90 LDV D2020 Преглед: Извршен дизел

Прилично е тешко да не се забележи LDV D90.

Главно затоа што е гигантски; ова е еден од најголемите теренци што можете да ги купите. Всушност, би рекол дека оваа рецензија ве привлече затоа што можеби сте виделе еден од овие џинови како вози и се прашувате што значи значката LDV и како овој релативно непознат SUV им се спротивставува на популарните конкуренти и другите значајни новодојденци.

За да се отстрани една збунувачка работа, LDV своевремено застана на Leyland DAF Vans, сега веќе непостоечката британска компанија која ја воскресна никој друг туку кинескиот SAIC Motor - да, истиот оној што исто така го воскресна MG.

Па, дали вреди да се внимава на овој голем брат на МГ? Неодамна објавената дизел верзија на D90 ја однесовме на еднонеделно тестирање за да ги дознаеме одговорите…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	9.1 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$36,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

На хартија, D90 со седум седишта веднаш изгледа многу привлечно. Со 47,990 долари, тоа е буквално многу автомобили за парите. Ова најново повторување, твин-турбо дизелот, е достапно само во Executive опрема по оваа цена, но можете да заштедите уште еден денар со избирање на една од помалите бензински турбо опции.

Со 47,990 долари, тоа е буквално многу автомобили за парите.

И покрај ова, како и неговата сестринска марка MG, LDV е добар во тоа да се погрижи главните карактеристики да бидат забележани.

Ова вклучува многу екрани популарни на кинескиот пазар, вклучувајќи масивни 12-инчни мултимедијални екрани и 8.0-инчен дигитален инструмент табла.

Екранот е добар колку и софтверот што работи на него, и да ви кажам, софтверот на D90 не е одличен. Брзиот поглед на чудното мало мени открива примитивна функционалност, ужасна резолуција и време на одговор, а можеби и најлоши перформанси на Apple CarPlay што сум ги видел.

Мислам, тој дури и не ја користи целата таа недвижност на екранот! Не само тоа, туку во неодамнешната ревизија на CarPlay, Apple објави софтвер за користење на пошироки дисплеи, така што софтверот на автомобилот едноставно мора да не може да го поддржи. Влезот исто така беше заостанат, и морав да ги повторам моите чекори неколку пати за да добијам каква било корист од Siri. За разлика од која било друга машина што сум ја користел, софтверот во D90 не се вратил на радиото откако сте ја спуштиле или престанале да разговарате со Siri. Досадни.

Има многу екрани, вклучувајќи масивен 12-инчен мултимедијален екран и 8.0-инчен дигитален табла со инструменти.

Би сакал да имам многу помал дисплеј кој работи навистина добро. Полудигиталната инструмент табла беше функционална, иако не направи ништо што не можеше да го направи малиот дисплеј со матрица, и имаше еден екран на кој пишуваше „вчитување“ цела моја недела. Сè уште не сум сигурен што требаше да направи...

Барем воопшто поддржува Apple CarPlay, што не може да се каже за херојот на сегментот Toyota LandCruiser.

LED фаровите се стандардни кај D90.

D90 означува некои суштински елементи кои се прилично добри. LED предните светла се стандардни, како и кожните електрични возачки седишта во осум насоки, загреан повеќефункционален волан, 19-инчни алуминиумски тркала (кои и онака се малку мали за оваа огромна работа), тризонска контрола на климата, аудио систем со осум звучници , електрична задна врата, влез без клуч со палење, камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, следење на притисокот во гумите, плус прилично значителен безбедносен пакет, кој ќе го покриеме подоцна во овој преглед.

Одлично на хартија, тогаш, твин-турбо дизел моторот е благодет, како што е фактот што D90 вози на електронски контролирана скала шасија за погонската група.

Би очекувале да платите повеќе - дури и од корејски и јапонски конкуренти за таков вид спецификација. Без разлика како го правите тоа, D90 е добра вредност за парите.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 6/10

На некои колеги со кои разговарав им се допаѓа како изгледа D90. Мене ми изгледа како некој да споил Hyundai Tucson со SsangYong Rexton во лабораторија и потоа да ги одгледува во мешавина од пептиди, и тоа се случи.

Она што не може да се пренесе со слики е колку е масивен D90. Долг преку пет метри, широк два метри и висок речиси два метри, D90 е навистина огромен. Имајќи предвид дека е така, речиси е за восхит, мора да се признае, што само страничниот профил ја прави оваа работа малку глупава.

Она што не може да се пренесе со слики е колку е масивен D90.

Мислам дека LDV направи прилично добра работа напред, а задниот дел е едноставен, но добро направен за автомобил што вози на шасија со скали (само погледнете го Pajero Sport за да видите како може да се постигне дизајнот на задната шасија на скалилата.. .контроверзен) . ...).

Тркалата, украсите и LED фаровите се со вкус. Не е грдо... само контраст... по големина.

Внатре, има некои познати знаци од сестринскиот бренд MG. Гледај од далеку и прилично е добро, приближи се премногу и ќе видиш каде се исечени аглите.

Првото нешто што не ми се допаѓа во кабината се материјалите. Освен тркалото, сите тие се прилично евтини и непријатни. Тоа е море од шуплива пластика и мешани завршетоци. Моделот од вештачко дрво, кој очигледно е отпечаток од пластична смола, изгледа особено блескаво. Ме потсетува на некои јапонски автомобили од пред 20 години. Можеби ќе работи за кинеската публика, но не и за австралискиот пазар.

D90 Executive е опремен со 19-инчни алуминиумски тркала.

Од друга страна, може да кажете: „Па, што очекувате за оваа цена?“ и тоа е вистина. Сè овде функционира, само не очекувајте дека D90 ќе игра на исто ниво со етаблираните играчи кога станува збор за финишот, финишот или квалитетот на материјалот.

Огромниот екран работи за да ја заврши линијата, но овој проклет софтвер е толку грд што ќе посакате да не е. Барем сите главни точки на допир се ергономски достапни.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

D90 е масивен одвнатре како и однадвор. Зборувам за подобар простор од миниван, и ништо не кажува подобро од хуман трет ред. Со мојата висина од 182 см, не само што се сместувам на двете најзадни седишта, туку можам да го сторам тоа со истата удобност како во секој друг ред. Тоа е зачудувачки. Има вистински воздушен простор за моите колена и глава.

Третиот ред е неверојатно простран.

Вториот ред е масивен и исто така на шини, така што можете да го зголемите просторот достапен за патниците од третиот ред, а има толку многу простор во вториот ред што сè уште ќе имате простор дури и кога седиштата се поместени напред.

Мојата единствена критика овде е дека џиновската задна врата е доволно напред за да го направи малку незгодно искачувањето во третиот ред. Штом сте таму, иако навистина нема поплаки.

Багажникот може да се користи дури и со распореден трет ред, со деклариран волумен од 343 литри. Треба да биде со големина на хечбек, но димензиите се малку залажувачки бидејќи просторот е висок, но плиток, што значи дека ќе можете да соберете само помали кеси (неколку ако можете да ги преклопите) со оставениот простор.

Багажникот може да се користи дури и со распореден трет ред, со деклариран волумен од 343 литри.

Стеблото е инаку кавернозно: диви 1350 литри се достапни со склопен третиот ред или 2382 литри со преклопен вториот ред надолу. Во оваа конфигурација, со совозачкото седиште поместено напред до најоддалечената позиција, можев дури и да добијам покрив од 2.4 метри одзади. Навистина импресивно.

Без купување на вистинско комерцијално комбе, ова можеби е најевтиниот начин да се влезе во такво место, особено во би-турбо дизел 4×4 SUV. Не можете да се расправате со тоа.

Патниците од вториот ред добиваат свој модул за контрола на климата, USB-порти, па дури и штекер за домаќинство со целосна големина.

Патниците од вториот ред добиваат свој модул за контрола на климата, USB-порти, па дури и штекер за домаќинство со целосна големина со повеќе простор за нозете отколку што ви треба. Мојата единствена замерка беше што тапацирот на седиштата се чувствуваше малку рамен и евтин.

Предните патници добиваат големи држачи за чаши на централната конзола, длабок потпирач за рака (без врска со него, само случајно лоциран прекинувач за циклус на DPF), џебови на вратите и неудобна подлога контролирана од климата во која се наоѓа единствената достапна USB порта. . Телефонот не ми одговараше.

Сепак, нема поплаки за просторот за нозете и главата напред, со многу прилагодувања за багажникот. Возачкото седиште обезбедува одлична видливост на патот, иако може да биде малку фрустрирачко да се биде толку далеку од земјата во свиоци...повеќе за тоа во делот за возење.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

D90 првично беше понуден во Австралија со 2.0-литарски четирицилиндричен турбо бензинец, но овој 2.0-литарски би-турбо дизел е многу подобро прилагоден и за влечење и за патување на долги растојанија.

Станува збор за мотор со четири цилиндри со моќност од 160 kW/480 Nm. Ќе забележите дека е прилично блиску до сличниот 2.0-литарски битурбо дизел Форд кој моментално се нуди на Еверест...

Станува збор за мотор со четири цилиндри со моќност од 160 kW/480 Nm.

Дизелот добива и сопствен менувач, осум-брзински компјутерски контролиран конвертор на вртежен момент „Terrain Selection 4WD“.

Ова му дава на дизел D90 максимален капацитет на влечење од 3100 kg со сопирање (или 750 kg без сопирање) со максимална носивост од 730 kg.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Се вели дека дизелот D90 троши 9.1 l/100 km дизел гориво во комбиниран циклус, но нашиот не се доближи до таа бројка со 12.9 l/100 km по една недела на, како што би го нарекол „комбинирано“ тестирање.

D90 е голема единица, така што оваа бројка не изгледа срамота, туку е многу далеку од целта... Сите D90 имаат резервоари за гориво од 75 литри.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

LDV D90 има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP од 2017 година и има прилично комплетен пакет за активна безбедност.

Дизелот вклучува автоматско итно сопирање (AEB) со предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка, предупредување за вниманието на возачот, препознавање сообраќајни знаци и адаптивна контрола на патувањето.

Не е лошо за цената, а убаво што нема ништо опционално. Очекуваните ставки вклучуваат електронско влечење, стабилност и контрола на сопирачките, како и шест воздушни перничиња.

Завесните воздушни перничиња се протегаат до третиот ред, а како бонус, има камера за рикверц и систем за следење на притисокот во гумите.

Под подот на багажникот има резервен челик со целосна големина, а D90 добива и двоен ISOFIX и детско седиште со три точки.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 130,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

LDV го покрива D90 со гаранција од пет години/130,000 километри, што не е лошо... но инфериорно во однос на сестринската марка MG, која нуди седум години/неограничена километража. Во најмала рака, би било убаво да се има ветување за неограничена километража.

Помошта на пат е вклучена за времетраењето на оваа гаранција, но услугата со ограничени трошоци не се нуди преку LDV. Брендот ни даде проценети цени од 513.74 долари, 667.15 долари и 652.64 долари за првите три годишни услуги. Првичната шестмесечна проверка од 5000 километри е бесплатна.

Сите D90 треба да се сервисираат на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво.

Како е да се вози? 6/10

D90 е полесен за возење отколку што изгледа... на некој начин...

Нему му недостасува дел од сјајот на неговите постабилни ривали, што резултира со возачко искуство кое не е лошо, но понекогаш и разочарувачко.

Возењето некако успева да биде меко и напорно во исто време. Се ниша над поголемите испакнатини додека ги пренесува најлошите делови од помалите, поостри испакнатини во кабината. Ова укажува на недостаток на калибрација помеѓу суспензијата и амортизерите.

Како што е кажано, D90 прави добра работа за прикривање на дизајнот на скалилата на шасијата, со малку или без типично движење на телото на рамката со кое некои конкуренти сè уште се борат.

D90 прави добра работа за прикривање на основата на својата скала шасија, речиси без типичното тресење на телото на рамката со кое некои конкуренти сè уште се борат.

Преносот е добар, но малку не може да се управува. Како што можете да претпоставите од бројките, има повеќе од доволно моќност, но преносот има тенденција да има свој збор.

Понекогаш ќе се превртува меѓу брзините, ќе избере погрешна брзина и понекогаш ќе се одложи исклучувањето од линијата пред D90 да удри напред со ненадеен планински вртежен момент. Ниту тоа не звучи добро, бидејќи дизелот се врти низ опсегот на вртежи со индустриска грубост.

До моментот кога D90 ќе достигне брзина на крстарење, навистина нема многу да се жалите бидејќи D90 работи заедно со голема моќ за претекнување. Погледот на патот е одличен, но навистина го чувствувате високиот центар на гравитација на D90 во свиоците и тешкото сопирање. Физиката на толку голем објект е непобитна.

LDV направи фантастична работа управувајќи со D90 со брзо и лесно чувство што го издава големината на SUV.

Морам да кажам дека LDV направи фантастична работа во управувањето со D90, со брзо и лесно чувство што го дава големината на SUV. Сепак, тој успева да скршне на десната страна на леснотијата без да биде толку исклучен што не губите чувство за тоа каде се насочени тркалата. Не е мал подвиг во нешто од оваа форма.

Генерално, D90 добро се справува и има навистина одлични перформанси, но има и многу мали проблеми што го спречуваат вистински да се натпреварува со лидерите во сегментот.

Пресуда

Барате евтин, моќен дизел теренец со огромен ентериер и хуман трет ред за возрасни? D90 е навистина добра зделка, особено со оглед на влезната цена за овој врвен дизел мотор, кој треба да резонира кај Австралијците малку подобро од бензинската верзија.

Има многу проблеми што може да се поправат, но сите се толку мали и не ја попречуваат продажбата што е речиси досадно колку D90 може да биде подобар со малку работа. Противниците треба да бараат преку нивно рамо што ќе дојде.