаат на предното седиште, иако имам многу простор за раце и глава.

За среќа, 308 има одличен багажник од 435 литри. Тој е поголем од Golf 380L и 341L што ги нуди Focus. Всушност, багажникот на Peugeot е на исто ниво со некои теренци со средна големина и имаше доволно простор за мојата вообичаена опрема складирана до нашиот најголем мотор од 124 литри. Водич за автомобили куфер.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

GT-Line го има истиот мотор како и помалиот Allure, 1.2-литарски турбо бензински агрегат со три цилиндри.

Произведува помалку од импресивни 96 kW/230 Nm, но во приказната има повеќе од само бројки. Ова ќе го покриеме во делот за возење.

1.2-литарскиот турбо-мотор со три цилиндри развива моќност од 96 kW/230 Nm.

Спарен е со шестстепен (конвертор на вртежен момент) автоматски менувач (произведен од Aisin). Тажно е што повеќе не можете да го добиете осумстепениот автоматик што беше поставен на 308 GT со помоќниот мотор со четири цилиндри.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Комбинираната потрошувачка на гориво на 308 GT-Line се тврди дека е само 5.0 l/100 km. Звучи веродостојно со оглед на неговиот мал мотор, но вашата километража може да варира.

Моите беа многу различни. По една недела возење во претежно урбан амбиент, мојот Pug објави помалку импресивни компјутерски пријавени 8.5 литри/100 км. Сепак, уживав во возењето.

308 бара безоловен бензин со среден квалитет од 95 октани и има резервоар за гориво од 53 литри за максимална теоретска километража од 1233 km помеѓу полнењето. Со среќа со тоа.

Има ниска стапка на емисија на CO2 од 113 g/km за да ги исполни најновите строги барања Euro 6 на домашниот пазар.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Сегашниот 308 всушност нема рејтинг ANCAP, бидејќи оценката со пет ѕвезди од 2014 година се однесува само на опциите за дизел, кои сега се прекинати.

Без разлика, 308 сега има конкурентен активен безбедносен пакет кој се состои од автоматско итно сопирање (работа од 0 до 140 km/h и откривање пешаци и велосипедисти), помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, зони за следење на мртва точка, препознавање сообраќајни знаци и возач контрола на вниманието. анксиозност. Нема предупредување за заден сообраќај или адаптивно крстарење на 308.

Покрај овие карактеристики, има шест воздушни перничиња, очекувана низа системи за стабилизација, сопирачки и контрола на тракцијата.

308 има две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување на детското седиште од горната страна на вториот ред.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot нуди конкурентна петгодишна гаранција за неограничена километража заедно со главните конкуренти, вклучувајќи ги VW и Ford.

Цените на услугата се исто така фиксни за времетраењето на гаранцијата, со тоа што на секои 12 месеци / 15,000 км услуга чини помеѓу 391 и 629 американски долари, во просек 500.80 долари годишно. Овие услуги се далеку од евтини, но ветуваат дека ќе ги вклучат повеќето набавки.

Како е да се вози? 8/10

Можам со сигурност да кажам дека 308 е добар за возење колку што изгледа. И покрај бројките со просечен звук, 308 се чувствува посилно од неговиот помоќен ривал, VW Golf.

Максималниот вртежен момент од 230 Nm е достапен при ниски 1750 вртежи во минута, што ви дава добар дел од влечење по првичното турбо доцнење во секунда, но вистинската предност на 308 е неговата тенка тежина од 1122 килограми.

Дава пловно чувство и при забрзување и при свиоци, што е обична забава. Моторот со три цилиндри прави далечно, но пријатно татнеж, а шестстепениот менувач, иако не е толку брз како VW групата со двојна спојка, самоуверено и намерно турка напред.

Возењето е генерално цврсто, со навидум многу малку патувања, но постојано ме изненади со својата природа што простува поради некои од најлошите нерамнини на патот. Ова е златната средина - во насока на цврстина, но ништо екстремно.

Релативната тишина во кабината е исто така импресивна, со моторот речиси тивок поголемиот дел од времето, а бучавата од патот навистина станува погласна само при брзини над 80 km/h.

Управувањето е директно и реагира, што овозможува прецизно водење на подвижниот покрив. Ова чувство е зголемено во режимот Sport, што го зацврстува односот и природно го прави бројчаникот да свети црвено.

Иако е повеќе автомобил за возач од повеќето, тој сè уште страда од досадни моменти за задоцнување на турбо, влошени со премногу генијален систем „стоп-старт“ кој често го исклучува моторот во незгодни моменти при забавување.

Тој, исто така, некако копнее за поголема моќ, особено со неговото добро подмачкано возење, но овој брод пловел со својот постар брат GT претходно оваа година.

Пресуда

Го сакам овој автомобил. Изгледа фантастично и ќе ве воодушеви со својот софистициран, но сепак спортски стил на возење што ги издава бројките и неговата возраст.

Се плашам дека неговите високи цени го издвојуваат од поскапите конкуренти, што на крајот ќе го натера да заглави во неговата чудна мала француска ниша.