Преглед на Lotus Exige S 2013

На Лотус со децении им завидуваат тркачите, ентузијастите, па дури и освои Бонд девојка. Ништо не се смени. Назад од работ на црната дупка на изумирање, Лотус сега вели дека ќе се врати на својот план за пет автомобили и го означува времето со објавување на тркачки автомобил на патишта што ги претставува основните вредности на компанијата основана од пионерскиот ум. на Колин Чепмен.

Exige S е хибрид во смисла дека ја трансформира шасијата на четирицилиндричен Elise со погон на Evora со V6 погон. Во основа, тој создава многу лесен, многу моќен мал автомобил кој е брз, забавен и можеби малку кревок.

ВРЕДНОСТ

Чини 119,900 долари плус патарини, а тоа го става во центарот на вниманието на автомобилите наменски направени како Caterham и Morgan, избалансирани како Porsche Cayman S и вредни за патишта како BMW M3 и 335i.

Exige S е поблиску до Caterham по својата грубост, но додава повеќе моќ, малку повеќе учтивост и покрив. Стандардната опрема е минималистичка - како што очекувате - и навистина препознава дека е само 2013 година со клима уред, аудио систем погоден за iPod/USB, електрични прозорци и управување со моторот во три режими.

Дизајн

Лотус во моментов нема многу пари. Затоа има навестување на Евора на предната страна. Во суштина тоа е Exige со тврд покрив, иако не се отстранува, а само прекрасната бисерна бела премиум боја на тестниот автомобил од 3250 долари го прави да се истакнува повеќе од неговите сестри.

Сега седиштата се направени за луѓе, а не за кади со косини од фиберглас што се наоѓаат во Елизе. Фактот дека е поставен на шасија Elise (иако со 70 mm подолго меѓуоскино растојание) не ја менува интимноста на кабината. Како и техники за превиткување на телото кои сопствениците и нивните најблиски ќе ги практикуваат за да станат дел од кабината.

Има неколку едноставни мерачи, расфрлани предупредувачки светла и LED мерач на гориво - сето тоа е невозможно да се прочита на сончева светлина - и неколку прекинувачи. Голи алуминиумски подови, кружни седишта Alcantara и затемнетиот Momo волан го комплетираат изгледот.

ТЕХНОЛОГИЈА

Моторот доаѓа од Toyota и ја продолжува врската со компанијата зацементирана кога Lotus одлучи да го замени 1.8 Rover на Elise со 1.6 од Јапонија. Сега тоа е Aurion/Lexus 350 V6 кој е дотеруван и модифициран од Lotus за да работи преку австралиски компресор Harrop од 257 kW/400 Nm и црвена линија од 7000+. Има шест-брзински мануелен менувач - опционална автоматска опција - и Lotus суспензија, големи диск сопирачки и 18-инчни задни тркала. Моторот има три начини на избор - Touring, Sport и Race - за промена на перформансите на моторот, а контролата на лансирање е стандардна.

БЕЗБЕДНОСТ

Овде се само основните работи со електронската шасија и асистенциите за сопирање и без рејтинг на судари. Нема резервна гума - само прскалка - па дури и задните паркинг сензори чинат 950 долари.

ВОЗЕЕ

Не е толку бучно и треперливо до коска како Елиза, па тоа беше пријатно изненадување. Најдете рамен пат и соодветна брзина и ќе се движи тивко и удобно со 100 km/h, кога тахометарот е само околу 2400 вртежи во минута.

Седиштата додаваат малку поголема удобност при возењето, сега се меки и не изгледаат како стаклени кади Elise. Настрана од стравот да не минуваат теренци и фактот дека никогаш нема да ме видат мене и мојата 1.1 метарска бела пластична школка, тој одлично се снајде и со сообраќајниот метеж.

Но, не толку добро како на отворен пат. Долгите селски патишта со чести закрпи за поправка на битумен ќе го занишаат автомобилот, а со тоа и патниците. Не е убаво. Но, долгите патеки во Wanneroo Raceway ја третираат како кралско семејство.

Exige S совршено ќе се движи во свијоци, директното управување без помош го фаќа секој камен и лабаво парче гума од гумите и ги пренесува прецизно на прстите на возачот. Научете како се движи во лакови и можете да примените повеќе сила.

И тогаш автомобилот експлодира. Тоа е повеќе поврзано со придвижувањето на вртежниот момент кој нагло се крева од веднаш над празен òд до голема нерамнина при 3500 вртежи во минута, а потоа до 7000 вртежи во минута. Тоа е толку силен, лесен проток, а бучавата од издувните гасови - чудно, лелекаат на компресорот е скромна - е толку зависност што можете брзо да испразните мал резервоар за гориво од 43 литри.

Спортскиот режим е добар за патеката, но режимот „трка“ е најдобар, што дополнително го изострува моторот, го оневозможува ESC и прави да се чувствува како нарушен картинг. Во боксот се враќате уморни, насмеани и посакувајќи повеќе, основните емоции на вистински спортски автомобил.

ВКУПНО

За жал, тоа е барем вториот автомобил на патеката. За секоја недела или за секој ден на патеката или за која било прилика да излезете од дома и да ги разбистрите мислите.

Лотус Ексиге С

цена: од 119,900 долари

Гаранција: 3 години/100,000 км

Ограничена услуга: Не

Интервал на сервисирање: 12 месеци/15,000 км

Препродажба: 67%

Безбедност: 2 воздушни перничиња, ABS, ESC, EBD, TC

Оценка за несреќи: Никој

Мотор: 3.5-литарски V6 бензинец со суперполнач, 257 kW/400 Nm

Преносливост: 6-брзински мануелен; заден погон

Жед: 10.1 l / 100 km; 95 RON; 236 g / km CO2

Габаритни димензии: 4.1 m (L), 1.8 m (Ш), 1.1 m (В)

Тежина: 1176kg

Резервни: Никој