Преглед на Maserati Levante за 2020 година: Издание за лансирање на Trofeo

Според Институтот за технологија во Масачусетс, Сонцето постојано испушта 173,000 теравати (трилиони вати) енергија. Тоа е една голема, жолта, топла работа. Но не само. Осветлен уште еден блескав жолт објект кој произведува огромни количества енергија Водич за автомобили Гаража. 

Maserati Levante Trofeo е добро испумпана верзија со високи перформанси на теренецот со пет седишта со целосна големина на италијанскиот производител. Нашата блескава тест единица Giallo Modenese повеќе личи на суперавтомобил отколку на семеен автомобил. Тој е еден од стотиците модели на Launch Edition.

Па, како е да се живее со ракета Exocet што врти со глава на тркала која може да направи сè што може обичен SUV, само многу побрзо?

Maserati Levante 2020: трофеј
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.8 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$282,100

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со 395,000 долари плус трошоци за пат, не е тешко да се најде директен конкурент на Levante Trofeo Launch Edition.

Се разбира, тоа е иста цена како Bentley Bentayga W12 (5 седишта) од 433,200 долари и Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 долари). Но, ниту еден од овие врвни теренци не ја насочува вагата кон перформансите како мускулестиот Maserati.

Одговорот е уште еден моќен Италијанец во форма на дивото Lamborghini Urus, по цена од 402,750 долари за верзијата со пет седишта, а на хартија изгледа повеќе од вредно.

4.0-литарскиот V8 мотор со двојни турбо полначи на Lambo го победува Maserati во однос на моќноста (+38 kW) и вртежниот момент (+120 Nm), а да не зборуваме за времето од 0-100 km/h од само 3.6 секунди (-XNUMX секунди).

Добивате панорамски стаклен покрив.

Но, настрана динамиката на моторот и стоперката, секој што ќе го купи овој пар со право ќе го очекува нивниот фер дел од стандардните карактеристики. И покрај технологиите за безбедност и изведба (детално во деловите Безбедност и возење подолу), водечкиот Levante доаѓа на забавата со многу да понуди.

Launch Edition конкретно вклучува 22-инчни фалсификувани алуминиумски тркала со високо-сјајна црна завршница, обоени клешти на сопирачките, пакетот Nerissiomo (акценти на хром во сенка околу надворешноста вклучувајќи ја решетката, опкружувањето на прозорците и врвовите на издувните гасови), задно стакло за приватност, четири зонска контрола на климата - контрола (наспроти двозона), аудио систем Bowers & Wilkins од 1280 вати со 17 звучници и дигитално радио (наспроти систем со 14 звучници), Лесен влез (со еден допир, преден влез без клуч) и задни врати) и персонализирана значка (да, со вашето име) на централната конзола.

Можете исто така да изберете од три повеќенаменски опции за боја - „Blu Emozione Matte“, „Rosso Magma“ или „Giallo Modenese“ на нашиот автомобил. 

Стандардната облога на Trofeo се состои од издолжена кожа Pieno Fiore, ултра мека кожа за која Maserati вели дека е „обработена за да развие уникатен, индивидуален карактер со текот на времето“. Изгледа и се чувствува неверојатно (со жолти контрастни шевови), обвиткувајќи се околу седиштата и се протега до цртичката и панелите на вратите. Спортскиот волан и рачката на менувачот исто така се обложени со кожа.

Има мултимедијален екран на допир од 8.4 инчи (контролира сателитска навигација, мултимедија вклучувајќи Apple CarPlay и Android Auto, поставки за автомобил и многу повеќе).

Другите вклучувања вклучуваат внатрешни украсни елементи „3D Matte Carbon“ (конзола, цртичка и врати), активна контрола на патувањето, автоматско затемнување на надворешните ретровизори, автоматски LED фарови, LED DRL, светла за магла, трепкачи и задни светла, ладилник за ракавици. , осветлени штитници на прагот на вратата, електрична карго врата, 12-насочни електрично вентилирани предни седишта, колона за серво волан, мултимедијален екран на допир од 8.4 инчи (контролира сателитска навигација, мултимедија вклучувајќи Apple CarPlay и Android Auto, поставки за возилото и повеќе), 7.0- инчен дигитален екран во групата инструменти, бришачи со чувствителност на дожд, камера за заден поглед (со функција на опкружувачка камера), педали од легура (и потпирач за нозе), врати со меко затворање и панорамски стаклен покрив. .

Така, цената за влез носи со себе прилично голема кошница со овошје што добро се собира дури и на овој покачен крај на пазарот.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Со нешто повеќе од 5.0 метри во должина, речиси 2.0 метри во ширина и нешто под 1.7 метри во висина, Levante се квалификува како теренец со целосна големина, а дизајнерскиот тим на Maserati успеа да ја вгради спортската личност на својот купе брат GranTurismo во возило со високи перформанси. ова многу повисоко платно.

Долг преку 5.0 метри, широк речиси 2.0 метри и висина нешто помалку од 1.7 метри, Леванте се квалификува како теренец со целосна големина.

Тенки LED (приспособливи) предни светла се надоврзуваат на агресивната решетка со уста на ајкула, украсена со препознатливиот амблем на трозабец поставен пред низа подеднакво препознатливи (во овој случај црни) двојни вертикални ленти. Долната табла од саќе мрежа се наоѓа над впечатлив разделник од јаглеродни влакна со висок сјај со огромни доводи за воздух опкружени со јаглеродни сечила од двете страни. 

Испакнатата хауба има два длабоки отвори свртени кон задниот дел, наводно за да помогнат во ладењето на моторот, но тие исто така изгледаат цврсти. Прекрасната линија на покривот и вратите без рамка го подобруваат изгледот на купето, додека страничните здолништа имаат карбонски влошки.

Maserati вели дека стандардните 22-инчни фалсификувани алуминиумски тркала се најголемите досега поставени на еден од неговите сериски автомобили, а логото на Trofeo „Saetta“ (стрелка) на столбот C е уреден допир.

Испакнатата хауба има два длабоки отвори свртени кон задниот дел, наводно за да помогнат во ладењето на моторот, но тие исто така изгледаат цврсти.

Каросеријата се шири кон задниот дел поради масивните страни и изразениот браник, нагласувајќи го импресивниот став на Trofeo. Има повеќе влошки од јаглеродни влакна со висок сјај на задниот браник, како и околу дебелите четири издувни цевки на издувниот систем со темна боја. 

Задните LED светла ја следат истата шема како и другите актуелни модели на Maserati, а возачите треба да бидат свесни дека значката Levante на Trofeo добива дополнителна хромирана линија „Saetta“ на дното.

Тогаш отворањето на хаубата е како да отворите кутија за накит Булгари. Заборавете на пластичната облога која ги измазнува мрсните дамки одоздола, овде го гледате 3.8-литарскиот V8 мотор со двоен турбо полнач во сета своја слава. Темноцрвената камери и капаците на доводната колекторка се споени со суптилно парче од јаглеродни влакна на врвот, со гордост со хромирани трозабеци и V8 значки. Брилијантно!

Задните LED светла го следат истиот дизајн како и другите модерни модели на Maserati.

Внатре, надворешноста е убаво составена, а самата изработка е импресивна. Размислете за првокласен германски со пресврт во Модена.  

Извајаните спортски седишта се уметнички дела, а внимателно изработениот јорган го истакнува нивниот класичен спортски карактер. Дизајнот на контролната табла и конзолата е релативно едноставен, но рачно сошиената кожа го носи на следното ниво.

Елементите за обложување со чипка од јаглеродни влакна се уште една точка на визуелна (и тактилна) разлика, менувачите на лопатките од цврста легура на управувачкиот столб го зголемуваат впечатокот за квалитет, а аналогниот часовник Maserati во центарот на цртичката има уникатен бројчаник. Заладување.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Леванте е долг 5003 милиметри, од кои 3004 милиметри се меѓу предната и задната оска; невообичаено долго меѓуоскино растојание за автомобил со оваа големина.

Така, додека просторот за моторот на Trofeo е исполнет со V8 мускули, остатокот останува практичен и погоден за семејството како и неговите помалку испарливи браќа и сестри.

На оние пред себе им се дава многу простор за дишење.

Оние кои се напред имаат многу простор за дишење, како и неколку опции за складирање, вклучувајќи голема кутија за складирање со капак/потпирач за раце меѓу седиштата, два држачи за чаши во централната конзола со запалка до нив (непослушен), карбон -Фола за ситници обложена со влакна пред рачката на менувачот (исто така содржи и USB-A медиумски приклучок, aux-in аудио приклучок и слот за SD картичка), пристојна (ладена) кутија за ракавици (со две USB порти за полнење внатре), и џебови со простор за шишиња на секоја врата.

Скокајќи назад, седејќи зад возачкото седиште за мојата позиција од 183 см (6.0 стапки), уживав во многу простор за нозете и главата, со доволно простор за рамениците за да сместам тројца возрасни лица на патувања со средна должина.

Скокајќи назад, седејќи зад возачкото седиште во висина од 183 см (6.0 стапки), уживав во многу простор за нозете и главата.

Задното складирање оди во малите џебови на вратите и во двојните држачи за чаши во склопувачкиот централен потпирач за раце. Има голем знак за задните отвори за проветрување контролирани со температура (благодарение на стандардната четиризонска контрола на климата на Launch Edition), а исто така има уште две USB-A точки за полнење и штекер од 12V на врвот на единицата за вентилација. 

Со превиткување на задните седишта 60/40, волуменот на товарот е релативно скромни 580 литри, иако отворот за минување овозможува транспорт на подолги предмети.

Со преклопените задни седишта со поделени 60/40, волуменот на товарот е релативно скромни 580 литри.

Спуштете ги задните седишта (преку прекинувач во близина на задната врата) и таа бројка расте на 1625 литри. Врзете ги сидрата, еластичните ленти на страните и штекерот од 12 волти ја зголемуваат флексибилноста, како и вратата за електричен товар.  

За оние кои сакаат да закачат плови и да исплашат пони, капацитетот за влечење на приколката е 2825 кг (750 кг без кочење). И не се мачете да барате резервни делови од кој било опис, комплетот за поправка/надувување (или рамно лежиште) е вашата единствена опција.

Спуштете ги задните седишта (преку прекинувачот во близина на задната врата) и таа бројка се искачи на 1625 литри.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Идејата за тешка V8 верзија на Levante се појави долго пред лансирањето на теренецот во 2016 година. Инженерскиот тим на Maserati изгради тест мазга со погон на V8 дизајнирана да ја турне шасијата на новиот автомобил до нејзините граници. Но, комбинацијата се покажа толку убедлива што „супер“ V8 Levante со двојно турбо полнење брзо беше додаден во идната палета на модели.

Склопен од Ferrari во Маранело, 3.8-литарскиот V8 мотор со двојни турбо полначи на Trofeo припаѓа на семејството на мотори на Ferrari F154, иако Maserati Powertrain разви своја верзија со помазен попречен (наместо рамен) распоред на рачката и влажен картон (за разлика од сува карлица) подмачкување .

3.8-литарскиот V8 мотор со двојни турбо полначи на Trofeo припаѓа на семејството на мотори на Ferrari F154.

Тоа е единица од целосно легура од 90 степени со директно вбризгување, глави на цилиндрите со високи вртежи, ревидиран распоред на брегаста осовина и вентил, и два паралелни турбополначи со двојни скролувања (еден по цилиндри), секој храни воздух преку еден интеркулер.

Со производство на 440 kW (590 КС) при 6250 вртежи во минута и 730 Nm при 2500–5000 вртежи во минута, Maserati тврди дека ова е најмоќниот сериски V8 мотор во историјата на марката.

Погонот се испраќа до сите четири тркала преку осум-брзински автоматски менувач (извор од ZF) и системот „Q4 Intelligent All-Wheel Drive“ на Maserati со механички диференцијал со ограничено пролизгување на задниот дел.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонград) циклус е 13.5 литри/100 км, при што V8 моторот со двоен турбополнач емитува CO313 од 2 g/km.

За време на нашето време со автомобилот во мешавина од градски, приградски и автопат услови (вклучувајќи ентузијастичко возење на Б-пат), забележавме просечна потрошувачка од 19.1 литри/100 км, што е висока бројка, но не и неочекувано за автомобил од 2.2 тони. . СУВ V8 со двоен турбо полнач со толку голем потенцијал за перформанси.

Минималната потреба за гориво е безоловен бензин од 95 октани и ќе ви требаат 80 литри од ова гориво за да го наполните резервоарот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Maserati Levante не е оценет ниту од ANCAP ниту од Euro NCAP, иако може да се тврди дека динамичките способности на Trofeo се негова најголема предност во активната безбедност. Но, всушност, има многу вградени системи кои помагаат да се избегнат несреќи.

Покрај очекуваните технологии како што се ABS, EBD и BA, како и контролата на стабилноста и тракцијата, функциите Trofeo, препознавање сообраќајни знаци, адаптивна контрола на патувањето (со застанување и одење), помош за задржување лента, предупредување за напуштање лента, активна слепа точка асистенција, камера од 360 степени, предупредување за преден судир (вклучувајќи AEB), предупредување за вкрстен сообраќај, предни и задни сензори за паркирање, камера за заден преглед, контрола на задржување на рид и контрола на спуштање по рид.

Maserati Levante не е оценет ниту од ANCAP ниту од Euro NCAP.

Автоматските LED фарови имаат адаптивна матрица активна помош за долго светло и систем за следење на притисокот во гумите.

Ако, и покрај сè, ударот е неизбежен, на бродот има шест воздушни перничиња (возач и совозач предни и странични, како и двојни завеси).

Задното седиште има три горни точки за монтирање на детска капсула/детско врзување, со ISOFIX прицврстувачи на двете најоддалечени точки.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Maserati нуди тригодишна/неограничена километарска гаранција за целиот свој опсег, што е во спротивност со вообичаеното темпо на пазарот од пет години/неограничени километри (некои се седум години), а Mercedes-Benz го засили притисокот со својата неодамнешна преминете на петгодишна гаранција. -летна покривка.  

Од друга страна, 24-часовната помош на пат е вклучена во цената на гаранцијата, а сервисирањето е потребно само на секои две години или 25,000 XNUMX km, што и да се случи прво.

Припејд услугата е достапна во две нивоа - Premium, која ги вклучува сите потребни прегледи и компоненти/потрошен материјал, и Premium Plus, која додава влошки и ротори на сопирачките и бришачи.

Како е да се вози? 9/10

Па, ајде да го тргнеме од патот. Levante Trofeo е неверојатно брз и звучи како тоа. Со притискање на педалата на сопирачките, притискање на копчето Corsa и притискање на прекинувачот на воланот, се активира лансирањето и спринтот од 100-3.9 km/h се постигнува за само XNUMX секунди.

Со сите 730 њутнметри достапни од само 2500 вртежи во минута, кои остануваат на допир до 5000 вртежи во минута, овој ѕвер влече како товарен воз, а ако продолжите да ја копате вашата влечка во десната педала, максималната моќност од 440 kW ја презема од нешто помалку од 6250 вртежи во минута.

Со притискање на педалата на сопирачките, притискање на копчето Corsa и притискање на прекинувачот на воланот, се активира лансирањето и спринтот од 100-3.9 km/h се постигнува за само XNUMX секунди.

Некако Maserati успеа да добие некој сериозен шум од издувните гасови зад турбото, бидејќи татнежот во празен òд се придружува на татнежот на моторот од средната класа пред и двајцата да произведат целосен крик.

SUV со пет седишта едноставно не треба да забрзува толку брзо, но тоа го прави. Исто како и неверојатно брзиот Jeep Grand Cherokee Trackhawk, ќе ве однесе до хоризонтот, рикајќи до крај. Но, Levante Trofeo го прави тоа со задоволителна прецизност, прикажувајќи ја ДНК на моторот на Ферари и префинетоста на шасијата.

Претворањето на тој фронтален момент во странично зафат е следниот предизвик, а Trofeo има неколку трикови во ракавот, од кои првиот е распределбата на тежината 50/50 помеѓу предната и задната оска.

Достапни се пет режими на возење - Normal, ICE (зголемена контрола и ефикасност), Sport, Corsa (трка) и SUV.

Суспензијата е со двојна коска напред и повеќекратна врска назад, со прилагодливи воздушни пружини и приспособливи амортизери во држачите.

Достапни се пет режими на возење - Normal, ICE (зголемена контрола и ефикасност), Sport, Corsa (трка) и SUV.

Воздушните пружини обезбедуваат шест нивоа и висинска варијација од 75 mm од најниска до највисока позиција. Во режимот Corsa Levante, Trofeo автоматски се спушта на најниското ниво Aero 2 (35 mm пониско од нормалното).   

Corsa, исто така, го заострува одговорот на гасот, ја зголемува саундтракот и ги олабавува уздите на системите за стабилност и контрола на тракцијата. Менувањата се побрзи, амортизацијата е исклучена и поставките за погонот на сите тркала се менуваат. Со стандардниот режим на возење што испраќа 100% од вртежниот момент на задната оска, Trofeo е подесен на вашиот омилен селски пат.

И покрај релативно високиот (SUV) центар на гравитација, Levante се чувствува затегнат, избалансиран и сигурен во брзите свиоци. Maserati вели дека густите гуми Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) се фино подесени специјално за Trofeo и добро го држат патот.  

Векторирањето на вртежниот момент (преку сопирање) работи непречено за да го држи подуправувањето под контрола, системот за погон на сите тркала го дистрибуира вртежниот момент на оските (и тркалата) кои можат најдобро да го користат, електричното серво волан е прецизно и тежинско и се менува од осумте брзините автоматски се брзи. 

Сепак, јас не сум љубител на менувачите на лопатките поставени на воланот (како што се гледа овде), а не на самото тркало.  

Електричниот серво волан е прецизен и тежински.

Огромните вентилирани и вкрстено дупчени дискови (380 мм напред/330 мм назад) се прицврстени со шестклипни алуминиумски моноблок клешти напред и алуминиумски пловечки клешти одзади. Тие брзо ја намалуваат брзината, одржувајќи го автомобилот стабилен дури и во свиоци, а прогресивната педала е голем плус. 

Со посмирено темпо низ градот, во повеќе „нормално“ опкружување погодно за семејството, Trofeo вози изненадувачки добро, и покрај огромните тркала од 22 инчи и слабите гуми од Тасев биле, воздушното потпирање и незгодните амортизери за измазнување на работите. Трансформација на Џекил и Хајд од највисок ред.  

Предните спортски седишта се прилепени, но удобни на долги растојанија, а ергономскиот распоред е едноставен и лесен за користење. До 8.4-инчниот екран на допир „Maserati Touch Control Plus“ може да се пристапи преку вртливо копче на централната конзола, допир (влечење, лизгање, лизгање и ротирање гестови) или глас, а интерфејсот работи добро.

Пресуда

Целосните перформанси на GT во форма на теренец со пет седишта не се нова формула, но Maserati Levante Trofeo Launch Edition совршено го оживува. Не за срамежливите, пензионирани типови, ова е голем, храбар пристап кон семејниот транспорт кој обезбедува практичност со неверојатни перформанси на барање.