Преглед на Mazda BT-50 од 2022 година: XS 1.9 плус SP

Иако поминаа помалку од 18 месеци откако Mazda ја претстави својата целосно нова линија BT-50 ute, брендот штотуку направи чекор напред за да донесе неколку нови модели во линијата на двата краја на скалата за цени.

Промените не само што ја одразуваат ултра-конкурентната природа на австралискиот пазар на патнички автомобили во моментов, туку го признаваат и маркетинг притисокот од поевтините играчи, главно кинески брендови, како и пристрасноста на Mazda кон пазарот на возниот парк.

Гледајќи ги бројките за продажба за 2021 година, може да се претпостави дека Mazda би можела да продаде повеќе возила во најпопуларниот сегмент на пазарот во земјата.

Да, БТ-50 удобно влезе во првите 20 марки и модели за 2021 година (најдобар за годината), но неговата вкупна продажба за оваа година беше 15,662, само малку пред Нисан Навара со 15,113.

Во сенка на Mazda останаа и линијата Triton со 19,232 продажби и Isuzu D-Max со кој ги дели повеќето компоненти со 25,575 продажби.

Се разбира, сите овие модели им отстапија место на Ford Ranger и Toyota HiLux, кои ги сменија местата на првата и втората позиција во продажната ранг листа за годината со 50,229 и 52,801 продажба, соодветно.

Одговорот на Mazda овојпат беше да ги прошири сегментите во кои игра нејзиниот BT-50, истовремено додавајќи нов модел од почетно ниво; оној кој е наменет за корпоративната флота.

За горниот дел од поставата BT-50, Mazda ја отстрани прашината од значката SP вообичаено резервирана за нејзините седани и хечбек модели со високи перформанси и ја примени на патнички автомобил за прв пат за да постигне влекач со спортски изглед. вкус.

И на другиот крај на пазарот, компанијата додаде модел по намалена цена во гамата; модел кој има за цел да понуди онолку возила колку што им требаат на некои оператори по нешто пониска цена.

Како јасна порака до етаблираните буџетски брендови, BT-50 XS можеби нема да остави многу впечаток, а Mazda признава дека XS ќе биде најпопуларен кај деловните купувачи, а не кај корисниците.

Другите промени на BT-50 вклучуваат ажурирање на предниот и задниот браник во однос на бојата и додавање на распоред на кабината-шасија за моделот со двојна кабина XTR за прв пат.

Во меѓувреме, да го разгледаме подетално новиот основен модел XS, кој е достапен со шасија за кабина 4X2, пикап со двојна кабина 4X2 (стилизирана страна) и пикап со двојна кабина 4X4.

Всушност, единствените опции за каросеријата што не се со спецификации за XS се кабината во слободен стил (продолжена) и опцијата за шасија на кабината 4X4, достапни на другите облоги на BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандарден картер
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.9 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$36,553

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 5/10

Како нов почетен модел за линијата BT-50, малку е изненадувачки што Mazda не зема секира на списокот со карактеристики за да ги постигне своите цели. 

Добивате основен материјал за седење, винилен под (што на некои сопственици ќе им се допадне), аудио систем со двојни звучници и челични тркала од 17 инчи за опцијата за погон на сите тркала и алуминиумски тркала (но сепак 17-инчни). ) за верзиите на XS со погон на сите тркала, но тешко дека станува збор за стриптизер. Сепак, добивате обичен клуч за палење, а не копче за стартување.

Најголемата мерка за намалување на трошоците, се разбира, е моделот XS да го отфрли суровиот 3.0-литарски турбодизел во корист на 1.9-литарски турбодизел со четири цилиндри. Сето ова значи дека XS е во секој поглед XT модел со помал мотор.

Но, дури и во овој контекст, тешко е да се нарече XS зделка. Во верзиите со погон на сите тркала, XS ви заштедува 3000 долари во однос на еквивалентниот XT (и запомнете, моторот е единствената разлика).

XS 4×4 има 17-инчни алуминиумски тркала. (на сликата варијанта XS 4X4)

Напредно на погонот на сите тркала и XS ви заштедува нешто повеќе од 2000 долари во однос на еквивалентниот XT. Значи, XS 4X2 со кабина и шасија е 33,650 долари, а XS 4X2 со двојна кабина е 42,590 долари.

Настрана од вклучените долари, големата предност на XT е тоа што нуди широк опсег на опции во однос на стиловите на каросеријата и распоредот на фиоката, особено на крајот на салонот 4X4 каде единствениот XS 4X4 достапен е пикап со двојна кабина. .

XS користи обичен клуч за палење наместо копче за стартување. (на сликата XS верзија)

Иако, да бидам искрен, ова е најпопуларниот распоред. Ваш за 51,210 долари; уште многу повеќе од некои јапонски и јужнокорејски играчи.

Предлогот за купување, се разбира, е дека добивате квалитет на Mazda по цена што е многу посоодветна со буџетските брендови, од кои некои постојат во релативна нејасност на овој пазар, а многу од нив не уживаат добра репутација. .

Додатоците на SP вклучуваат специјално алуминиумско тркало од 18 инчи со црна метална завршница. (на сликата варијанта СП) (слика: Томас Вилецки)

Реалноста е дека Mazda е сè уште поскапа од многу нејзини врсници, и тие не ги намалија своите мотори за да ја надминат. Долари за долар, има многу опции за најдобра вредност за парите.

Директорот за маркетинг на Mazda Австралија, Аластер Доак, ни рече дека времето кога купувачите на флота купуваат чисто по цена се одамна поминати.

„Треба да ги земете предвид и трошоците за одржување, поддршка на производот и препродажба“, ни рече тој.

Во исто време, SP-верзијата на BT-50 е дизајнирана да ги окупира поларните спротивни умови на купувачите.

Врз основа на постојната спецификација GT со кожна облога, електрично возачко седиште, предни седишта со греење, далечинско палење на моторот (во автоматските верзии) и предни сензори за паркирање, SP додава внатрешност и надворешност за да го понуди најспортското искуство BT-50.

SP додава внатрешна и надворешна декорација за да го понуди најспортското искуство BT-50. (на сликата варијанта СП) (слика: Томас Вилецки)

Додатоците вклучуваат прилагодено алуминиумско тркало од 18 инчи со црн метален финиш, двобојна кожна облога специфична за SP со влошки од велур, црна спортска облога на авионската рамка, црни продолжетоци на лакот на тркалата, странични скали, затемнета предна врата и задната врата. рачки, затемнета решетка и капак на багажникот со ролери над поставата на кадата.

Достапен само во форма на пикап 4X4 со двојна кабина, SP чини 66,090 долари (MLP) со вграден автоматски менувач. Само BT-50 Thunder е поскап, додека SP е поевтин од Nissan Navara Pro 4X Warrior и HiLux Rogue за околу 4000 долари.

Ќе го следиме ова лансирање на BT-2022 во 50 година со специфични SP рецензии за AdventureGuide и XS на TradieGuide, затоа внимавајте на тие пообемни тестови.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Навистина убав допир е како Mazda размислуваше за тоа како таквите возила ќе се користат и приспособат за нивната улога во реалниот свет. Во овој случај, интересно е да се инсталираат стерео камери кои сигнализираат автономно итно сопирање.

Со монтирање на камерите високо на шофершајбната, AEB сепак ќе работи совршено, дури и ако сопственикот - како и многумина од нив - одлучи да постави ролна лента на автомобилот.

Сите австралиски 4X2 BT-50 се опремени со препознатливата суспензија High-Rider. (на сликата варијанта XS 4X2)

Mazda, исто така, откри дека ако на возачот не мора да му треба погон на сите тркала, дополнителното растојание од подлогата често се цени.

Затоа сите австралиски 4X2 BT-50 се опремени со препознатливата суспензија High-Rider, која додава уште неколку инчи растојание од земјата.

Нашата омилена карактеристика, во меѓувреме, признава дека леденото кафе со млеко е една од четирите главни традиционални групи на храна. Така, конечно, тука е утката со еден кружен држач за чаши и еден квадрат за неизбежната тетрапак млеко.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Опремата BT-50 е типична за овој тип на опрема, така што добрите и лошите страни се исто така слични. Иако има пет седишта, задното седиште на верзијата со двојна кабина е прилично исправено и нема да биде погодно за големи луѓе кои патуваат на долги растојанија.

Но, убав допир е вдлабнатината на дното на столбот Б за дополнителна просторија за прстите. Задната основа на клупата е исто така поделена на 60/40 делови и има складиште одоздола.

Внатрешноста е многу слична на автомобил. (на сликата XS верзија)

На предното седиште, тоа е релативно слично на автомобилот и многу наликува на Mazda за гледање и допирање. Основниот модел има шестнасочно прилагодливо седиште, додека поскапите верзии имаат електрично прилагодливо возачко седиште во осум насоки.

Централната конзола е опремена со USB полнач, а моделите со двојна кабина имаат и полнач на задните седишта. Во секоја врата е вграден голем држач за шишиња, а BT-50 има и две кутии за ракавици.

Задниот тросед BT-50 со двојна кабина е прилично вертикален. (на сликата XS верзија)

Распоредот со двојна кабина работи против товарниот простор во задниот дел, што е тешко типично за овој автомобил, но значи дека товарниот простор е едноставно прекраток за товарот што многу луѓе го имаат на ум кога ќе помислат на него.

Исто така, треба да потрошите дополнителни пари за да добиете постава за резервоар во BT-50, но секој модел има четири точки за прицврстување, освен SP, кој има само две.

Поставата на резервоарот е дополнителна за BT-50. (на сликата XS верзија)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Ова е навистина голема вест овде; нов помал мотор во моделот XS. Иако намалувањето е актуелно, конзервативните типови кои се наредени за двојни кабини не секогаш се согласуваат дека помалото е подобро кога станува збор за она што е под хаубата. Не е тајна дека трилитарскиот мотор на Mazda кај другите модели е голема привлечност.

Сепак, неспорно е дека помалите турбо дизел мотори можат да работат во реалниот свет, па како изгледа овој? Во споредба со 3.0-литарскиот BT-50, волуменот на моторот е намален за повеќе од еден литар, а зафатнината на моторот е само 1.9 литри (1898 cmXNUMX).

Општо земено, помалиот мотор испорачува 30 kW на својот поголем брат или сестра (110 kW наместо 140 kW), но вистинската разлика лежи во вртежниот момент или моќта на влечење, каде што моторот од 1.9 литри е зад 100 Nm на моторот од 3.0 литри (350 Nm наместо 450 Nm).

Новиот 1.9-литарски турбодизел испорачува 110 kW/350 Nm. (на сликата XS верзија)

Mazda го компензира ова донекаде со опремување на 1.9-литарскиот автомобил со пократок (понизок) конечен однос на погон во 4.1:1 диференцијали во споредба со трилитарскиот 3.727:1.

Шестте соодноси во шестстепената автоматска (за разлика од 3.0-литарскиот BT-50, 1.9-литарскиот не нуди мануелен менувач) остануваат исти во која било верзија, при што и петтата и шестата брзина се сооднос за поголема економичност на горивото.

Значи, што значи ова за влечење и влечење, две работи што модерните возила често мора да ги прават? Во однос на носивоста, XS може да носи колку и секоја друга варијанта BT-50 (до 1380 килограми, во зависност од распоредот на кабината), но има намален капацитет за влечење.

Бидејќи механичкиот пакет на 3.0-литарскиот BT-50 не е променет, не е изненадување што не е многу променето. (на сликата СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

Додека 3.0-литарскиот BT-50 е оценет за влечење приколка со сопирачки до 3500 килограми, верзиите од 1.9 литри го намалуваат тоа на 3000 килограми. Таа бројка, сепак, е сè уште подобра од многу вагони со целосна големина XNUMXWD од пред само неколку години, и ute ќе има повеќе од доволно капацитет за влечење за многу купувачи.

Менувачот за остатокот од гамата од 50 литри BT-3.0 останува непроменет.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Двата мотори BT-50 се во согласност со Euro 5, додека помалиот агрегат има предност на хартија во економичноста на гориво во комбинираниот циклус од точно еден литар на 100 km (6.7 наспроти 7.7 литри на 100 km).

Со оглед на тоа што и двата агрегати нудат исто ниво на технологија (двојни брегасти вратила, четири вентили по цилиндар и вбризгување со обична шина), разликата се сведува на помал диференцијал и вродена предност на помал мотор.

Се разбира, понекогаш теоријата не се совпаѓа со реалноста, во тој случај навистина немавме можност да поминеме огромно растојание на XS.

Сепак, забележавме просечни 7.2 литри на 100 km главно на селските патишта, што, во комбинација со резервоар од 76 литри, обезбеди опсег од повеќе од 1000 km.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Безбедноста на Ute измина долг пат во последно време, а Mazda е доказ за тоа. Дури и во својата најосновна верзија на XS 4x2 со една кабина, Mazda добива автономно итно сопирање, предупредување за преден судир, контрола на ридот, предупредување за напуштање лента и избегнување, предупредување за заден вкрстен сообраќај, задна камера, активно крстарење. -управување, препознавање на патната сигнализација и следење на мртвите точки.

На пасивната страна, има воздушни перничиња за секој патник, вклучително и завеси со целосна должина за задните патници во варијантата со двојна кабина.

БТ-50 го има и она што се нарекува намалување на секундарниот судир, што е систем кој открива дека се случил судир и автоматски ги активира сопирачките за да помогне да се спречи секундарен судир.

Безбедноста на Ute измина долг пат во последно време. (на сликата XS верзија)

Единствените безбедносни карактеристики што недостасуваат на XS во споредба со поскапите верзии се предните и задните сензори за паркирање на шасијата со една кабина 4×2 и предните сензори за паркирање на верзиите со двојна кабина на моделот XS.

Како и да е, стандардната задна камера го надоместува најголемиот дел од тоа. Исто така, пропуштате далечински пристап без клуч на XS.

Целиот опсег на БТ-50 доби максимум пет ѕвезди во тестирањето ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

BT-50 во која било форма е покриена со петгодишната гаранција на Mazda Australia за неограничена километража.

Mazda нуди режим на услуга со фиксна цена за сите BT-50 и можете да ги проверите цените на веб-страницата на компанијата. Сервисните интервали се на секои 12 месеци или 15,000 км, кое и да е прво.

Како е да се вози? 5/10

Бидејќи механичкиот пакет на 3.0-литарскиот BT-50 не е променет, не е изненадување што не е многу променето.

Моторот останува компетентен, а не инспиративен изведувач. Можеби ќе се чувствувате малку грубо и бучно кога работите напорно, но благодарение на сиот тој вртежен момент, не е толку долго време.

На пат, лесното управување ви дава самодоверба, и иако возењето не е толку мазно како некои од конкуренцијата, барем предната и задната суспензија се чувствуваат прилично добро синхронизирани.

Но, возењето останува непредвидливо, додека количината на тркалање на каросеријата никогаш не ве поттикнува да истражувате некаде во близина на границите. Последново тешко може да се нарече критика, но останува фактот дека некои врсници на Mazda нудат попредизвикувачко возење.

Можеби ќе се чувствувате малку грубо и бучно кога работите напорно, но благодарение на сиот тој вртежен момент, не е толку долго време. (на сликата СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

Надвор од патот, Mazda наскоро покажува дека има доволно интелигенција за да биде убедлив придружник во грмушка. Нашето возење на суви, но многу карпести, лабави и прилично стрмни површини беше мазно за Mazda, со само поголеми испакнатини на непарни агли кои бараа употреба на задна брава за разлика.

18-инчните гуми Bridgestone Dueller A/T веројатно се чекор погоре од чевлите што ги носат многу возила со двојна кабина.

Иако неговиот менувач со низок сооднос веројатно ќе ја спаси сланината за теренски на XS (немавме прилика да дознаеме), ништо не може да го сокрие фактот дека тие 30 kW, 1.1 литри мотор и што е најважно, 100 Nm вртежниот момент е AWOL. . 

Ова е во голема мера причината поради која оценките за суровата возење на Морли се повисоки, и ако купите 1.9-литарски BT-50 со 2.0-литарски Ranger во зависност од големината на моторот, има голема разлика во моќноста. Само треба да го возите BT-50 XS потешко од повеќето модерни велосипеди подолго време и сепак нема да ги покриете истите можности како верзијата од 3.0 литри.

Нашето возење по суви, но многу карпести, лабави и прилично стрмни површини беше лесно за Mazda. (на сликата СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

Моторот сè уште прави многу бучава и тропот, и додека моторот со помала зафатнина понекогаш е помазен од неговиот поголем брат, ова не е случај овде.

Откако ќе почнете да работите, работите стануваат подобри бидејќи моторот се релаксира и менувачот врти до пофални 1600 вртежи во минута при 100 km/h.

Изолирано (како што повеќето луѓе го перцепираат тоа), XS покажува неимпресивна решителност што ги карактеризира модерните турбодизели, поврзана со одреден степен на интелигенција од шестстепен автоматски менувач.

Но, повторно, најкраткото возење во 3.0-литарскиот BT-50 ќе ви каже дека нешто му недостасува на XS.

Ќе го следиме ова лансирање на BT-2022 во 50 година со специфични SP рецензии за AdventureGuide и XS на TradieGuide, затоа внимавајте на тие пообемни тестови.

Пресуда

Незадоволството е пцовка во играта со автомобили, и иако префрлањето на помал мотор за да се намали цената за неколку долари, не го уништи BT-50, тој ги намали неговата влечна сила и перформанси. Сепак, уште повеќе, тој е сè уште поскап од некои од неговите конкуренти, вклучувајќи го и неговиот близок механички братучед Isuzu D-Max, кој може да се има со 3.0-литарски мотор и полн капацитет на влечење од 3.5 тони за неколку стотини долари. за резервоар со дизел гориво.

Некои купувачи едноставно ќе очекуваат повеќе од 2000 или 3000 долари заштедени со намалување на моторот.

Што се однесува до SP, добро, идејата за спортски автомобил со двојна кабина не е по сечиј вкус, но веројатно е најблиску што можете да го добиете. Сепак, секој спортски изглед е резултат на визуелен пристап, а возењето на SP е веднаш препознатливо како член на семејството BT-50.

Забелешка: CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи простор и табла.