Peugeot 3008 2021 Преглед: GT Line

Стилскиот 3008 на Peugeot беше мој цврст дизајн омилен онолку долго колку што постои. Кога првпат го видов на саемот за автомобили во Париз пред неколку години, бев убеден дека Peugeot ќе ни повлече Субару и ќе направи сериска верзија грда за задникот.

Излезе дека гледав во серискиот автомобил.

Има фејслифт на пат, но јас сè уште тврдам дека 3008 е еден од најпотценетите теренци со средна големина на пазарот. Тоа е делумно виновен на Peugeot што ставил превисока цена на налепниците, но исто така е и поради тоа што Австралијците не се заљубуваат во француските автомобили на брз начин.

Peugeot 3008 2021: GT линија
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$35,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

3008 бара многу од вас - 47,990 долари, како што се испостави, што е многу пари за теренец со средна големина. По ѓаволите, тоа се многу пари за поголем теренец. Слично стилскиот, но многу поголем Kia Sorento доаѓа со многу опрема за истите пари.

Сепак, во ред сте за вашите пари, списокот со стандардна опрема, вклучувајќи легури од 19 инчи, двозонска контрола на климата, внатрешно амбиентално осветлување, камери за напред и назад, влез и стартување без клуч, предни и задни сензори за паркирање, активна контрола на патувањето, дигитална контролна табла, автоматско паркирање, сателитска навигација, автоматско LED фарови со автоматско долго светло, делумно кожни седишта, кожено тркало, електрична задна врата, многу други работи, резерва за заштеда на простор и рампа за безжично полнење за вашиот телефон.

Стереото се контролира од централниот екран со бавен хардвер и копчиња за кратенки од двете страни, плус прекрасен сет на копчиња од легура одоздола.

Сè уште е непријатно да се користи, а една вежба во залудност се обидува брзо да ја избере силата на функцијата за масажа (знам, лутам). Системот има Apple CarPlay и Android Auto, но сепак го прави тоа кога понекогаш треба да го исклучите USB-то и повторно да се поврзете за да функционира CarPlay.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Освен малку отпуштените предни светла, дизајнерскиот тим на Peugeot речиси и не погреши на 3008. Благата на претстојниот фејслифтинг (која се однесува на мојата единствена жалба) ме наведува да верувам дека и Peugeot мисли така.

Тоа е храбар дизајн, но не и откачен, и има голема конзистентност во линиите што го прави автомобилот да се чувствува како да е издлабен од еден блок. Тоа е глупав начин да се каже дека само функционира.

Дизајнерскиот тим на Peugeot едвај погрешил на 3008.

Внатрешноста, која повторно едвај е допрена за моделот следната година, сè уште е еден од одличните ентериери на сите времиња. Позицијата за возење „i-Cockpit“ е дефинитивно A/B предлог. На Андерсон му се допаѓа, Бери го мрази, како што разговаравме во неодамнешниот подкаст.

Андерсон е, се разбира, на вистинската страна на историјата и, за оваа конкретна поставеност, на десната страна висок шест метри (подолу, ако не сте запознаени со некој од нас). Дигиталната цртичка е малку на незгодната страна при стартување и кога се префрлате помеѓу режимите на прикажување, но потоа се поставува во непречена презентација.

Дигиталната инструмент табла е малку незгодна при стартување.

Скапиот изборен ентериер од кожа Nappa е апсолутно прекрасен, но ќе го сакате за 3000 долари.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Внатрешноста е пријатна за гледање и конкурентно пространа за својата класа. Му недостасуваат неколку корисни додатоци, како USB-порти, кои навистина треба да ги има насекаде за пари, но претпоставувам дека не можете да имате сè.

Предните седишта се навистина многу удобни.

Предните седишта се навистина многу удобни, а со функцијата за масажа на панталони и греење во зима, добро сте згрижени. Изгледаат прилично колоритно, но воопшто не се чудни или непријатни, барем не за мене.

Задните седишта се добро обликувани за двајца, средното седиште можеби не е по ничиј вкус за подолги патувања.

Задните седишта се добро обликувани за двајца.

Бројот на држачи за чаши е четири (невообичаено за Французин), со истите држачи за чаши. Неколку слотови и ниши, како и конзолна корпа со средна големина, се грижат за лабавите предмети.

Багажникот, до кој може да се пристапи преку електричната задна врата, може да собере до 591 литри, а кога ќе ги преклопите седиштата 60/40 имате 1670 литри.

Тоа не е лошо за автомобил со оваа големина. Товарниот простор е исто така многу широк и рамен, со прави страни до отворот, така што можете да добиете многу таму.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

3008 доаѓа со Peugeot 1.6-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри што испорачува 121 kW и 240 Nm, што е добро ако не и извонредно.

Сите 3008 се со погон на предните тркала, а бензинците Allure и GT-Line ја намалуваат моќноста со помош на шест-брзински автомат.

1.6-литарскиот турбо-бензинец со четири цилиндри произведува 121 kW/240 Nm.

Ќе видите 100 км/ч за време под 10 секунди, што не е брзо. Ако сакате брза 3008, нема, но со оглед на изгледот на автомобилот, треба да има.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Резервоарот за гориво од 53 литри троши премиум безоловен проток со брзина од 7.0 литри/100 км во комбиниран циклус. Па, така пишува налепницата.

Една недела во моите раце испорача солидни (одредени) 8.7 литри/100 км, што не е лошо, ако не и извонредно. Ова одговара на 600 км трчање помеѓу пломбите во нормални услови.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

3008 пристигнува со шест воздушни перничиња, ABS, контроли за стабилност и влечење, препознавање на ограничување на брзината, предупредување за преден судир, напред AEB (ниска и голема брзина), детекција на внимание на возењето, предупредување за напуштање лента, помош за задржување лента и откривање на мртва точка. Единственото парче што недостасува е предупредувањето за обратен вкрстен сообраќај.

Добивате и три горни точки за поврзување и две детски приклучоци ISOFIX.

3008 постигна максимум пет ANCAP ѕвезди кога беше тестиран во август 2017 година.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot нуди петгодишна гаранција за неограничена километража, што ги засрамува некои од многу поскапите европски конкуренти. Добивате и петгодишна помош на пат како дел од договорот.

Програмата за сервисирање со обезбедена цена трае до девет години и 180,000 километри, што е невообичаено дарежливо.

Самото сервисирање е едвај зделка. На секои 12 месеци/20,000 км ќе ве чини помеѓу 474 и 802 долари, со цени објавени до петтата посета.

Пет години сервисирање ќе ве чини 3026 долари или приближно 600 долари годишно. Нема да лажам, тоа е многу, и има уште еден удар на понудата за вредност на 3008.

Како е да се вози? 8/10

Имав големо искуство со 3008. Покрај минатите недели на GT-Lines и Allure, возев дизел GT шест месеци. Во никој случај не е совршен автомобил, но задоволство е да се вози.

Централниот дел на веќе споменатиот i-Cockpit е малото, а мислам на тотално немирно, доцните 90-ти, мало момче тркач.

Идејата, ако сте нови во овој распоред, е дека таблата со инструменти е повисоко во вашата линија на видување, што ви дава еден вид псевдо-главен дисплеј. Многу ми се допаѓа, но потребно е малку време за да се навикнам на воланот поставен на прилично ниско ниво, иако би рекол дека тоа е многу помал компромис кај теренците на Peugeot отколку кај неговите хечбекови и седани.

3008 не е совршен, но задоволство е да се вози.

Лесното управување во комбинација со малата рачка го прави 3008 прилично пргав. Превртувањето на каросеријата е добро контролирано, но никогаш на сметка на речиси неподвижено возење.

Зафатените гуми Continental остануваат тивки под вас, освен ако навистина го сакате тоа, но тоа е кога тежината на автомобилот ве удира по рамо и вели смири се, тигар.

При нормално секојдневно возење се е мирно. Поминав многу време размислувајќи за тоа дали помоќниот дизел вреди дополнителни пари, а јас сум прилично сигурен дека веројатно не е.

Бензинскиот мотор 1.6 е толку мазен и тивок и нема значително заостанување на турбото горилникот на маслото што вреди да се намали вртежниот момент и побрзото претекнување.

Пресуда

Нема многу теренци што изгледаат толку добро (соседот праша дали е Range Rover), возат вака добро и имаат вистинска атмосфера за да се чувствуваат добро. Секоја површина, секој набор, секој избор на материјал внатре и надвор е фино проценет и навистина се чувствува како дело на автомобилска уметност. Изгледа дека не страда од француските неуспеси и како што е денес е одличен автомобил со неколку груби рабови како медиумскиот систем.

Ако тоа не ви пречи и ви се допаѓа како изгледа како што е, фатете се. Не е евтин, и не е совршен, но не купуваш 3008 со глава, го купуваш со очи и срце.