53 Mercedes-AMG E 2021 Преглед: купе

Палетата E53 отвори нов терен за Mercedes-AMG со своето деби во 2018 година. Тоа не беше само нова опција за изведба на „влезно ниво“ за големите автомобили од класата Е, туку и првиот модел на Affalterbach кој комбинираше мотор со шина со шест. со благ хибриден систем.

Непотребно е да се каже дека E53 беше интригантна перспектива во тоа време, а сега е повторно во рамка по фејслифтингот во средината на животот, што се чини дека не е во спротивност со она што се покажа како прилично успешна формула.

И со оглед на тоа што водечките перформанси на E63 S сè уште се недостапни во поставата на E-Class со две врати, E53 е отприлика добар колку што е. Но, како што ќе дознаете кога ќе го прочитате овој преглед на купе каросеријата, тоа е всушност одлична вест. Уживајте во читањето.

2021 Mercedes-Benz E-класа: E53 4Matic+ EQ (хибрид)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Хибрид со врвен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.3 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$129,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Купето E53 веќе имаше атрактивен изглед, но во ажурирана форма изгледа уште подобро.

Големата промена се појави на почетокот, со тоа што E53 Coupé сега ја носи препознатливата маска на Mercedes-AMG Panamericana со слоевита естетика што порано беше задна канцеларија на неговите модели „63“.

Всушност, целата предна табла е редизајнирана, со решетката свртена наопаку и Multibeam LED фаровите порамни и затоа полути. Секако, хаубата и браникот се модифицирани за да одговараат едни со други, при што првиот има моќни куполи.

Купето E53 веќе имаше атрактивен изглед, но во ажурирана форма изгледа уште подобро.

На стрмните страни е нов спортски сет на црни алуминиумски тркала од 20 инчи кои одговараат на облогата на прозорците, додека единствената разлика одзади е свежата LED графика на задните светла.

Да, купето E53 сè уште има суптилен спојлер на капакот на багажникот и истакната влошка за дифузер што ги интегрира четирите кружни издувни цевки на спортскиот издувен систем.

Внатре, фејслифтот во средината на животот навистина се чувствува со нов волан со рамно дно, капацитивни копчиња и хаптички повратни информации. Ова поставување е... незгодно, чешмите често се мешаат со лизгање, па затоа не е баш чекор во вистинската насока.

И тоа е особено досадно бидејќи тие контроли се користат за преносливиот екран на допир од 12.3 инчи и дигиталната група инструменти од 12.3 инчи, кои сега работат на инфозабавниот систем MBUX на Mercedes, кој се здружува со поддршката на Apple CarPlay и Android Auto.

Големите промени го допреа предниот дел на каросеријата, каде купето E53 сега ја има препознатливата маска на Mercedes-AMG Panamericana.

Иако оваа конфигурација е веќе позната, таа останува репер во речиси секој поглед и затоа е брилијантна надградба за E53 Coupe благодарение на неговата брзина и широчина на функционалност и методи за внесување, вклучително и секогаш вклучена гласовна контрола и подлога за допир.

Во однос на материјалите, Nappa кожниот тапацир ги покрива седиштата и воланот, како и потпирачите за раце и влошките на вратите, додека Artico кожената кожа ги завршува горните црти и праговите на вратите.

Спротивно на тоа, долните панели на вратите се украсени со тврда, сјајна пластика. Со оглед на тоа што на повеќето други површини се користат говедска кожа и други материјали со мек допир, необично е што Mercedes-AMG не помина до крај.

На друго место, дрвото со отворени пори е видливо, додека металните акценти ги осветлуваат работите заедно со спортските педали од нерѓосувачки челик и амбиенталното осветлување што предизвикува насмевка.

Nappa кожен тапацир ги покрива седиштата и воланот, како и потпирачите за раце и влошките на вратите.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од 4835 mm (со меѓуоскино растојание од 2873 mm), широк 1860 mm и висок 1430 mm, E53 Coupe е навистина голем автомобил, што е одлична вест за практичност.

Багажникот има убав товарен капацитет од 425 литри, но може да се прошири до непознат волумен со отстранување на преклопното задно седиште 40/20/40 со практични брави што се отвораат рачно.

Она што е навистина импресивно е количината на простор внатре.

Вреди да се напомене дека иако отворот е широк, тој не е висок, што може да биде проблем за поголемите предмети заедно со високиот раб за товарење, иако има две точки за прицврстување кои се корисни за прикачување на лабави предмети.

Сепак, она што е навистина импресивно е количината на простор внатре. Додека предните спортски седишта се удобни, двајцата задни патници се за поголема забава, со доволно простор, за среќа, завршувајќи ја расправијата околу тоа кој е заглавен во непријатниот втор ред.

Има два инчи простор за нозете зад нашето возачко седиште од 184 сантиметри, како и еден сантиметар простор за главата, иако речиси и да нема простор за нозете.

Бидејќи е четирисед, купето E53 ги одвојува задните патници со послужавник со два држачи за чаши, а исто така има пристап до две странични канти и мала централна подлога со две USB-C порти. Оваа преграда се наоѓа помеѓу отворите за воздух на задниот дел од централната конзола.

Додека предните спортски седишта се удобни, задните двајца патници се за поголема забава.

И да, дури и детските седишта може да се инсталираат со две точки за прицврстување ISOFIX и две точки за прицврстување на горниот кабел доколку е потребно. Всушност, долгите предни врати ја прават оваа задача помалку предизвик, иако тие големи врати стануваат проблематични на тесните паркинзи.

Сето ова не значи дека патниците од првиот ред се малтретирани, бидејќи тие имаат преграда за централна конзола со два држачи за чаши, безжичен полнач за паметни телефони, USB-C приклучок и штекер од 12V.

Другите опции за складирање вклучуваат централна преграда со пристојна големина која содржи уште две USB-C порти, додека кутијата за ракавици е исто така со пристојна големина, а потоа има држач за очила за сонце на врвот.

Централната конзола има два држачи за чаши, безжичен полнач за паметни телефони, USB-C приклучок и штекер од 12V.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Почнувајќи од 164,800 долари плус патни трошоци, ажурираното купе Е53 е за неверојатни 14,465 долари подостапно од неговиот претходник.

Но, ако не сте љубител на неговиот стил на каросерија, седанот E162,300 е достапен и за 53 долари (-11,135 долари) и E173,400 кабриолет за 53 долари (-14,835 долари).

Во секој случај, стандардната опрема што сè уште не е спомната вклучува метална боја, светла со чувство на самрак, бришачи со чувствителност на дожд, електрично и загреани странични ретровизори, влез без клуч, задно стакло за приватност и електричен капак на багажникот.

Подигнатото купе Е53 е за неверојатни 14,465 долари поевтино од неговиот претходник.

Внатре, стартување со копче, панорамски подвижна покривка, сателитска навигација со пренос на сообраќај во живо, дигитално радио, Burmester 590W опкружувачки звук систем со 13 звучници, напреден дисплеј со зголемена реалност (AR), серво волан столб, електрично прилагодливи загреани предни седишта, двозонска контрола на климата и автоматско затемнување на ретровизор.

Нема директни конкуренти за E53 Coupe, а најблиску се помалите и затоа многу попристапни BMW M440i Coupe (118,900 долари) и Audi S5 Coupe (106,500 долари). Да, ова е единствена понуда на пазарот, овој Merc.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

E53 Coupe е придвижуван од 3.0-литарски бензински мотор со шест вртежи што испорачува 320 kW при 6100 вртежи во минута и 520 Nm вртежен момент од 1800-5800 вртежи во минута.

Предметната единица има единствен традиционален турбополнач и електричен компресор (EPC) кој е достапен при брзини на моторот до 3000 вртежи во минута и може да врти до 70,000 вртежи во минута за само 0.3 секунди за моментален удар.

E53 Coupe забрзува од нула до 100 km/h за само 4.4 секунди.

Но, тоа не е се, бидејќи E53 Coupe има и 48-волтен благ хибриден систем наречен EQ Boost. Како што сугерира името, има интегриран стартер генератор (ISG) кој може да обезбеди до 16 kW и 250 Nm привремено електрично засилување.

Спарен со девет-брзински автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и редизајнирани менувачи на лопатки, како и целосно променлив систем за погон на сите тркала, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé забрзува од нула до 53 km/h за комотни 100 секунди.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Потрошувачката на гориво на E53 Coupe при тестирање во комбиниран циклус (ADR 81/02) е 9.3 l/100 km и емисиите на јаглерод диоксид (CO2) се 211 g/km.

Со оглед на перформансите што се нудат, двете тврдења се прилично добри. И тие се овозможени со благиот хибриден систем 53V EQ Boost на E48 Coupe, кој се одликува со функција за подвигнување и продолжена функција за запирање во мирување.

Потрошувачката на гориво на E53 Coupe во комбинираниот тест циклус (ADR 81/02) е 9.3 l/100 km.

Како и да е, во нашите вистински тестови, во просек постигнавме пореални 12.2 литри/100 км преку 146 км возење, иако почетната тест рута вклучуваше само селски патишта со голема брзина, затоа очекувајте повисоки резултати во метрополите.

За референца, E53 Coupe има резервоар за гориво од 66 литри и ќе бара само поскап премиум бензин од 98 октани.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

ANCAP им даде највисока оцена со пет ѕвезди на седанот и караванот од петтата генерација на E-Class во 2016 година, иако ова не важи за купето E53 поради различниот стил на каросеријата.

Сепак, напредните системи за помош на возачот сè уште се прошируваат на автономно итно сопирање со детекција на пешаци, помош за одржување лента и управување (вклучувајќи и итни ситуации), адаптивна контрола на патувањето со функции за стоп и одење, препознавање сообраќајни знаци, предупредување за возачот, висока безбедност. помош за зрак, активно следење на мртвата точка и предупредување за вкрстен сообраќај, следење на притисокот во гумите, помош при паркирање, камери за опкружувачки поглед и предни и задни сензори за паркирање.

Во 2016 година, ANCAP им додели на петтата генерација на седан и караван од E-Class највисоката оцена со пет ѕвездички.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува девет воздушни перничиња, сопирачки против лизгање и конвенционални електронски системи за контрола на влечење и стабилност.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите модели на Mercedes-AMG, E53 Coupé е поддржан со петгодишна гаранција за неограничена километража, што во моментов е репер на пазарот на премиум автомобили. Доаѓа и со петгодишна помош на пат.

Уште повеќе, сервисните интервали на E53 Coupe се прилично долги: секоја година или 25,000 km - кое и да е прво.

Достапен е и со план за сервисирање со ограничена цена од пет години/125,000 km, но чини огромни 5100 долари во целина, или во просек 1020 долари по посета, а петтото возење на купето E53 чини 1700 долари. Уф.

Како е да се вози? 8/10

Ако E53 Coupe беше вашиот секојдневен возач, ќе бевте многу среќни бидејќи неговата рамнотежа на удобност и перформанси е исто толку добра како што е.

Вметнете го багажникот и моторот реагира со ентузијазам што може да го обезбеди само електрификацијата. Не само што ISG испорачува тракција навреме, туку EPC му помага на купето E53 да го достигне максималниот вртежен момент иако мора да работи повеќе за да ја достигне максималната моќност.

Сепак, и покрај додавањето на EQ Boost и EPC, E53 Coupe сè уште се чувствува како вистински модел на Mercedes-AMG, останувајќи верен на мантрата со високи перформанси додека нуди поинаков пристап.

Од клучно значење е целата драма да е тука додека брза кон хоризонтот со намера бидејќи менувачот непречено ги менува брзините, обезбедувајќи релативно брзи менувања и спуштање на вртежите кога е потребно. Сето ова создава возбудлив погон.

Сепак, спортскиот издувен систем на E53 Coupe е тој што веројатно ќе го привлече целото внимание со неговите крцкања, пукања и севкупниот подем на саундтракот во спортскиот режим. Може да се вклучи и рачно во кој било режим со притискање на копче на централната конзола.

Ако E53 Coupe беше вашиот секојдневен возач, ќе бевте многу среќни.

И со оглед на тоа што системот E53 Coupe 4Matic+ е целосно прилагодлив, тој обезбедува добра влечна сила при нагло забрзување и слушање на саундтракот, но неговиот заден дел сепак може накратко да штрчи при свиоци.

Зборувајќи за управување, E53 Coupe врти изненадувачки добро, пркосејќи им на големите димензии и значителната максимална тежина од 2021 kg со силна контрола на телото.

При влегување во свијоци, E53 Coupé може да се потпре и на своите спортски сопирачки, кои влечат со апсолутна самодоверба.

И кога го возите E53 Coupe на кривулести патишта, електричното серво волан доаѓа до израз со неговата чувствителност на брзина и променливиот однос на менувачот.

Сепак, поставувањето на воланот понекогаш е разочарувачко, бидејќи повратните информации не се баш на ниво на автомобил со перформанси.

На добро уредени автопати и градски патишта има доволно ниво на возење.

Сепак, тој е прилично исправен напред и се чувствува тесно во раката - две особини кои се суштински за успехот - со таа тежина зголемена во режимот на спортско возење. Меѓутоа, ако ме прашувате мене, удобноста е таму каде што е.

Сепак, суспензијата на E53 Coupe користи воздушни пружини и адаптивни амортизери, што го прави удобен крстосувач.

Секако, на неквалитетни селски патишта, ова поставување звучи малку грубо кога патниците ги чувствуваат повеќето нерамнини и нерамнини, но на добро уредени автопати и градски патишта, има прилично ниво на возење.

Дополнително на тоа луксузно чувство, нивоата на бучава, вибрации и суровост (NVH) на купето E53 се проклето добри, а татнежот на гумите и свирежот на ветерот лесно се пропуштаат додека уживате во гореспоменатиот звучен систем Burmester.

Пресуда

Како што се испоставува, на автомобилскиот свет навистина не му треба купе E63 S бидејќи E53 Coupe навистина ви дава сè што некогаш ќе ви треба.

Едноставно кажано, рамнотежата на перформансите и луксузот кај E53 Coupe е беспрекорна, додека E63 S Coupe несомнено го фаворизира едното над другото.

Навистина, ако сте заинтересирани за „релативно достапен“ гран-турер кој може да стане и да оди кога е потребно, можете да направите многу полошо од E53 Coupe.