Преглед на Maserati Levante 2021: Трофеј

Возењето огромен теренец во права линија на тркачка патека со над 200 km/h звучи како забавно, но всушност се чувствува малку погрешно, како да однесете слонче на изложба за кучиња.

Ова се чудни времиња, се разбира, и Maserati Trofeo Levante е доволно чуден автомобил - елегантен, стилски, скап семеен транспортер кој исто така има срце и душа на тркачки автомобил.

Навистина, додека теренците со високи перформанси стануваат сè повообичаено возило, Levante, кој всушност се снајде добро како модел пред ова големо ажурирање, има повеќе перформанси од повеќето.

Тоа е затоа што има голем Ferrari V8 кој ги движи сите четири тркала и испорачува 433 kW и 730 Nm моќ како суперавтомобил.

Тоа не е она што може да го наречете типичен автомобил на купувачот на Maserati, но тогаш само оние кои знаат што значи значката Trofeo - во основа, лудило со врескање - ќе бидат заинтересирани за овој крај на градот. Не е мал автомобил, но дали вреди цената на налепницата (330,000 долари)?

Maserati Levante 2021: трофеј
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.8 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$282,100

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Извинете, но 330,000 долари за кој било SUV? Лично, не ја гледам вредноста, но лично, како што ќе разговараме подолу во делот Дизајн, не ја гледам привлечноста.

Тоа е еден од најскапите теренци што може да се купат со пари, многу над работите како Range Rover Sport SVR (239,187 долари) или дури и Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 долари), иако поскапо Ferrari е секако на пат.

Тоа чини многу, а начинот на кој вози и звучи благодарение на моторот на Ферари чини прилично многу долари.

Потребни се само неколку пати да се слушне звукот на моторот и да се почувствува напливот на вртежен момент за да се разбере зошто некој може да се заљуби во овој автомобил.

Плус, сè што ќе допрете во автомобилот, внатре и надвор, предизвикува несомнено висок квалитет, како и огромни количини на јаглеродни влакна насекаде.

Други карактеристики вклучуваат 21-инчни полирани тркала, 8.4-инчен екран на допир со навигација и DAB радио, LED фарови со целосна матрица и неверојатна вистинска кожа Pieno Fiore, „најдоброто што светот го видел досега“, според Maserati.

Прекрасни, иако цврсти, загреани и вентилирани предни седишта, спортски и прилагодливи во 12 насоки, со лого Trofeo извезени на потпирачите за глава. Алкантара насловна, спортски волан со менувачи од јаглеродни влакна, стерео систем Harman Kardon Premium со 14 звучници.

Дури и задните седишта се загреваат. Изгледа скапо, и треба да биде. Но, сепак, 330 илјади долари?

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Додека другите два Maserati обработени со Trofeo - седаните Ghibli и Quattroporte - се неспорно убави, Levante не е толку убав.

Мора да се признае, изгледа многу добро за теренец, а Trofeo е трогателен - таа голема хауба со ноздри, црвени жабри од страните, карбонски влакна, беџови - навистина ја подигнуваат неговата игра на следното ниво.

Сè на сè, Леванте никогаш не ме направи доволно убав за да бидам Масерати.

Сепак, во целина, Леванте никогаш не ме направи доволно убав за да бидам Масерати. Овие момци се навистина добри во стајлингот, како што би очекувале од премиум италијански бренд, но дури и тие не можат да направат SUV секси.

Се согласувам, изгледа добро од напред, но одзади изгледа како да останале без идеи.

Сепак, заслуга мора да се оддаде на фактот дека тој се чувствува посебно внатре.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Ако треба да превезете пет луѓе набрзина, Леванте е убав начин да го направите тоа.

Има многу простор за главата и рамената, седиштата, иако цврсти напред, се убави на допир и поддржуваат, а багажникот од 580 литри има електрична задна врата и седишта на преклопување.

Багажникот е исто така доста простран, со штекер од 12 волти и четири точки за прицврстување. Сепак, таму нема да најдете резервна гума, па затоа сериозно надвор од патот не доаѓа предвид (иако веројатно веќе било ако ги погледнете тие скапи тркала).

Просторијата за глава и рамената е многу, седиштата, додека се цврсти напред, се чувствуваат добро и даваат поддршка.

На предната страна има огромни џебови на вратите со простор за шишиња и два големи држачи за чаши. Корпата за отпадоци на централната конзола изгледа убаво, таа е целосно направена од јаглеродни влакна, но е прилично мала.

Има и три USB порти, една напред и две назад, како и Apple CarPlay и Android Auto конекција.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Ова ќе биде последен пат Maserati да добие вистински мотор на Ферари како овој 3.8-литарски твин-турбо V8, чудовиште што вреска што е добро за 433 kW и 730 Nm.

Иднината, како и секаде на друго место, ќе биде повеќе електрична и помалку бучна. Засега, секој што може треба да ужива во ова V8 ремек дело кое ги придвижува сите четири тркала преку системот за погон на сите тркала на барање на Maserati Q4 преку заден диференцијал со ограничено лизгање и користи осумстепен автоматски менувач.

Тврденото време од 0 до 100 km/h од 3.9 секунди го става на територијата на она што порано се сметаше за суперавтомобил и сè уште е многу брз, со максимална брзина од незамисливи 304 km/h.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Официјално тврдат дека економичноста на горивото за Maserati Levante Trofeo е 13.5 литри на 100 km, но тоа беше среќа. 

Пореална вредност веројатно би била некаде над 17 литри на 100 km, а лесно би надминале 20 литри, возејќи го како луд по патеката.

Но, штотуку плативте 330 долари за SUV, што ве интересира за економичноста на горивото?

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Безбедносната понуда на Maserati за Levante вклучува шест воздушни перничиња, задна камера и надземна камера од 360 степени, предни и задни сензори за паркирање, адаптивна контрола на патувањето и откривање на мртва точка, предупредување за преден судир плус, детекција на пешаци, помош за задржување лента за сообраќај, активен возач Помош и препознавање на сообраќајни знаци.

Леванте нема рејтинг ANCAP бидејќи не е тестиран овде.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Maserati нуди тригодишна гаранција со неограничена километража, но можете да купите продолжување на гаранцијата од 12 месеци или две години, па дури и шеста или седма година продолжување на гаранцијата на погонската единица.

Кога многу, многу поевтините јапонски и корејски автомобили нудат седум, па дури и 10 години гаранција, тоа е толку далеку од темпото што толку брз автомобил треба да биде засрамувачки. И ако купувате нешто италијанско, подобра и подолга гаранција изгледа како задолжителна. Би преговарал со продажбата да додадат понуда за подолга гаранција.

Ако треба да превезете пет луѓе набрзина, Леванте е убав начин да го направите тоа.

Maserati вели дека услугата Ghibli има „приближна цена од 2700.00 долари за првите три години од сопственоста“ со распоред на сервис на секои 20,000 km или 12 месеци (што и да е прво).

Дополнително, „Ве молиме имајте предвид дека горенаведеното е индикативно само за главниот распоред за планирано одржување на производителот и не вклучува никакви потрошни предмети како што се гуми, сопирачки итн. или доплати на дилерот, како што се еколошки такси. итн.“.

Како е да се вози? 8/10

Ги возевме сите три Trofeo Maserati на патеката Сиднеј Моторспорт Парк, а претходно на патека каде што Леванте отсекогаш изгледаше многу убаво и пријатно скапо.

Како што би очекувале, автомобилот со моќност од 433 kW е тешко да се оцени на јавниот пат, иако одвреме-навреме има интересни промени кои му овозможуваат брзо и гласно менување.

Потребно е само да се слушне тој звук на моторот неколку пати и да се почувствува зголемениот вртежен момент за да се разбере зошто некој би се заљубил во овој автомобил, или барем во овој мотор.

На патеката, Ghibli и Quattroporte со заден погон, кои користат ист мотор како Levante, беа секако позабавни и полуди за возење, но имаше и такви кои го избраа Levante како најдобар од трите, дури и за возење на кружни патеки.

Не знам зошто некој би сакал теренец кој е добар на патеката, но ако тоа е она што го сакате, дефинитивно можам да ви го препорачам Levante.

Нема сомнение дека неговиот систем за погон на сите тркала на барање, кој е пристрасен кон задниот дел, но бара помош од предните тркала кога е потребно, направи да се чувствува засадено и најбезбедно во брзите и бавните свиоци.

Сепак, постои одредено чувство дека од неговиот мотор се бара да работи најтешко за да ја истурка целата таа маса низ воздухот (иако се чинеше дека неговите сопирачки никогаш не исчезнале, што е импресивно кога SUV тежи над два тона).

Додека големиот, неверојатен V8 сака и сака да врти до 7000 вртежи во минута (таму каде што чука на црвената линија, чекајќи да ја зголемите брзината ако сте во рачен режим - го сакам тоа), тој почна силно да цица. звучи на врвот на секој пренос, како очајно да се обидува да добие повеќе кислород.

Звучеше поинаку од другите два автомобили Trofeo, што е чудно, но можеби тие едноставно не беа во своите најдобри. Таа маса, исто така, малку го забави во однос на максималната брзина на права линија, но сепак лесно надмина 220 км на час.

Овој исклучително пријатен мотор едноставно е премногу забавен, иако во седан како Ghibli е уште подобро ...

Морам да кажам дека бев искрено шокиран од тоа колку добро Леванте Трофео беше на патеката. Толку многу што повторно прашав, само за да се уверам дека нема да полудам.

Се разбира, тоа нема смисла за мене лично, и не знам зошто некој би сакал SUV кој е добар на патеката, но ако тоа е она што го сакате, тогаш дефинитивно можам да го препорачам Levante.

Овој исклучително пријатен мотор едноставно е премногу забавен, иако во седан како Ghibli е уште подобро ...

Пресуда

Maserati се изградени за купувачи во прилично специфична ниша; некој со многу пари, некој малку постар и секако некој кој ги сака пофините работи во животот и го цени италијанскиот стил, квалитет и наследство.

Како по правило, тие не се купувачи кои сакаат да трчаат по тркачките патеки како демони во големи, светкави теренци. Но, се чини дека постои ниша меѓу фановите на Maserati и тие се подготвени да инвестираат големи пари во автомобили со значката Trofeo, како овој Леванте.

Можеби изгледа како малку чудна креација, тркачки теренец со шкрипечки мотор на Ферари, но изненадувачки, тој всушност функционира.