Преглед на Mahindra PikUp 2018 година

Со години, нашите големи автомобилски компании (јапонски, корејски, германски, на пример) будно ги следат кинеските производители, убедени, како и другите од нас, дека ќе дојде време кога ќе го спојат со најдоброто во светот. бизнис во однос на квалитетот на градбата, карактеристиките и цената. 

Но, не сте слушнале многу за Индија, нели? Меѓутоа, цело време, Махиндра тивко ја води својата трговија во Австралија, криејќи се од радарот во изминатата деценија со нејзиниот PikUp ute.

Се разбира, допрва треба да го запали продажниот свет, но Махиндра верува дека овој трик од 2018 година ќе му даде на неговиот цврст велосипед најдоброто да се натпреварува со големите момчиња на австралискиот пазар.

Значи, дали тие се во право?

Mahindra Pik-Ap 2018: (база)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.2 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$17,300

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

PikUp на Mahindra доаѓа во две облоги - поевтиниот S6, достапен со погон на две или четири тркала, со кабина или шасија за „капатина покрај креветот“ (или пикап) - и поопремен S10, кој е погон на сите тркала со рамно лежиште. тело.

Цените се во првите редови овде, а Mahindra е свесен дека се обидува да ги оддалечи клиентите од многу попознати брендови, па како што се очекуваше, гамата започнува од остри 21,990 долари за шасија со една кабина со рачен менувач.

Поевтиниот S6 е достапен со погон на две или четири тркала, како и со кабина или шасија за „капатило покрај креветот“ (или пикап).

Можете да го добиете истиот автомобил со погон на сите тркала за 26,990 долари или да го надградите до верзијата со двојна кабина за 29,490 долари. Конечно, S6 со двојна кабина и погон на сите тркала е 29,990XNUMX $.

Подобро опремениот S10 може да дојде само во една варијанта; двојна кабина со погон на сите тркала и одење под туш за 31,990 долари. Сите овие се и цени за носење, што го прави PikUp навистина евтин.

S6 нуди челични тркала, клима уред, старомоден стерео сандаче, платнени седишта и фарови на проекторот. Моделот S10 потоа се надоврзува на основните спецификации со 16-инчни алуминиумски тркала, темпомат, навигација, централна брава, контрола на климата и бришачи со чувство на дожд.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 6/10

Не може да биде поблок ако е изграден со Лего. Како резултат на тоа, навистина не е важно кој стил на каросерија ќе го изберете, PikUp Mahindra изгледа голем, цврст и подготвен да се спушти и валка.

Додека многу модели сега се стремат кон облик на автомобил, PikUp дефинитивно се стреми кон стилот на каросеријата да изгледа како камион, кој изгледа висок и кутии од речиси секој агол. Размислете за LandCruiser од серијата 70, а не за SR5 HiLux.

Махиндра е сличен на камион, како што е LandCruiser од серијата 70.

Внатре, земјоделството е вкусот на денот. Предните возачи седат на седиштата заковани на откриената метална рамка и се соочуваат со чист ѕид од тврда пластика, прекинат само со огромни контроли на климатизацијата и - во моделите S10 - екран на допир што изгледа ситно во позадина. Море од пластична рефус. 

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Да почнеме со бројките: очекувајте капацитет на влечење од 2.5 тони со сопирачки за целосен опсег и носивост од околу еден тон, без разлика дали ќе се одлучите за шасија со кабина или када.

Внатре, двете предни седишта седат на отворена метална рамка, а вие седите доста високо во кабината. Потпирачот за раце од внатрешната страна на секое седиште не ви дозволува да се потпрете на тврдите пластични врати, а меѓу предните седишта има еден квадратен држач за чаши.

Внатре, двете предни седишта седат на отворена метална рамка, а вие седите доста високо во кабината.

Има уште една преграда за складирање со големина на телефон пред рачниот менувач, како и едно напојување од 12 волти и USB конекција. Нема простор за шишиња на влезните врати, иако има тесна кутија за ракавици и држач за очила за сонце прикачени на покривот, кој е покриен со чувство на чувство од 1970-тите.

Доволно чудно, средишната колона што го одвојува предното седиште е масивна и ги остава возачот и патникот да се чувствуваат тесно во кабината. И на ретките задни седишта (во возилата со двојна кабина) има две точки за прицврстување ISOFIX, по една во секоја позиција на прозорецот.

Реткото задно седиште (кај возилата со двојна кабина) има две точки за прицврстување ISOFIX.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Само оној што се нуди овде; 2.2 литарски турбо дизел мотор со 103 kW/330 Nm. Спарен е само со шестстепен мануелен менувач што ги придвижува задните тркала, или со сите четири, ако претпочитате погон на сите тркала. Ако го сторите тоа, ќе најдете рачен систем 4×4 со намален опсег и заклучување на задните разлики.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Mahindra тврди 8.6 l/100 km комбинирано за PikUp со една кабина и 8.8 l/100 km за возила со двојна кабина. Секој модел е опремен со резервоар за гориво од 80 литри.

Како е да се вози? 6/10

Секако, тој е исто толку земјоделски како SUV XUV500, но некако повеќе одговара на карактерот на PikUp отколку на седумседиштата.

Така, по сигурно краткото возење во двојната кабина PikUp, на места бевме пријатно изненадени. Дизел моторот се чувствува помазен и помалку трнлив отколку што забележаа нашите претходни рецензенти, додека промената на односот на менувачот за рачниот менувач го направи процесот на менување многу поинтуитивен.

Секако, тој е земјоделски како SUV XUV500, но некако одговара на карактерот на PikUp.

Сепак, управувањето останува целосно збунувачки. Прилично лесен при вртење пред целата тежина да биде околу половина од вртењето. Исто така е извонредно бавно, со круг на вртење што ви ги заморува рацете и ги прави уште пошироките патишта работа со три точки.

Држете го на прави и бавни патишта и PikUp работи добро, но предизвикајте го во поизвртени работи и наскоро ќе најдете некои значајни динамички недостатоци (волан што ви ги грчи рацете, гуми што квичат со минимална провокација и нејасни и згрчени управување што го прави речиси невозможно да се држи нешто што личи на линија).

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 5/10

Тоа е прилично едноставен пакет, се плашам. Воздушните перничиња за возачот и совозачот, ABS сопирачките и контролата на тракцијата се надополнети со контрола на спуштање по нагорнина, а ако се одлучите за S10 добивате и паркинг камера.

Затоа, не е изненадувачки што при тестирањето на ANCAP во 2012 година, тој доби три потпросечни ѕвезди (од пет).

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

PikUp е поддржан со гаранција од пет години/100,000 км (иако две од пет го покриваат само погонскиот систем), а интервалите на сервисирање штотуку се продолжени на 12 месеци/15,000 км. Додека XUV500 е покриен со Услугата со ограничена цена, PikUp не е.

Пресуда

Да бидеме искрени, не е најдобар во својот сегмент на патиштата. За мене, навидум намерно збунувачкиот управувач и недостатокот на вистински погодности или напредна безбедносна технологија би го отфрлиле тоа за секојдневно возење. Но, цената е многу привлечна, и ако поминувам повеќе време надвор од патот отколку надвор од патот, моделот со погон на сите тркала ќе има многу повеќе смисла. 

Дали ниската цена за влез ќе ви овозможи да ја поминете редицата на Mahindra PikUp? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.