Преглед Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Значи, двесте илјади горат дупка во вашиот џеб, а вие барате да го изгасите пламенот со купување на седан со премиум перформанси со целосна големина.

Мислите се свртуваат кон Германија; поточно, помодреното BMW M5 и упадот на Mercedes-AMG E63.

И двете можат да го разнесат асфалтот од патот благодарение на излезната моќност во опсегот „600 коњски сили“ и динамичните системи усовршени од несовесните научници во Минхен и Афалтербах.

Но, што ако претпочитате да одите по помалку предвидлив пат? Оној што ве испраќа на југ во Модена во Северна Италија, домот на Maserati.

Ова е Maserati Ghibli, особено новата верзија S, која нуди повеќе моќ и вртежен момент од стандардната верзија.

Ова е добро познат италијански бренд на сериозен спортски седан. Но, прашањето е колкава е големината на слон во просторијата: Зошто да ја изберете помалку тепаната патека? Што има ова Maserati што го нема најдоброто BMW или Merc?

Maserati Ghibli 2018: С
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$107,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

За 2018 година, Ghibli е достапен во две нови нивоа на опременост. Додадете 20 долари на „стандардната“ цена и можете да изберете помеѓу луксузно фокусираниот GranLusso (вклучувајќи ја опцијата за обложување со свила во внатрешноста на Zegna!) или GranSport ориентиран кон повеќе перформанси што го гледате овде, со високи нивоа на удобност. излезна верзија S, одлична во „Blu Emozione“.

Некои надворешни допири го издвојуваат S GranSport од другите варијанти на Ghibli.

GranSport е идентификуван по неговите уникатни предни и задни браници, како и хромирана конкавна решетка, со две крила и истакнат сплитер под него. 

Подоцнежните дизајни на Maserati, вклучувајќи ги трите стилизирани отвори на предната решетка и агресивните аголни (Adaptive LED) фарови, се спојуваат со класичните елементи како што се префинетите значки на трозабец на секој C-столб за да формираат јасно динамична надворешност. Исто така е аеродинамички елегантен и може да се пофали со низок коефициент на отпор од 0.29 (во споредба со 0.31 за болидот од 2017 година).

Стилот навистина го издвојува Ghibli од Германците.

Потоа ја отворате вратата и влегувате внатре. Во овој случај, светло-сината надворешност е усогласена со црна и црвена внатрешност. Направете го тоа главно црвено, всушност најмногу многу црвена кожа на седиштата, контролната табла и вратите со препознатливи допири, како што е овален аналоген часовник поставен на цртичката, тава со качулка за инструменти и впечатливи педали обработени од легура што го даваат тонот.

Заземајќи поинаков пат од неговите тевтонски ривали, комбинацијата на контролната табла/средишната конзола на Ghibli S ги спојува мазните кривини со остри кривини. Покријте ја значката на трозабец и други сувенири од брендот внатре и не изгледа како вообичаените осомничени. Ова е карактеристичен, карактеристичен дизајн.

Внатрешноста не се плаши да ги спои облините со повремените пресврти.

Вреди да се спомене и фактот дека кога ќе ја отворите хаубата за да ги импресионирате вашите пријатели, тие всушност ќе можат да го видат моторот, или барем главните делови од него. Слично на капаците за камери од легура, комплетно со Maserati стар курзив на кастингот. Да, има некаков пластичен завој одозгора, но можноста да се види вистински метал го загрева срцето.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Патниците на предните седишта уживаат во просторно чувство, во голема мера благодарение на постепениот наклон на таблата со инструменти кон шофершајбната, наместо цврстиот вертикален распоред што најчесто се среќава кај седаните од високата класа.

Во централната конзола има два држачи за чаши, но нема да биде лесно да најдете нешто повеќе од лате пиколо во нив. Истото важи и за вратите. Да, има фиоки за складирање, но заборавете на шишиња со вода или нешто подебело од iPad (се разбира, во куќиште на Гучи).

Сепак, има некои покриени кутии за складирање во централната конзола, како и неколку опции за поврзување, вклучувајќи приклучок за „помошен влез“, USB-порта, читач на SD-картички и приклучок за 12V, како и посебна кутија за вашиот мобилен телефон (наместо сега пензиониран ДВД-плеер).

Иако не изгледа така, Ghibli S е долг речиси пет метри и широк два метри, но малку подолг и поширок од M5 и E63 (линеарна топка во висина).

Не е ни чудо што има многу простор во задниот дел. Можев да седам на возачкото седиште, поставено за мојата висина од 183 см, со многу простор за нозете и повеќе од доволно простор за главата. Просторот за вашите нозе под предното седиште е малку тесен, но тоа е далеку од критично прашање. Тројца големи возрасни во задниот дел - тоа е изводливо, но тесно.

Во багажникот има 500 литри товарен капацитет.

Има два прилагодливи отвори за задните патници, џебови за мапа на грбот на седиштата, мали полици за врати, како и уредно конфигурирана кутија за складирање и (мал) двоен држач за чаши во склопувачкиот централен потпирач за раце.

Наслоните на задните седишта се преклопуваат 60/40, што го зголемува стандардниот волумен на багажниот простор на 500 литри и ја зголемува флексибилноста при товарење. Има штекер од 12 V, страничен мрежен џеб и пристојно задно осветлување. Но, не се мачете да барате резервна опрема, комплетот за поправка е стандарден, а опцијата е 18-инчен што заштедува простор.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Трошоците за влез во овој ексклузивен италијански клуб се 175,990 долари (плус трошоци за пат) за Ghibli S, со дополнителни 20,000 долари што го отвора изборот на Ghibli S GranLusso или S GranSport (195,990 долари).

Многу промени, и на иста територија како M5 и E 63, па што значи тоа во однос на стандардните карактеристики и технологија? 

Прво, S GranSport е опремен со 21-инчни алуминиумски тркала „Titano“ и има аудио систем Harman/Kardon со осум звучници од 280 W (вклучувајќи дигитално радио DAB). Ќе уживате и во продолжена кожна облога (вклучувајќи кожен спортски волан), внатрешни акценти во карбонска и црна боја, 12-насочно прилагодливи напојувачки и загреани предни седишта, влегување и стартување без клуч, сателитска навигација, предни LED светла, ролетни на задните прозорци со погон на сонце , електричен капак на багажникот (без раце) и вратите со меко затворање.

8.4-инчниот мултимедијален екран на допир во боја е опремен со Apple CarPlay и Android Auto.

Има и двозонска контрола на климата, темпомат, предни и задни сензори за паркирање, задна камера (плус опкружувачки поглед), бришачи со сензор за дожд, сончев покрив, амбиентално осветлување, педали од легура, 7.0-инчен TFT. дисплеј на инструменти и 8.4-инчен мултимедијален екран на допир во боја со присутни и одговорни Apple CarPlay и Android Auto.

Тоа е многу сочно овошје, што е влезница во оваа ретка пазарна област.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Ghibli S е придвижуван од 3.0-литарски V60 бензински мотор со двоен турбо полнач од 6 степени, развиен од Maserati Powertrain во Модена и изграден од Ferrari во Маранело.

Твин-турбо V6 испорачува 321 kW/580 Nm и за среќа има повеќе да се види под хаубата отколку само пластика.

Ова е единица од целосно легура со директно вбризгување, променливо време на вентилите (внес и издув), паралелни турбини со ниска инерција и пар интеркулери.

Иако не може директно да им парира на Германците, Ghibli S сè уште има нешто повеќе од 321 kW, или околу 430 коњски сили при 5500 вртежи во минута и 580 Nm вртежен момент во опсегот од 2250-4000 вртежи во минута. Тоа е 20 kW/30 Nm повеќе од претходниот Ghibli S.

Погонот оди до задните тркала преку осум-брзински ZF автоматски менувач.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонград) циклус е 9.6 l/100 km, додека се испуштаат 223 g/km CO2. А вие гледате 80 литри безоловен бензин од 98 октани, за да го наполните резервоарот. Старт-стоп е стандарден.

Како е да се вози? 8/10

Значи, првото нешто што треба да се каже е дека Ghibli S GranSport е брз, но не е во истата лига што ги отвора очите како M5 и E63. Спринтот од 0 до 100 km/h се завршува за 4.9 секунди, а ако сте во игра (а вашиот пат е доволно долг), максималната брзина која се тврди е 286 km/h. За референца, штотуку објавениот (F90) M5 се вели дека постигнува троцифрен број за 3.4 секунди, додека E 63 за 3.5.

V6 турбото звучи убаво и нежно во спортските поставки, а саундтракот се контролира со пневматски вентили во секоја издувна банка. Во „нормален“ режим, бајпасните вентили се затворени до 3000 вртежи во минута за поцивилизиран тон и волумен.

Максималниот вртежен момент е достапен во употребливиот опсег од 2250 до 4000 вртежи во минута, а поставувањето со двојни турбо помага при линеарно испорака на моќност, а осумстепениот автоматик е брз и сигурен, особено во рачниот режим.

Спортските седишта (електрично прилагодливи во 12 насоки) се чувствуваат одлично, распределбата на тежината од 50/50 напред кон назад му помага на автомобилот да се чувствува урамнотежено, а стандардниот LSD помага да се стави напојувањето на земјата без гужва при тесно движење.

И покрај максималната тежина од 1810 килограми, тој всушност успева да се чувствува полесен и попривлечен од своите врвни и многу моќни германски конкуренти.

Сопирањето го обезбедуваат големи (црвени) шестклипни Brembo клешти напред и четири клипни назад на вентилирани и перфорирани ротори (360 mm напред и 345 mm назад). Тие ја завршуваат работата, а наводното растојание за сопирање од 100 km/h е импресивни 0 метри.

Новиот електричен серво волан (прв за Maserati) е лесен при брзини на паркирање, но добро се врти, а чувството на патот се подобрува кога брзиномерот ќе сврти надесно.

Суспензијата е двојна врска напред и пет врски назад, и покрај големите бандажи од 21 инчи обвиткани во гуми Pirelli P Zero со високи перформанси (245/35 напред и 285/30 назад), удобноста при возењето е изненадувачки добра , дури и на шарени површини. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

„ADAS“ ​​(напреден пакет за помош на возачот) на Maserati е стандарден на Ghibli S и сега вклучува помош за задржување лента, следење на мртвите точки и препознавање сообраќајни знаци.

Има и AEB, предупредување за преден судир, „Advanced Brake Assist“, „Rear Cross Path“ и систем за следење на притисокот во гумите.

Ghibli Sedan 2018 и поголемиот Quattroporte Sedan се исто така првиот Maserati опремен со IVC (Интегрирана контрола на возилото), адаптирана верзија на ESP (Електронска програма за стабилност) со помош на интелигентен контролер за предвидување сообраќајни ситуации, прилагодување на брзината на моторот и векторирање на вртежниот момент. (со сопирање) . ) како одговор.

„Maserati Stability Program“ (MSP) вклучува и ABS (со EBD), ASR, контрола на вртежниот момент при сопирање на моторот, „Advanced Brake Assist“ и помош на нагорнина.

Во однос на пасивната безбедност, Ghibli е опремен со седум воздушни перничиња (предна глава, предна страна, колено на возачот и целосна завеса), како и потпирачи за глава со заштита од удар на камшик.

Назад има три приклучоци за горните детски седишта со ISOFIX приклучоци во двете екстремни позиции.

Иако не е оценет од ANCAP, Ghibli доби најмногу пет ѕвезди од EuroNCAP.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Maserati го поддржува Ghibli S GranSport со тригодишна гаранција за неограничена километража, што сега е многу далеку од осумгодишната (160,000 km) километражата на Tesla која е водечка во индустријата и седумгодишната (неограничена километри) километражата на Kia.

Но, препорачаниот интервал на сервисирање е две години/20,000 км, а програмата Maserati Maintenance нуди припејд распоред за сопствениците на Ghibli и Quattroporte, вклучувајќи ги бараните инспекции, компоненти и залихи.

Пресуда

Maserati ќе ви каже дека луѓето се привлечени од неговото тркачко наследство и спортската ДНК и дека Ghibli нуди нешто ново во светот на сивата, деловна усогласеност.

Нема сомнение дека M5 и E63 се левата лента на автопатот, неверојатно брзи, но релативно далеку. Ghibli S нуди посуптилно возачко искуство. А дизајнерските детали низ автомобилот се навистина поврзани со историјата на марката.

Значи, пред да се преселите во Дојче, можеби ќе сакате да размислите за емотивната италијанска врска.

Дали Maserati Ghibli S GranSport става динамичен карактер на врвот на вашата листа на премиум седани? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.