LDV T60 2019 Преглед: Trailrider

Има многу големи имиња кои доминираат на австралиските продажни топ листи. Знаете, зборувам за HiLux, Ranger и Triton. И фер е да се каже дека „T60“ не е едно од оние познати имиња. Како и да е, сè уште не. 

LDV T60 беше пуштен во продажба во 2017 година, но сега кинеското производство е инспирирано од Австралија. Оваа верзија на T60 е малку како локален кинески готова храна што содржи пилешко месо и јагнешко месо на менито.

Тоа е затоа што тестираме ново ограничено издание на Trailrider со австралиско возење Walkinshaw и подесување на управувањето. Да, истата банда што со децении градеше HSV и жешки Commodores.

Само 650 примероци од измамениот Trailrider ќе бидат продадени, но фино подесената суспензија и подесување на Walkinshaw може да се прошири и на обичните модели.

Па како е тоа? Ајде да дознаеме.

LDV T60 2019: приколка (4X4)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.8 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	9.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$29,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Не, ова не е Холден Колорадо, иако специјалните едиција налепници на хаубата, вратите и задната врата се многу слични на оние што ги видовме на другиот модел.

Но, тоа е повеќе од само налепници: Trailrider има и 19-инчни алуминиумски тркала, црна решетка, црна табла за возење, црни странични скали, црна спортска лента за када и капак на фиоката што се затвора на преклоп.

Тоа е во прилог на адаптивните LED фарови со LED дневни светла, густо тело и гломазна рамка. На крајот на краиштата, тоа е голем ѕвер: со должина од 5365 mm (со меѓуоскино растојание од 3155 mm), висок 1887 mm и широк 1900 mm, LDV T60 е едно од најголемите возила со двојна кабина.

И тие големи димензии се претвораат во импресивни внатрешни димензии: погледнете ги внатрешните слики за да видите за што зборувам.

Кабината е прилично убава.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Кокпитот на LDV T60 е дефинитивно еден од оние моменти кога си помислувате: „Леле, не го очекував ова!“

Ова е делумно затоа што вклопувањето и финишот се подобри од многу други познати брендови, а исто така и затоа што сите модели LDV со двојна кабина доаѓаат со репер медиумски екран во сегментот ute, единицата од 10.0 инчи, која е најголема. уште во сенка. 

Изгледа неверојатно - големината е добра, боите се светли, дисплејот е јасен... Но, тогаш ќе го пробате и ќе го користите. И работите стануваат лоши.

Има Apple CarPlay и Android Auto, но поминав повеќе од два часа обидувајќи се да сфатам како „правилно“ да направам екранот да се репродуцира заедно со мојот телефон. Откако се поврза, беше супер - додека не беше. Тоа е кабриолет и фрустрирачки. И обичните OSD имаат еден од најлошите UX дизајни што некогаш сум ги сретнал. Би ставил тачпад на Lexus на него, што кажува нешто.

Мултимедијалниот екран од 10.0 инчи е најголемиот во ute сегментот.

Нема сателитска навигација и дигитално радио. Но, имате телефон со Bluetooth и стриминг аудио (друго што можеби ќе треба да го побарате во упатството за употреба за да го разберете), плус две USB порти, една означена за пресликување на паметни телефони и една означена само за полнење. Екранот е исто така склон кон отсјај.

Настрана од екранот, кокпитот е всушност доста пријатен. Седиштата се цврсти, но удобни, а квалитетот на материјалите е исто толку добар како кај автомобил во оваа цена. 

И тоа е добро обмислено - има држачи за чаши долу помеѓу седиштата, уште еден пар држачи за чаши што се извлекуваат на горните рабови на контролната табла и големи џебови на вратите со држачи за шишиња. Задната клупа има големи џебови на вратите, пар џебови за мапи и преклопен потпирач за раце со држачи за чаши. И ако ви треба повеќе простор за складирање, можете да го преклопите задното седиште за дополнителни 705 литри товарен простор.

Ако ви треба повеќе простор за складирање, со преклопување на задните седишта ќе добиете дополнителни 705 литри товарен простор.

Просторот на задните седишта е исклучителен - висок сум шест стапки и со возачкото седиште во мојата позиција имав повеќе простор за нозете, за главата и за нозете отколку во двојната кабина HiLux, Ranger и Triton - Скокав помеѓу овие четири велосипеди и LDV е навистина добар и има отвори за воздух за задните седишта. Но, седиштето е малку рамно, а основата е малку кратка, па ако сте високи ќе мора да седите со колена нагоре. 

Дополнително, има две точки за прицврстување на детското седиште ISOFIX и три точки за прицврстување на горниот дел, но како и кај многу работи, инсталирањето на комплет за деца може да потрае одреден напор. 

Ако ви треба повеќе простор за складирање, со преклопување на задните седишта ќе добиете дополнителни 705 литри товарен простор.

Сега димензиите на кадата: стандардниот послужавник со облога е долг 1525 mm во основата, 1510 mm широк (и 1131 mm помеѓу лаците - за жал 34 mm е премногу тесен за стандарден австралиски послужавник - но поширок од многу конкуренти) и длабок. када 530 мм. Има браник од задниот чекор, а подот на кадата е 819 mm од подот со отворена задната врата.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Како што беше споменато во делот за дизајн погоре, цената и спецификациите на LDV T60 Trailrider се засноваат на моделот Luxe со дополнителна опрема за да се разликува од попристапните модели во оваа линија. Всушност, можете да го сметате за црна глутница. А тие големи тркала носат гуми Continental ContiSportContact 5 SUV. Импресивно!

Списокот на мануелната цена на T60 Trailrider е 36,990 долари плус патни трошоци, но сопствениците на ABN можат да го добијат за 36,990 долари на пат. Сопствениците кои не се ABN ќе треба да платат 38,937K УСД за одјавување.

Шестстепената автоматска верзија што ја тестираме чини 38,990 долари (повторно, тоа е цената за сопствениците на ABN, додека клиентите кои не се ABN плаќаат 41,042 долари). 

Со оглед на тоа што овој модел се заснова на врвниот T60 Luxe, добивате седишта обложени со кожа со предни седишта што се прилагодуваат на струја, како и волан обложен со кожа, еднозонска контрола на климата, клима уред и влез без клуч со притискање. - стартување со копче.

Внатрешни кожни седишта со моќни предни седишта.

Варијантата Trailrider е ограничена на само 650 единици.

LDV Automotive нуди низа додатоци како што се гумени патосници, полиран алуминиумски шин, шипка за влечење, монтажа на багажник за скали, крошна кодирана во боја и кабриолет настрешница. Во развој е и шипка за бикови.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

LDV T60 е придвижуван од 2.8-литарски турбодизел мотор, но не е моќен херој кога станува збор за перформансите на моторот.

Четирицилиндричниот погонски агрегат испорачува 110 kW (при 3400 вртежи во минута) и 360 Nm (1600 до 2800 вртежи во минута) вртежен момент, што го прави околу 40% помалку навреден од Холден Колорадо, што е репер за вртежен момент за четирицилиндричен мотор. со идентичен мотор од 500 Nm во автомобилска форма.

Палетата со двојна кабина LDV T60 е достапна со избор на шест-брзински мануелен или шест-брзински автоматски менувач, а и двата имаат избор на погон на сите тркала. 

Под хаубата се наоѓа 2.8-литарски турбодизел мотор со 110 kW/360 Nm.

Товарот е оценет на 815 килограми, додека моделите од пониската класа можат да понудат носивост до 1025 килограми. Некои други високотехнолошки модели со двојна кабина нудат нивоа на носивост во опсег од XNUMX килограми, па затоа не е најлошото, но малку под просекот.

Двојната кабина LDV5 T60 има капацитет на влечење од 750 кг за приколка без кочење и 3000 кг за приколка со сопирање - така што во тој поглед заостанува малку зад останатите. 

Бруто масата на возилото за T60 се движи од 3050 kg до 2950 kg, во зависност од моделот, со максимална тежина која се движи од 1950 kg во најлесниот до 2060 kg во неговата најтешка (без додатоците).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената потрошувачка на гориво за T60 е 9.6 литри на 100 километри, што е малку повисока од некои од неговите главни конкуренти. 

Но, зачудувачки, видовме малку подобро од тврдењето во нашиот циклус на тестирање (секако тежок автопат), кој вклучуваше трчање по јужниот брег на одредено растојание и тест на оптоварување со учтивост на нашите колеги во Agriwest Rural CRT Bomaderry. Повеќе за ова наскоро.

На тестот видовме просечна потрошувачка на гориво од 9.1 l/100 km, што го сметам за пристојно, ако не и исклучително.

Како е да се вози? 7/10

Ова не е споредбен тест, но имав можност да го водам T60 Trailrider на истата јамка како и Ford Ranger XLT и Toyota HiLux SR5 Rogue и не остана после тие тестови, но остана. целосно да ги поврзете преку таблата кога станува збор за суспензијата и управувањето.

Со подесената суспензија Walkinshaw дизајнирана за подобра контрола и удобност, би сакал да можам да возам „обичен“ T60 за да го споредам со него. Стандардната линија T60 има две различни поставки за суспензија - поцврста, тешка поставка во моделот Pro; и помека суспензија дизајнирана повеќе за удобност во Luxe. Сите модели на T60 имаат предна суспензија со двојна коска и задна суспензија со лисна пружина. 

Сепак, без тестирање на кој било од овие модели, можам да кажам дека севкупното вклопување на T60 е добро - дури и подобро од неколку добро познати играчи. Не се урива на нерамнини, но можете да почувствувате многу мали нерамнини на површината на патот. Одлично се справува со поголеми купчиња - брзини и слично. 

Дизел моторот не поставува нови одредници, но локално дотераната суспензија е прилично добра.

Управувањето е пристојно - ништо не е сменето во поставувањето, но сменета е предната суспензија, што има геометриски ефект на предниот дел и како се справува со свиоците. Во најголем дел, добро управува: при помали брзини, премногу е бавен, што значи дека ги вртите рацете малку повеќе отколку што би сакале ако маневрирате многу на паркинг простор, но при поголеми брзини е прецизно и предвидливо. . И гумата Continental, која беше неочекувана за овој достапен модел, исто така обезбеди добра зафат во свиоци. 

Дизел моторот не поставува нови стандарди и, всушност, е малку зад времето во однос на перформансите и префинетоста, но ја завршува работата без разлика дали трчате низ град без ништо во багажникот или со товар. . со неколку стотици килограми во кадата. 

Ние го направивме токму тоа со товарење на 550 килограми вар од нашите пријатели земјоделци во Agriwest Rural CRT во Бомадери и T60 добро се справи со товарот.

И за време на нашиот зафатен пат, го најдовме T60 Trailrider да се справи со она што го сметаме за просечно двојно оптоварување во кабината. Возењето малку се смири, но сепак забележа мали нерамнини на патот.

Моторот ја заврши работата и покрај неговата скромна моќност, но беше бучен без разлика колку тежина имаше на бродот.

За разлика од многу други автомобили, T60 има диск сопирачки на четири тркала (повеќето сè уште имаат задни барабан сопирачки) и работеше добро без оптоварување, но со оптоварување на задната оска, педалата на сопирачката стана малку мека и малку долга. 

Сè на сè, уживав во возењето на Т60 многу повеќе отколку што мислев. Толку многу што го возев уште 1000 км и всушност излетав прилепувајќи се само за медиумскиот екран, што ми го уништи тестот три или четири пати. 

Ако се надевате на надворешен поглед, за жал, овој пат го немаше. Нашата главна цел за овој тест беше да видиме како е како дневен возач и секако како се справува со товарот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 130,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

LDV T60 е добро опремен со безбедносна опрема по прифатлива цена. Всушност, погодува посилно од некои добро познати модели како Toyota HiLux и Isuzu D-Max.

Има оцена со пет ѕвездички ANCAP на тестирањето во 2017 година, опремен е со шест воздушни перничиња (возач и совозач, предна страна, завеса со целосна должина) и вклучува мноштво безбедносни технологии, вклучувајќи ABS, EBA, ESC, камера за заден поглед и задна паркинг сензори, „Hill Descent Control“, „Hill Start Assist“ и систем за следење на притисокот во гумите. 

Дополнително, има мониторинг на слепите точки и предупредување за вкрстен сообраќај одзади, а новото за T60 како дел од промените на моделот 2019 година се предупредувањето за напуштање лента и системот за камера за опкружувачки поглед - и двете, ние разбираме дека ќе бидат распоредени на T60 модели.лукс. , премногу. Сепак, нема автоматско сопирање за итни случаи (AEB), па затоа е инфериорно во овој поглед во однос на возилата како што се Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class и Mitsubishi Triton.

Има две ISOFIX точки и две горни точки за врзување на задниот дел.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Палетата LDV T60 е покриена со петгодишна гаранција или 130,000 милји, а вие добивате иста должина на покривање за помош на пат. Покрај тоа, LDV обезбедува 10-годишна гаранција за каросеријата за 'рѓа. 

Марката бара почетен сервис на 5000 km (промена на масло), а потоа интервали на секои 15,000 km. 

За жал, не постои план за услуги со фиксна цена и дилерската мрежа во моментов е прилично ретка. 

Загрижени сте за проблеми, прашања, поплаки? Посетете ја нашата страница со проблеми со LDV T60.

Пресуда

Ако сакате буџетски автомобил со многу опрема, LDV T60 Trailrider може да биде добра опција за вас. Се разбира, факторот на доверливост и препродажба е малку непознат. И поедноставна - и, според авторот, најдобра - опција би била Mitsubishi Triton GLX +, чија цена е многу, многу слична на овој модел.

Но, за прв пат LDV треба да биде задоволен со овој измет. Со уште неколку измени, дополнувања и прилагодувања, тој би можел да стане вистински конкурент не само меѓу буџетските модели, туку и меѓу масовните модели. 

Повторно му благодариме на тимот на Agriwest Rural CRT Bomaderry за помошта при стрес тестот.

Дали би го купиле T60 наместо неговите конкуренти? Кажете ни за тоа во коментарите.