Преглед на Lotus Exige 2013 година

Ако сте навистина сериозни за возење, чисто, вистинско „чувство на возење“, тешко ќе го игнорирате новиот Lotus Exige S V6 Coupe.

Тоа е необично искуство до мануелното (без напојување) управување, речиси цврстите седишта, пристапот во кокпитот со голема тешкотија и цврстата алуминиумска каросерија изработена од тркачките патеки.

Секој динамичен настан што влијае на автомобилот можете да го почувствувате преку воланот, сопирачките и седиштето на вашите панталони. Веднаш зад вашата глава можете да слушнете зуење и татнеж на моторот.

Вредност

Сето тоа е добро и добро, но она што навистина треба да го цените е дека сите тие извонредни перформанси на Porsche се достапни за помалку од половина од цената на германскиот чистокрвен.

Тестниот автомобил (имавме скапи пакети со опции) започна со почетна цена од нешто помалку од 120 долари - околу половина од она што би го платиле за Porsche 911 што не гледа каде оди Lotus.

Назад на Porsche Cayman од 150 долари, и тоа е истата приказна. Но, овие две Поршеа се многу поцивилизирани секојдневни автомобили, со добри седишта, лесно управување, врвен аудио систем, луксузни добрите и релативно благи манири во споредба со Lotus.

Технологија

Ова е најновиот Exige со две седишта, овој пат придвижуван од 3.5-литарски V6 мотор со суперполнач од Lotus Evora, а претходно од Toyota.

Да, го има срцето на Toyota Avalon што чука меѓу бродовите, но моторот е значително изменет од она што беше на почетокот на производството на апарати за домаќинство.

Суперполначот е единица Harrop 1320 уредно поставена на горниот десен агол на компактниот V6, кој е прикажан под стаклена обвивка со брзо враќање.

Ги придвижува задните тркала преку шест-брзински мануелен менувач со близок сооднос откако ќе помине низ лесниот замаец и спојката со копче.

Излезната моќност е 257 kW при 7000 вртежи во минута со 400 Nm вртежен момент достапен при 4500 вртежи во минута. Тоа е доволно за 1176 килограми Exige V6 да достигне 0 km/h за 100 секунди, што всушност го постигнавме со системот за контрола на лансирање. Добива и 3.8 литри / 10.1 км.

Дизајн

Аеро-пакетот вклучува рамен под, преден сплитер, задно крило и заден дифузор, а висината на возењето е исклучително мала. Exige S V6 изгледа импресивно на патот благодарение на елементите на Lotus Elise напред и поголема Evora во задниот дел.

Тој е подолг и поширок од претходниот четирицилиндричен Exige и изгледа подобро поради тоа. Внатре се е функционално и тесно, но има клима, крстарење, штекер, нормален аудио систем и два држачи за чаши.

Контролната табла изгледа како да е симната од мотоцикл, но на кого му е гајле, бидејќи во овој автомобил главната работа е возењето.

Возење

Овој автомобил е ЖИВОТНИ. Го немавме ни во режим на трка и е застрашувачки брз, искрено создава зависност.

Не само во права линија, бидејќи неговото свиткување, како голема картинг, е малку ограничено од недостатокот на тежина на предните тркала.

Погледнете ги спецификациите на Exige и ќе видите дека тоа навистина е случај од гледна точка на продавачите на компоненти за изведба. АП сопирачки со четири клипови, амортизери Bilstein, пружини на Eibach, Bosch тјуниран ECU, Pirelli Trofeo гуми 17" напред и 18" назад. Алуминиумска суспензија со двојна коска на двата краја и автомобилот може да се намести во рамките на одредени параметри. Сето тоа изгледа како да е издлабено од едно парче алуминиум покриено со кул фиберглас/пластична каросерија.

Бевме изненадени колку има Exige - веднаш е достапен под десната нога. Удира силно веднаш надвор од блоковите до црвената линија од 7000 вртежи во минута, а потоа истото одново и одново во секоја брзина. Леле, вртоглавица.

Покрај тоа, одделот за резервни копии е импресивен динамичен пакет што е измамливо удобен и покрај сложеното поставување. Амортизерите мора да имаат некој незгоден систем за чистење на тврди нерамнини, бидејќи автомобилот лебди над вообичаено нерамни нерамнини.

Ниту еден друг патен автомобил не се приближува до ова ниво на поврзаност со возачот, иако допрва треба да возиме нешто како Caterham Seven, за кое се сомневаме дека ќе биде нешто слично.

Lotus го олеснува ова враќање на основите на искуството за возење на тркачки автомобил со мал волан, механички менувач, минимално поништување на бучавата и динамичка контрола во четири режими, вклучувајќи контрола на стабилноста „исклучена“ и контрола на лансирање.

Ова е автомобил на патека што може лесно да се вози на пат, а не обратно, што е типично за повеќето натпревари. Рачно изработено во ОК, впечатлив изглед, неверојатни перформанси и ракување. Што повеќе може да посака еден ентузијаст за автомобили? Лотус бесплатно?