Преглед на Lotus Exige 2008 година

Дали некогаш сте се запрашале како е да се пука со прашка?

Па, ако планирате да седнете зад воланот на Lotus Exige S, подобро да се навикнете на искуството.

За да ја тестираме теоријата на slingshot, решивме да го активираме Exige S прикажан погоре со полн шум од кревање до 100 mph за 4.12 секунди.

Exige S не е обичен двосед. Тој е бучен, груб, многу брз и најдобро функционира на патеката.

Доволно е да се каже дека стандардно треба да доаѓа со налепница „само за викенди“.

Сепак, ова е целосно улично право.

Ова е еден од највозбудливите, ако не и највозбудливиот спортски автомобил со две седишта што можете да го регистрирате за користење на патиштата.

Она што го прави Exige S толку хипнотизиран започнува со основниот принцип на Lotus за поставување на моторот одзади и одржување на вкупната тежина на нивоа на тежина.

Потоа, она што го направи Лотус за да го подобри целото искуство е што го удри компресорот на слободно вртечкиот мотор на Тојота, го приклучи на тркачкиот издув кој крцка и пука и му даде фенси електронска помош при стартување.

Тестиран пат и патека, овој Exige S е опремен со сите достапни пакети и опции.

На врвот на основниот Exige S, го добивате пакетот за турнеи од 8000 долари (внатрешност од кожа или микрофибер велур, целосни теписи, комплет за звучна изолација, алуминиумски држач за чаши што се извлекува, светла за возење, поврзување со iPod), спортски пакет од 6000 долари (контрола на тракција со можност за префрлување, спортски седишта, прилагодлива предна шипка за нишање, челичен обрач за превртување T45) и пакет со перформанси од 11,000 долари (308 мм предни дупчени и вентилирани дискови со АП клешти, влошки за сопирачки за сопирачки, корпа за целосна должина на покривот, прилагодлив систем за контрола на променливо лизгање со контрола на лансирање, зголемена плоча за држење, зголемена моќност и вртежен момент).

Тоа се 25,000 долари плус 114,000 долари MSRP.

За да се комплетира сликата, единствените други опции забележани беа диференцијалот со ограничено лизгање со чувствителност на вртежен момент, црни алуминиумски тркала со 7 краци и еднонасочно прилагодливи Bilstein амортизери. Наполнетиот 6-литарски четирицилиндричен мотор на Тојота е опремен со електронска контролна единица која го спречува моторот да падне од камерите помеѓу менувачите.

Она што го прави Exige е многу да го подигне Elise S и да ја зголеми цената на целата зделка.

Достапната моќност е 179 kW и вртежен момент од 230 Nm (за разлика од 174 и 215 за стандардниот Exige S и неверојатно зголемување од 100 kW и 172 Nm за Elise).

Опремен со 17-инчни тркала Јокохама од натпреварувачка класа, Exige S е топовски ѓуле.

LSD ја нарушува рамнотежата на тесна патека, но во спротивно нема многу да ги запре многу брзите времиња на кругови.

Контролата на лансирање е наследена од програмите за трки, каде што количината на лизгање (потисок) може да се прилагоди од нула до 9 проценти, во зависност од условите.

Потоа можете да го бирате вртежите во минута (2000-8000 вртежи во минута) со кои сакате да го стартувате Lotus користејќи го копчето од левата страна на управувачкиот столб.

Ова ви дава загарантиран експлозивен почеток.

Но, постои едно предупредување:

Функцијата Variable Launch Control е дизајнирана за натпреварувачка употреба и затоа ќе ја поништи гаранцијата на возилото за сите компоненти кои се подложени на екстремен стрес поврзан со трките.

Тоа беше порака напишана со задебелени букви на три страници А4 со инструкции како да се програмира променливата потисна сила и контролата за лансирање.

Нема сомнеж дека Exige S е тркачки автомобил без ролна кафез, безбедносни појаси со повеќе точки или противпожарни апарати.

Суперполначот Magnuson/Eaton M62, спојката со висок вртежен момент, 6-брзинскиот мануелен менувач без дефекти, крутата педала на сопирачките, спортските гуми и многу повеќе го прават веројатно малку премногу добар на патот.

Тркачките клешти AP со перфорирани дискови од 308 мм, тешките влошки за сопирачките и плетените црева го прават овој сериозен проектил за напад на патеките.

И само за оние трки кои започнуваат на патеката, спојката се омекнува со амортизери за да се минимизира оптоварувањето на менувачот.

Exige користи неколку екстремни брзини за да се справи со екстремните перформанси.

За секојдневна употреба, ќе ви треба пристоен комплет чепчиња за уши и можеби физиотерапевт на барање.

Во сообраќајот, тоа е вежба за редовно делење на погледот помеѓу страничните ретровизори и директно напред.

Нема потреба да се гледате во ретровизорот, освен ако немате фетиш за валкани, големи, големи интеркулери кои зафаќаат простор веднаш зад задното стакло. ПРЕСУДА: 7.5/10

Снимка

Лотус Ексиге С

цена: $ 114,990.

Мотор: 1796 кубни. видете DOHC VVTL-i, четирицилиндричен мотор со 16 вентили со суперполнење, интеркулер воздух-воздух, систем за управување со моторот Lotus T4e.

Мощность: 179 kW 8000 вртежи во минута (како што е тестирано).

Вртежен момент: 230 Nm при 5500 вртежи во минута.

Тежина на тротоарот: 935 кг (без опции).

Потрошувачка на гориво: 9.1 литри / 100 км.

Капацитет на резервоари за гориво: 43.5 литри.

0-100 km/h: 4.12s (тврдено).

Гуми: предни 195/50 R16, задни 225/45 R17.

Емисии на CO2: 216гр / км.

Опција: пакет за патување (8000 долари), спортски пакет (6000 долари), пакет со перформанси (11,000 долари).

Поврзана приказна

Lotus Elise S: ​​плови на езерото