Преглед на Mazda MX-5 од 2021 година: GT RS

Mazda MX-5 е еден таков автомобил. Знаете, оние што сите ги сакаат. Едноставно е така. Во ова нема „ако“ или „но“; тоа води до нирвана.

За среќа, сегашната серија ND е сè уште полна со живот, но тоа не ја спречи Mazda да објави уште едно ажурирање, дури и ако е од мала разновидност.

Сепак, MX-5 добива поспортски предводник на опремата наречена GT RS како дел од промените во опсегот, па би било грубо да не го проверувате… Прочитајте понатаму.

5 Mazda MX-2021: роудстер GT RS
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.1 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$39,400

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Време на исповед: Кога излезе НД, не се заљубив на прв поглед. Всушност, не разбирав баш што се случува напред и позади, но со текот на времето сфатив дека грешам.

Едноставно кажано, ова повторување на MX-5 старее елегантно, но повеќе однадвор отколку одвнатре. Оние заострените фарови и таа отворена решетка изгледаат добро, а предниот дел е помускулест благодарение на изразените браници, елемент што се пренесува назади.

Кога веќе зборуваме, задната забава сè уште не е нашиот омилен агол, но со вистинската боја на боја може да изгледа во сите правилни правци. Да, задните светла со клин и круг предизвикуваат поделба, но тие се секако непогрешлив знак.

Како и да е, ние сме тука да зборуваме за GT RS, но за волја на вистината, постојат само два начини да се издвои од толпата MX-5: агресивен изглед 17-инчни BBS Gunmetal Grey ковани алуминиумски тркала и црвено Brembo тркала. четири клипни сопирачки клешти. Визуелно, ова е граница.

Te MX-5 е опремен со агресивен изглед од 17-инчни BBS Gunmetal Grey ковани алуминиумски тркала и црвени клешти со четири клипни сопирачки Brembo.

Како и останатиот дел од поставата MX-5, GT RS е достапен во два каросериски стила: традиционалниот рачен родстер со мек покрив кој е тестиран овде и помодерен RF со тврд покрив со електрична енергија. Првиот е побрз за употреба, а вториот е посигурен. Тогаш вашиот избор.

Во секој случај, внатрешноста на MX-5 изгледа горе-долу исто: GT RS добива лебдечки 7.0-инчен централен дисплеј (управуван исклучиво од ротациониот контролер) и мала мултифункционална плоча до тахометарот и брзинометарот. .

GT RS има и црн кожен тапацир на менувачот и рачната сопирачка.

Тоа е прилично основно, но GT RS има и црн кожен тапацир на седиштата, волан, менувач на брзини, рачна сопирачка (да, има една од оние стари работи) и влошки за контролната табла. Навистина, спортски автомобил за минималисти.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Со должина од 3915 mm (со меѓуоскино растојание од 2310 mm), широк 1735 mm и висина од 1235 mm, тестираната верзија на MX-5 Roadster GT RS е многу мал спортски автомобил, па затоа се подразбира дека практичноста не е неговата предност.

На пример, верзијата Roadster тестирана овде има мал товарен волумен од 130 литри, додека нејзиниот брат RF има 127 литри. Во секој случај, штом ќе ставите неколку меки торби или мал куфер во него, нема да имате многу простор за маневрирање.

Внатрешноста не е многу подобра, централната преграда за складирање е мала. И што е уште полошо, нема кутија за ракавици...или кутија со една врата. Тогаш не е сосема погодно за складирање во кабината.

Сепак, добивате пар отстранливи, но плитки држачи за чаши помеѓу наслоните на седиштата. За жал, тие се обесени на малку слаби раце кои исто така не нудат голема доверба, особено со топли пијалоци.

Што се однесува до поврзувањето, има еден USB-A порт и еден штекер од 12V, и тоа е тоа. И двете се наоѓаат во централната полица, веднаш до преградата, која е идеална за паметни телефони.

Иако можеби звучи глупаво, вреди да се напомене дека GT RS нема точки за прицврстување на детските седишта, без разлика дали е врвен кабел или ISOFIX, па затоа е спортски автомобил за возрасни.

И токму поради оваа причина можете донекаде да ги простите неговите недостатоци во однос на практичноста, со кои не е премногу тешко да се справите кога се возите сами.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

MX-5 сега има три класи: неименувана понуда од почетно ниво и GT од средна класа, на кои им се придружува и новиот водечки GT RS, кој е австралиска иницијатива насочена директно кон ентузијастите.

Но, пред да го отпакуваме GT RS, важно е да се забележи дека ажурирањето ја зголемува цената на преносливите опции за 200 долари, но додава безжичен Apple CarPlay како стандарден низ целиот опсег, иако Android Auto останува само жичен.

„Длабоко кристално сино“ исто така сега е разновидна опција за MX-5 - и тоа е повеќе или помалку обемот на најновите промени во постојната постава. Малолетно, навистина.

Друга стандардна опрема во почетната класа (почнувајќи од 36,090 долари, плус патни трошоци) вклучува LED предни и задни светла со сензори за самрак, LED дневни светла (RF), сензори за дожд, црни бришачи од 16 инчи (Roadster). или 17-инчни (RF) алуминиумски тркала, стартување со копче, мултимедијален систем од 7.0 инчи, сателитска навигација, дигитално радио, аудио систем со шест звучници, контрола на климата во една зона и тапацир од црна ткаенина.

GT облогата (од 44,020 долари) додава адаптивни LED фарови, LED дневни светла, сребрени 17-инчни алуминиумски тркала, странични ретровизори со греење, влез без клуч, Bose аудио систем со девет звучници, греење на седиштата, автоматско затемнување на ретровизор и црна боја. кожен тапацир.

GT RS има црн кожен тапацир.

За 1020 долари, двете RF GT опции (почнувајќи од 48,100 долари) можат да додадат пакет Black Roof со црн покрив и тапацир од кожа „Pure White“ или Burgundy Nappa, а првата опција доаѓа во нова боја. дел од ажурирањето.

Шестстепената мануелна GT RS верзија чини 3000 долари повеќе од GT, при што родстер верзијата тестирана овде почнува од 47,020 долари плус патни трошоци, додека нејзиниот брат RF чини 4080 долари повеќе.

Сепак, купувачите го надоместуваат дополнителниот трошок со неколку надградби фокусирани на перформансите, вклучително и пакет со предни сопирачки Brembo (280 мм вентилирани дискови со алуминиумски клешти со четири клипови).

Не само што ја намалува тежината од 2.0 кг, туку вклучува и влошки со високи перформанси за кои Mazda тврди дека обезбедуваат посилни повратни информации за педалите и ја подобруваат отпорноста на избледување за 26%.

GT RS, исто така, добива 17-инчни BBS Gunmetal Grey ковани алуминиумски тркала со гуми Bridgestone Potenza S001 (205/45), како и гасни амортизери Bilstein и држач за потпора од цврста легура. GT RS.

GT RS добива амортизери за гас Bilstein.

Што недостасува? Па, слично замислените верзии на серијата ND од минатото имаа Recaro спортски седишта тесни за кожа, додека GT RS немаше, а Mazda објасни дека овојпат не биле земени предвид, иако може да се вратат во некое идно специјално издание.

Кога станува збор за конкуренти со слична цена, Roadster GT RS тестиран овде нема многу. Всушност, Abarth 124 Spider (од 41,990 долари) едноставно е пензиониран, иако кабриолетот Mini Cooper S (од 51,100 долари) сè уште постои.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Почетниот родстер е придвижуван од 1.5-литарски атмосферски четирицилиндричен бензински мотор кој произведува 97 kW при 7000 вртежи во минута и 152 Nm вртежен момент при 4500 вртежи во минута.

Почетната опрема на родстерот е опремена со 1.5-литарски атмосферски бензински мотор со четири цилиндри.

Сите други варијанти на MX-5, вклучувајќи го тука тестираниот Roadster GT RS, се опремени со 2.0-литарска единица која развива 135 kW при 7000 вртежи во минута и 205 Nm при 4000 вртежи во минута.

Во секој случај, погонот се испраќа до задните тркала преку шест-брзински мануелен или шест-брзински (со конвертор на вртежен момент) автоматски менувач. Повторно, комплетот GT RS е достапен само со првиот.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 9/10

Потрошувачката на гориво во комбинираниот тест (ADR 81/02) за роудстери од 1.5 литри со рачен менувач е 6.2 литри на 100 km, додека нивните автоматски колеги трошат 6.4 l/100 km.

2.0-литарските рачни родстери (вклучувајќи го и GT RS тестиран овде) користат 6.8 l/100 km, додека нивните автоматски колеги бараат 7.0 l/100 km. И конечно, 2.0-литарскиот RF со мануелен менувач троши 6.9 l/100 km, додека верзиите со автоматски менувач трошат 7.2 l/100 km.

Во секој случај, погледнете го, тоа е прилично добро тврдење за спортски автомобил! Меѓутоа, во нашите вистински тестови со роудстерот GT RS, просечно изнесувавме 6.7 l/100 km на 142 km возење.

Да, го подобривме тврдењето, што е ретко, особено за спортски автомобил. Само прекрасно. Сепак, нашиот резултат е главно од мешавина на селски патишта и автопати, така што би бил повисок во реалниот свет. Сепак, му дадовме грав…

За повикување, MX-5 има резервоар за гориво од 45 литри кој троши барем поскап бензин од 95 октани, без оглед на опцијата на моторот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

ANCAP му даде на MX-5 највисоката безбедносна оцена со пет ѕвездички во 2016 година, но стапките на портите значително се променија оттогаш.

Во секој случај, напредните системи за помош на возачот во почетната класа вклучуваат предно автономно сопирање за итни случаи (AEB), следење на мртвите точки, предупредување за вкрстен сообраќај, контрола на патувањето, препознавање сообраќајни знаци, предупредување за возачот и камера за заден поглед. GT и GT RS тестирани овде додаваат заден AEB, предупредување за напуштање лента и задни сензори за паркирање.

Одржувањето лента и помошта за управување би биле добри додатоци заедно со приспособливата контрола на патувањето за застанување и одење, но можеби ќе треба да почекаат до следната генерација на MX-5 - доколку постои. Вкрстени прсти!

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува четири воздушни перничиња (двојни предни и странични) и конвенционални електронски системи за контрола на влечење и стабилност.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите модели на Mazda, палетата MX-5 доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража и пет години техничка помош на патот, што е просечно во споредба со водечките седумгодишни услови на Kia на пазарот. .

Сервисните интервали за родстерот GT RS тестиран овде се 12 месеци или 10,000 км, со помало растојание, иако е достапен ограничен сервис за првите пет посети, вкупно 2041 $ во моментот на пишување за која било опција. , што не е толку лошо.

Како е да се вози? 9/10

Можеби го пропуштивме во воведот, но MX-5 е еден од поубавите бандажи таму, и убаво, тој е уште подобар во форма на GT RS.

Повторно, GT RS го користи поставувањето на суспензијата на MX-5 (предната оска со двојна жлеб и задната оска со повеќе врски) и додава гасни амортизери Bilstein и држач за потпора од цврста легура за да го направи подобар и полош.

Па, она што го велам е дека постои компромис: тресењето на GT RS е забележливо од моментот кога прво ќе забрзате. Всушност, навистина сакате да пробате пред да купите бидејќи возењето дефинитивно не е за секого.

Сепак, како резултат на тоа, овие ажурирања го прават MX-5 уште порамен во аглите. Не е навистина важно колку далеку ќе свртите; ќе остане заклучен. И со оглед на веќе зачудувачкиот начин на вртење, има малку поплаки за ракување.

Се разбира, дел од тоа божествено искуство е електричното серво волан на MX-5, кое е спротивно на струјата, добро пондерирано, но нуди многу чувство. Можеби не е хидрауличното поставување од претходните повторувања, но сепак е проклето добро.

Друга компонента на рецептот за GT RS е предната сопирачка Brembo (280 мм вентилирани дискови со алуминиумски клешти со четири клипови и перничиња со високи перформанси), а исто така дава супериорна моќ на запирање и чувство на педалата.

Сето тоа настрана, GT RS е како и секој друг MX-5 со иста комбинација на мотор/пренос, што во основа е многу добра работа.

2.0-литарскиот атмосферски четирицилиндарец е забавен, неговата слободоумна природа ве турка до црвената линија со секое поместување, а максималната моќност (135 kW) при врескање од 7000 вртежи во минута е речиси она што ви треба.

Дел од божественото возачко искуство е електричниот серво волан MX-5.

Гледате, не е тајна дека на овој агрегат му недостасува вртежен момент, особено на дното, а неговиот максимум (205 Nm) се произведува на 4000 вртежи во минута, така што навистина треба да се дружите со вистинската педала, што секако е лесно. Сепак, тоа не значи дека не е забавно...

Клучот за ова многу пријатно искуство е шест-брзинскиот мануелен менувач докажан овде. Нема многу крлежи затоа што има совршено измерена спојка, кратко патување и добро осмислени стапки на менувачот кои на крајот одат во негова корист.

Вреди да се напомене дека шестстепените мануелни верзии на MX-5, вклучувајќи го и GT RS тестираниот овде, добиваат заден диференцијал со ограничено лизгање, додека нивните автоматски браќа и сестри со шест-брзински конвертор на вртежен момент немаат опционален механички стисок при свиоци.

Пресуда

Ако веќе не знаете, MX-5 е стар омилен, а со новиот GT RS, расата уште еднаш се подобри.

Со оглед на тоа дека е наменет за ентузијасти, секоја надградба на GT RS е вредна за тоа, иако резултатот дефинитивно не е за секого.

А настрана од враќањето на спортските седишта Recaro, не можеме да не се надеваме дека враќањето на полнењето ќе биде следниот чекор во еволуцијата на MX-5...