Преглед на Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Глобалните настани значат дека можеби сте го пропуштиле, но Nissan Navara N-Trek Warrior стана една од најголемите автомобилски успешни приказни за 2020 година.

Замислата на реномираните автомобилски инженери од Мелбурн, Premcar, оригиналниот Warrior се распродаде речиси веднаш, импресионирајќи ги купувачите и критичарите со својот импресивен стил и надградбите на теренската шасија.

Неизбежно, со силно ажурираната MY21 Navara - второто големо ажурирање откако серијата D23 дебитираше во 2014 година - неизбежно доаѓа нова итерација на Warrior со уште поголема способност 4x4 за да одговара на неговиот ажуриран стил и подобри спецификации.

Дали потенцијалните купувачи на Ford Ranger Raptor и Toyota HiLux Rugged X треба двапати да размислат пред да ја потпишат линијата со точки?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.3 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$69,990

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Широк и густ, со 90 мм поголема должина, 45 мм поголема ширина и 40 мм поголема висина од обичниот PRO-4X, Warrior изгледа како дел, потпомогнат од хаубата и решетката Titan на пазарот во САД со целосна должина. ова толку драматично го расипува изгледот на Nissan. Патем, меѓуоскиното растојание останува исто - 3150 mm.

Широк и мускулест, Воинот изгледа како дел.

Сепак, налепниците се чувствуваат малку неоригинално и елегантно, а црвената баш плоча можеби не е по сечиј вкус, но Warrior го постигнува токму она што го очекува неговата целна публика - се издвојува од вообичаените ute класи.

Овој поблокиран преден дел е поврзан со повисока када што добро функционира со стариот централен дел.

Заслугата има и дизајнерскиот тим на Nissan за таквото драстично ажурирање на срамежливиот стил на D2014 од 23 година. Овој поблокиран преден дел е поврзан со повисока када што добро функционира со стариот централен дел. Крајниот резултат значи дека MY22 Navara изгледа модерно сите овие години... додека не ве вовлече, т.е.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Нема ништо фундаментално погрешно со кабината на Воинот, дури и во 2022 година.

Иако не наликува на пештера, кабината е секако доволно пространа, со простор напред за повеќето луѓе благодарение на изобилството за глава, рамења и нозете. Ако сте пониски, воздушното перниче на возачот има и висина на подигање, што значи дека тие не мора да ѕиркаат од зад таа пообемна линија на хаубата. Штета што совозачкото седиште не го собира.

Пријатно наполнетите седишта кои ви овозможуваат удобност дури и неколку часа откако сте седнале во нив и сте ги возеле патеките 4×4 се дополнителен доказ за нивната сигурност во дизајнот и изведбата.

Иако кабината не е кавернозна, таа секако е доволно пространа.

Познатата контролна табла е едноставна и традиционална, но сепак добро обмислена, при што поголемиот дел од разводната опрема е контролирана со стари добри копчиња наместо скриени во пеколните екрани на допир. Вентилацијата лесно се наоѓа и лесно се наоѓа, инструментите се јасни и привлечни, а има и многу простор за складирање. Ние сме љубители и на спортскиот волан со три краци.

Пронаоѓањето на вистинската позиција за возење не е тешко за повеќето луѓе, иако управувачкиот столб се прилагодува само за висина (за да нема дофат), додека видливоста останува прилично добра насекаде, резултат на длабоките странични прозорци и одличната стандардна прегледност на сите страни. камера. Последново е таков благодет, без разлика дали е маневрирање околу камења во грмушка или преговарање за типична саботна утринска трка на паркинг во супермаркет.

Меѓутоа, не е само недостатокот на адаптивна контрола на патувањето што ги открива недостатоците на Navara. Дизајнот на контролната табла изгледа застарен во споредба со некои од поновите ривали на Nissan, дури и оние кои чинат неколку пати помалку од Warrior, како што е GWM Ute Cannon. Ниту многу не личи на камион, а ништо друго освен огради поставени на столбови (и високо, се разбира) го дели овој дизајн на панели од типичен патнички автомобил.

Меките седишта обезбедуваат удобност дури и неколку часа откако ќе бидат зафатени.

За разлика од агресивната надворешност, сè внатре изгледа малку огномет, што не помага ниту со извезеното лого на потпирачите за глава. Ние сме подготвени да се обложиме дека не сите љубители на теренски патишта се љубители на галантерија.

Nissan го редизајнираше наслонот на задното седиште и задната перница за време на фејслифтингот, и не можевме да му замериме на вториот ред. Повторно, не е многу простран, но вклопувањето и финишот се во ред, видливоста е добра, има корисни погодности како средишен потпирач за раце со држачи за чаши и отвори за патници свртени наназад, а влезот/излезот го олеснуваат рачките на столбовите.  

Подигнувањето на фејслифтот на MY21 D23 вети, меѓу другите промени, подобрена изолација на бучавата и поцврста и посилна шасија за намалување на шумот/вибрациите/суровоста на преносот. Овој пат, тие критики изгледаат помалку очигледни, што значи дека патувањето на Воинот е помалку заморно и исцрпувачко од која било претходна Навара. Не би се расправале дека Nissan сега е лидер во својата класа, но нервозните и немирни бубачки од минатото сега ги нема.

Ни се допаѓа спортскиот волан со три краци.

Назад, подот на карго креветот Warrior е долг 1509 mm, 1469 mm на врвот, 1560 mm широк на ниво на подот и 1490 mm на горното ниво, а ширината на лакот на тркалото е оценета на 1134 mm. Отворот на задната врата е 1360 mm, а вкупната висина на ѕидот е 519 mm. Корисни информации што треба да се знаат.

Конечно, задната оска беше зајакната, а каросеријата беше поголема и опремена со рамни куки за монтирање, што резултираше со зголемена носивост. GVM (бруто тежина на возилото) се зголемува од 100 kg на 3250 kg, а вкупната тежина е 5910 kg. Товарот е 952 kg (возило) и 961 kg (механички), максималната тежина е 2289 kg (лице) и 2298 kg (возило), а силата на влечење е 3500 kg (со сопирачки) и 750 kg (без сопирачки). максималното оптоварување на влечната лента е 350 kg.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Не правете грешка. Претходниот (2019/2020) N-Trek Warrior беше најдобрата итерација на Navara во сегашната форма што можеше да ја купите, давајќи ѝ теренски шмек што го немаа обичните модели, додека некако подобро ги маскираше нивните разочарувачки перформанси на патот. динамика и софистицираност. Бучавата и нишањето на суспензијата не беа многу важни при возење со XNUMXWD.

Овој пат, Premcar го надоградува напредокот што го носи фејслифтот на Navara за 2021 година, вклучувајќи подобрена вкочанетост на шасијата, суспензија, мерки за намалување на бучавата/вибрациите/појасот, удобноста и безбедноста. Тоа беше обемна 12-месечна инженерска програма лоцирана во Мелбурн.

Nissan, исто така, го изгради MY22 Warrior околу подобро опремениот, подобра спецификација PRO-4X (од 58,130 долари без рачни патни трошоци / 60,639 долари по автомобил) сега кога старата класа N-Trek замина во историјата, што е еднакво на Wildtrak и Rogue во споредба со Ranger и HiLux соодветно.

Така, цените сега скокнаа од 4500 долари за да започнат од 67,490 долари пред патување за прирачникот Warrior и 69,990 долари пред ORC за возилото Warrior, што ќе биде избор на огромното мнозинство купувачи.

Значи, што ви дава Warrior Premium од 9360 долари?

За љубителите на 4x4 многу. Знаење за инженерските надградби на Premcar, за почеток. Дополнително, има предна тркалачка лента за сафари компатибилна со винч со вградена светлосна лента, кука специфична за Warrior, голема и густа лизгачка плоча за подобра заштита на моторот, гуми Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (вклучувајќи резервна лесна легура ), зголемување на бруто тежината на возилото за 100 kg (сега 3250 kg), растојание од подлогата 260 mm (до 40 mm, со пружини и гуми од 15 mm и 25 mm соодветно), патеки 30 mm пошироки (до 1600 mm) , редизајнирана суспензија со нови пружински стапки и амортизери кои го подобруваат управувањето и удобноста при возењето), како и поголем и повисок браник за намалување на цврстината на ударот при целосно патување на суспензијата.

Во споредба со стариот камион, аголот на приближување на Warrior 2.0 е подобрен за четири степени (до 36°), но аголот на излез е намален за 0.8° (до 19.8°) поради оваа резервна гума со целосна големина. Аголот на рампата е оценет на 26.2°, што е подобро за 3.3°.

Како и кај сите модели PRO-4X, во безбедносната област ќе најдете автономно сопирање за итни случаи (AEB), предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, интелигентна интервенција од лента, предупредување за слепа точка, монитор за опкружувачки поглед со објекти за откривање движење, теренски терен монитор, предупредување за заден вкрстен сообраќај, помош за долго светло и бришачи со сензор за дожд, меѓу другото.

Забележете, сепак, дека темпоматот нема адаптивни карактеристики, што е знак за напредната старост на Navara.

Pro-4X Warrior располага со мал 8.0-инчен централен екран на допир.

Како и малиот 8.0-инчен централен екран на допир, иако има опкружувачка камера од птичја перспектива од 360 степени и поврзување со Apple CarPlay/Android Auto, како и целосно LED осветлување, влез/стартување без клуч, 7.0-инчен Cluster инструмент Вклучени се и Bluetooth телефонија со аудио пренос, дигитално радио, сателитска навигација, клима контролирана клима, кожен и кожен тапацир, електрично лизгачко задно стакло и задно стакло за приватност.

Значи, дали Warrior е добра вредност? Па, со оглед на неговата поголема теренска способност, која значително ги подобри перформансите на Premcar во однос на обичната Navara PRO-4X, одговорот треба да биде убедливо да. И имајте на ум дека Raptor чини 10 илјади долари повеќе, иако Ranger нуди повеќе комплети по оваа цена.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Една област каде што ниту Воинот ниту Navara MY21 се чини дека се сменија е зад таа истакната муцка. Тоа е истиот четирицилиндричен мотор 23L YS2298DDTT со 2.3 кубици со двоен турбо полнач како порано.

Premcar, исто така, не допре ништо под хаубата на Warrior, што значи дека ја има истата моќност и вртежен момент, со врвни 140 kW при 3750 вртежи во минута и 450 Nm помеѓу 1500 и 2500 вртежи во минута. Односот на моќност и тежина е околу 61 kW/t, во зависност од менувачот.

Кога веќе зборуваме, тој ги придвижува сите четири тркала преку шестстепен мануелен или седумстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент. Како и кај сите неодамнешни возила на Navara со овој мотор, постои режим Избирање на возачот кој нуди поставки за Sport/Off-Road/Town/Normal.

Облогата Warrior 4×4 се состои од преносна кутија со погон на четири тркала (4WD) со двоен опсег со електронски избор на погон на четири тркала што се состои од погон на задните тркала 4×4, висок опсег 2×4 и низок опсег од 4×4 . . Вклучен е и диференцијал со ограничено лизгање на Nissan Active Brake.

Како и досега, Navara има предна суспензија со двојни коски и задна суспензија со повеќе врски со пет точки со спирални пружини. Од сегашните конкуренти, само Ranger Raptor има слично поставување на задниот дел.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Според официјалните бројки за комбинирано гориво, Warrior просечната потрошувачка на гориво е 7.5 l/100 km со рачен менувач и 8.1 l/100 km со автоматски менувач, додека емисијата на јаглерод диоксид е 197 грама на километар и 213 g/km, соодветно.

Со резервоар за гориво што содржи 80 литри дизел, очекувајте просечни до 1067 km помеѓу полнењето во рачната верзија или 988 km во автоматската верзија.

Како е да се вози? 8/10

Сегашната униформа на Навара измина долг пат од 2014 година.

Сепак, иако редовните ажурирања се обидоа да се совпаднат со лидерите во класата како Ranger во однос на уживањето во возењето и удобноста при возењето, ниту еден од нив никогаш не успеа да ја достигне целта.

Со фокус на теренската способност, новиот PRO-4X Warrior се чини дека е поблиску од кој било друг.

Сегашната униформа на Навара измина долг пат од 2014 година.

Подобрените гуми, пружини и амортизери, во комбинација со поцврста платформа, редизајнирана суспензија и подобрено опаѓање на звукот што го споделуваат сите модели на MY21, резултираат со Navara што помалку се тресе на нерамни патишта, а истовремено го намалува и преносот на бучава во кабината. Дури и 2.3-литарскиот твин-турбо дизел мотор се чувствува потивок од порано.

Сега, со удобен и ефикасен избор на нормални или спортски режими, Warrior во автоматско руво (како што е тестирано) излегува од патеката побрзо отколку што сугерира неговата слаба моќност, останувајќи во тесна лента на вртежен момент за да ги одржува работите прилично брзо. Не се чувствува грубо или затегнато, изненадувачки реагира на педалата за гас при брзина и се смирува на далечно брмчење кога крстарите со брзини на автопат.

Pro-4X Warrior страда од помалку тресење на телото на нерамни патишта.

Никогаш не сме имале шанса да го тестираме во урбана средина, но на руралните патишта околу пристаништето Кофс, перформансите се доволни за да се задоволат потребите на повеќето луѓе.

Сепак, агресивниот став на Warrior мора да одговара на поголема моќност во оваа цена, а тоа само ќе се влоши кога Ренџерите со V6 ќе се појават во мејнстримот подоцна во 2022 година. Очекуваме помоќни верзии некаде во не толку далечна иднина.

Иако сè уште се придржува до патот, управувањето на Navara е пријатно лесно, ако е малку досадно, бидејќи верно ја следи линијата на вртење без да се чувствува чамец или гломазен, но дава многу малку повратни информации или информации. Што е сосема прифатливо за теренски ориентиран камион 4×4. Со оглед на тоа колку се наменски направени овие гуми за сите терени, како и 260 мм растојание од подлогата и повисокиот центар на гравитација што го обезбедува подигањето на суспензијата, управувањето на Warrior во потесните свиоци - и при пороен дожд - беше неверојатно мирно и контролирано.

Сè уште се придржува до патот, управувачот на Navara е пријатно лесен, ако и малку досаден.

Нема да мислите дека возите Ренџер, а камоли патнички автомобил, но во исто време, нема ништо тешко или оптоварувачко во тоа. Воинот се чувствува добро.

Истото важи и за способноста на Nissan да ги впива нерамнините на патот, без нишање и напорни движења што се случуваа со претходните модели. Само на специјално брановидно парче битумен во нашиот истоварен пример стана забележливо некое странично треперење на телото. Ние тоа го нарекуваме победа.

Надвор од патот, Воинот блескаше, движејќи се со леснотија длабоки патеки, лизгави наклони со остри агли, неколку брзо-движечки потоци и одвреме-навреме силно разбиената патека од кал.

Надвор од патот, Воинот блескаше.

Преминот од 4x2 на 4x4 Високо се врши со едноставно вртење на копчето, смирувачко ефикасно активирање на спуштање по рид е само моментално притискање на копче, а изборот 4x4 Low ги истакнува одлучните способности за ползење на Navara, со голем напор од 2.3- литарски твин-турбо за напојување. Ова може да го претвори аматерот во бушман во експерт, а барем во денешно време веројатно нема да се појави пот. Технологијата одоздола ја прави целата напорна работа.

Очигледно, во последните осум години, инженерите на Nissan ги усовршија теренските способности на D23; Модовите на Premcar ги надградија на убаво ниво на следно ниво.

Како што рековме претходно. Воинот е најдобриот модел на Навара за патување на долги релации... и во и надвор од катран.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Навара ја доби максималната оцена со пет ѕвездички на тестот за судир на Euro NCAP, но тоа ги исполнуваше критериумите за оценување од 2015 година, кои беа помалку строги од денешниот режим на тестирање, така што голема е веројатноста Warrior да не беше најдобар во класата доколку беше тестиран. во нашите денови. Повторно, возраста е проблем.

Безбедносните системи вклучуваат седум воздушни перничиња (двојни предни, странични, завеси и SRS елементи за колената на возачот), AEB, предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, интелигентна интервенција на лента, предупредување за слепа точка, визија за опкружувачки монитор со детекција на предмети во движење, надвор од патот монитор, предупредување за заден вкрстен сообраќај, сензори за притисок во гумите, помош за долго светло и бришачи со сензор за дожд.

Тие доаѓаат на врвот на сопирачките против блокирање со дистрибуција на силата на сопирањето и итна помош при сопирање, како и уреди за контрола на влечење и стабилност.

За да ви помогне да стигнете таму каде што треба, Warrior е опремен и со помош за стартување на нагорнина, контрола на нишање на приколката, контрола на спуштање по нагорнина и електронско заклучување на заден диференцијал.

Имајте предвид дека додека предните сопирачки се дискови, задните користат тапани и адаптивната контрола на патувањето не е достапна. Коските на оваа Навара сега навистина растат заедно.

Три точки за прицврстување на детските седишта се наоѓаат зад наслоните на задните седишта, како и точките за прицврстување ISOFIX во двете надворешни задни перничиња.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Nissan Australia нуди ограничена услуга до шест години. Цените се движат од 502 до 783 долари по услуга, во зависност од километражата.

Како и сите Навара, интервалот на сервисирање на Воинот е 12 месеци или 20,000 км.

Како и сите Navaras, Warrior има сервисен интервал од 12 месеци или 20,000 km, а добивате и петгодишна гаранција за неограничена километража, што е норма овие денови.

Пресуда

Оригиналниот N-Trek Warrior беше нешто невообичаено. Самоуверен, способен и со кул изглед, тој се надви над просечноста на старата Навара. Сосема очекувано, Nissan немаше проблем да ги продаде.

Последователните перформанси на Premcar беа подобри на секој чекор, осветлувајќи го осигурувачот и на пат и на терен, додека го искористија напредокот постигнат со значителниот фејслифт.

Крајниот резултат е уште поизвонредна Navara на која купувачите фокусирани на теренски патишта можат да се потпрат за навистина да им овозможат на класните лидери како поскапиот Raptor да трчаат за своите пари. Додадената австралиска генијалност го прави Warrior 2.0 буквално да се истакнува.

Врз основа на тоа, замислете што може да направи Premcar со помодерен стил и помоќни мотори! Меѓу Raptor, Rugged X и други, има страшен непријател.