Преглед на LandCruiser 300 Series 2022: Како се разликува новиот Toyota Land Cruiser LC300 од старата серија 200?

Новите модели не стануваат многу поголеми од тоа. Буквално, но и преносно. Всушност, не сум видел ништо слично на возбудата околу новата серија 300 на Toyota LandCruiser во последната деценија. 

Исто така, не често гледаме нов дизајн со притисок на живеење во склад со седумдесетгодишното наследство, но овој исто така ја носи репутацијата на најуспешната автомобилска марка во светот на своите раменици. 

Големиот караван LandCruiser е аналоген на Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R или MX-5. Водечки модел, кој треба да ги демонстрира основните вредности на брендот. 

Има одредена поезија во тоа што најголемиот бренд ја има најголемата икона, но неговата физичка скала е повеќе нуспроизвод на широкиот опсег на способности. 

И за разлика од овие други носачи на брендови, новиот LandCruiser LC300 нема да се продава на големите пазари како Кина, САД или Европа. Наместо тоа, тоа е Блискиот Исток, Југоисточна Азија (вклучувајќи ја Австралија), Јапонија, Африка, Централна и Јужна Америка каде што тој ќе се пофали со своите работи. 

Да, малата стара Австралија, која покажа љубов кон значката LandCruiser што стана првиот извозен модел на Toyota (секогаш, каде било) во 1959 година и затоа го отвори патот за светската доминација во која Toyota ужива денес.

Оваа романса никогаш не била поочигледна од огромното исчекување за новата серија 300 LandCruiser, со приказните што ги објавувавме Водич за автомобили до денес соборувајќи рекорди за возење лево, десно и централно. 

Зошто толку многу ја сакаме идејата за големата LandCruiser? Поради докажаната цврстина за оддалечени области и надвор од патиштата, способноста за влечење огромни товари и превоз на голем број луѓе во голема удобност на многу долги растојанија.

Палетата LC300 ја сочинуваат моделите GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX.

За многумина кои живеат во оддалечени области, ова се важни предности во секојдневниот живот. За оние од нас во понаселените делови на Австралија, таа обезбедува совршена порта за бегство за да уживаат во оваа широка кафена земја.

И за секој Австралиец кој сака да купи нов, веројатно има стотици луѓе кои сонуваат да купат половен во иднина со очекување за сигурно купување неколку децении откако ќе бидат изградени.

Големиот пресврт меѓу сето ова е што иако Тојота конечно е во продажба, Тојота сè уште не може да вети кога ќе можете да ја паркирате во вашата гаража поради недостиг на делови поврзани со пандемијата, што го прекина производството. Следете ги вестите на оваа страница.

Но, сега, благодарение на австралиското медиумско претставување на серијата LandCruiser 300, конечно можам да ви кажам каков е финалниот производ. 

Конечно можам да ја разгледам целата австралиска постава и да ги разгледам сите детали што сè уште ни недостасуваа кога го објавивме прегледот на прототипот LandCruiser 300 на Бајрон Матиудакис во август.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.3 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$89,990

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Веќе неколку месеци знаеме дека новата серија 300 скокна во цената, како и многу нови модели во последно време, но покачувањето на цената од 7-10,000 долари се шири низ пошироката постава од порано, и се случува многу со нивниот нов дизајн од горе до долу.да го оправдаат тоа. 

Интересно е да се забележи дека линијата од серијата 300 не е обичен модел: колку повеќе трошите, толку повеќе функции, а некои нивоа на опременост се специфично насочени кон одредени клиенти и кутии за употреба, затоа внимателно проверете ги деталите.

Како и досега, можете да го изберете основниот GX (MSRP $89,990) за неговите 17-инчни челични тркала кои се враќаат на шест столпчиња, наспроти петте столпчиња користени во последните две генерации, и голема црна цевка . Ова е оној што ќе го видите со полицискиот знак зад црниот трупец.

Како што рековме претходно, веќе нема задна врата од шталата, но сепак има гума на подот и во багажникот наместо тепих.

Најважните карактеристики на опремата вклучуваат кожен волан, удобна црна ткаенина за обложување, активна контрола на патувањето, но вие го добивате само најголемиот дел од важната безбедносна опрема. 

Основниот медиумски екран е малку помал од 9.0 инчи, но конечно доаѓа со CarPlay и Android Auto кои сè уште се поврзани преку кабел, за разлика од безжичното поврзување што почнува да се појавува кај повеќето понови модели. Возачот добива главен дисплеј од 4.2 инчи на контролната табла. 

GXL (MSRP $101,790) го испушта нуркачот, но додава клучни детали како 18-инчни алуминиумски тркала, шини на покривот и страничните скали од легура. Тоа е, исто така, најевтиниот седум седишта со подови со мокет, безжичен полнач за телефон, Multi-Terrain Select кој конкретно го приспособува погонскиот склоп на теренот што го возите и вклучува клучни безбедносни карактеристики, вклучувајќи предни и задни сензори за паркирање, ролетни за сонце. -Точен мониторинг и предупредувања за заден вкрстен сообраќај.

VX (MSRP $113,990) стана најпопуларното ниво на опременост во серијата 200, а сега можете да го подигнете со посјајни тркала, сребрена решетка и повеќе стилизирани DRL фарови.

Од внатрешната страна, ја заменува ткаенината со црна или беж облога на седиштата од синтетичка кожа и додава нагласувања како поголемиот мултимедијален екран од 12.3 инчи и аудио со 10 звучници со CD/DVD плеер (во 2021 година!!!), голем 7- инчен дисплеј пред возачот, четиризонска контрола на климата, греење и вентилација на предните седишта, сончев покрив и опкружувачки поглед со четири камери. Интересно е што ова е најевтиниот модел со автоматски бришачи и обратно автоматско сопирање за заштита од судир со статични предмети.

Побарајте хромирани ретровизори за да изберете Sahara (MSRP $131,190) наместо VX и малку е чудно што треба да потрошите над 130,000 долари за да ги обложите кожните седишта со Sahara, а тоа важи и за главата. дисплеј што се превртува надолу и електрична задна врата. Сепак, оваа кожа може да биде црна или беж. 

Други луксузни допири вклучуваат забавни екрани од втор ред и аудио систем со 14 звучници, седишта од трет ред со моќност на преклопување, фрижидер од централната конзола инспириран од Сахара, греење на воланот, а седиштата од вториот ред исто така се загреваат и вентилираат.

Следен на ценовникот е GR Sport со MSRP од 137,790 долари, но ја префрла својата филозофија од сахарски луксуз на повеќе спортски или авантуристички вкусови.  

Тоа значи црни делови и класична ознака на TOYOTA со големи букви на решетката, неколку ознаки GR и куп необоена пластика за да биде поиздржлив кога возите надвор од патот. 

Исто така, има само пет седишта - исечени со црна или црна и црвена кожа - и ги губи екраните на задните седишта, што го прави идеален за монтирање на фрижидер и комплет фиоки во багажникот за турнеи. 

Предните и задните брави за разлика се дополнителен доказ за оваа идеја, а тој е единствениот модел со паметниот систем за активен анти-превртување e-KDSS, што овозможува повеќе патување со суспензијата на груб терен. 

Врвниот Sahara ZX (MSRP $138,790) чини приближно исто како и GR Sport, но има посјаен изглед, со поголеми тркала од 20 инчи и избор на црна, беж или црна и црвена кожа. Иронично, Sahara ZX е LandCruiser кој вреди да се купи ако поминувате многу време во градот.

Има вкупно 10 опции за боја во поставата LC300, но само врвната Sahara ZX е достапна во сите, па погледнете го целосниот опис во брошурата.

За повикување, опциите за боја вклучуваат Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (метално сива), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze и Eclipse Black.

Една од најновите најави на серијата 300 беше асортиманот фабрички додатоци кој е подготвен да оди со избор на нови и подобрени вкрстени и коси шипки, крик, точки за бегство, системи за монтирање на покрив, како и вообичаените дополнителни опции.

LC300 може да се монтира со низа фабрички додатоци како што е шипката за лак. (на сликата GXL верзија)

Како и секогаш, овие фабрички додатоци се вашата најдобра шанса да ги задржите сите безбедносни и механички карактеристики, а да не зборуваме за вашата гаранција.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Вкупните пропорции на новата серија 300 се многу слични на серијата 14 стара 200 години што ја заменува, но Toyota инсистира на тоа дека е чист дизајн од врвот до дното.

Вкупни димензии, mm)	Должина на	Ширина	Висина	меѓуоскино растојание
Сахара ZX	5015	1980	1950	2850
ГР Спорт	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Навистина имам чувство дека ослободувањето на хаубата е префрлање, но сè уште не сум го тестирал и сè друго се чини дека направи чекор напред за да го подигне својот разновиден статус на повеќе височини од кога било.

Австралија повторно одигра клучна улога во нејзиниот развој, при што првиот прототип слета во 2015 година. Тојота вели дека покрај тоа што Австралија е клучен пазар за серијата 300, ние им нудиме на инженерите пристап до 80 проценти од условите за возење во светот. .

Новата серија 300 изгледа многу слично на 14-годишната серија 200.

Новата каросерија е и посилна и полесна од порано благодарение на користењето алуминиум за покривот и панелите за отворање, плус челик со висок истегнување, и се вози на нова посебна шасија со редизајнирани механички елементи кои се преместени за да дадат понизок центар на гравитација додека нудејќи поголем клиренс. Патеките на тркалата се исто така проширени за да се подобри стабилноста.

Сето ова се усогласува со филозофијата на платформата TNGA која блеска на сите нови Toyota од лансирањето на четвртата генерација на Prius, а специфична итерација на самостојната шасија LC300 е означена со TNGA-F. Тој, исто така, го поткрепува новиот камион Тундра во САД и исто така ќе се претвори во следниот Прадо и веројатно други.

Новото тело е посилно и полесно од претходно. (на сликата GXL верзија)

И покрај новиот дизајн, тој сè уште е голем автомобил и во комбинација со неговите барања за сила, секогаш требаше да биде тежок бидејќи сите верзии тежеа околу 2.5 тони. Што го прави едно од најтешките возила на пазарот.

	Тежина на тротоарот
Сахара ZX	2610kg
ГР Спорт	2630kg
VX / Сахара	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Во внатрешноста, новиот LandCruiser изгледа многу модерно. Дури и основниот GX изгледа убаво и свежо, благодарение на најквалитетните материјали што би ги очекувале, а многу внимание е посветено на ергономијата. Јасно е дека функцијата е поважна од формата, за разлика од многу други теренци кои го прават тоа обратно на штета на патниците.

Има и многу контролни копчиња, кои повеќе би сакал да ги имам скриените контроли зад подменијата на екранот на допир.

Серијата 300 има многу копчиња. (варијанта на Сахара на фотографијата)

Поради ова, неверојатно е да се видат аналогни мерачи низ целиот опсег кога толку многу нови модели во последно време се префрлаат на целосно дигитални мерачи.

Друга работа што неочекувано недостасува на новиот модел од 2021 година е безжичниот Android Auto и Apple CarPlay, иако сите освен основниот GX добиваат безжичен полнач за телефон. Добивате жичен Android Auto и Apple CarPlay низ целиот опсег, но без безжичен, дури и ако трошите нешто помалку од 140 илјади долари.

LC300 е опремен со мултимедијален екран со дијагонала од 9.0 до 12.3 инчи. (на сликата GXL верзија)

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Како голем SUV, практичноста е многу важна, и повторно, само GXL, VX и Sahara имаат седум седишта, додека основните GX и највисоките GR Sport и Sahara ZX имаат само пет.

Има многу простор за складирање наоколу со најмалку шест држачи за чаши, а има и држачи за шишиња на секоја врата. 

Сите, освен основниот GX, имаат доволно покриеност со USB, има 12V жариште напред и во вториот ред, а сите нивоа на опременост добиваат практичен инвертер од 220V/100W во товарниот простор.

	USB-A (Аудио)	USB-C (полнење)	12V	220 V / 100 W
Сахара ZX	1	3	2	1
ГР Спорт	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Работите стануваат попаметни во вториот ред. Иако новиот модел го дели истото меѓуоскино растојание како и серијата 200, тие успеаја да го вратат вториот ред назад за да обезбедат дополнителни 92 мм простор за нозете. Секогаш имав доволно простор за мојата висина од 172 см, но повисоките патници веројатно ќе бидат големи обожаватели на новата серија 300, а за оние од нас со деца, има стандардни држачи за детски седишта со два држачи ISOFIX и три горни држачи. Седиштата од вториот ред имаат и потпирачи за грб, но основата не се лизга напред-назад. Имајте предвид дека вториот ред на GX и GXL е поделен 60:40, додека VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX се поделени 40:20:40.

Патниците на задните седишта добиваат контрола на климатизацијата, USB-порти и штекер од 12V. (Сахара ZX варијанта на сликата)

Качувањето во третиот ред никогаш нема да биде лесно со оглед на тоа колку сте далеку од земјата, но прилично е добро кога вториот ред се турка напред и за среќа има помалку од совозачката страна. 

Откако ќе се вратите таму, има пристојно седиште за возрасни со просечна висина, можете лесно да видите низ прозорците, што не е секогаш случај. Има добра вентилација за лицето, главата и нозете. 

Седиштата од третиот ред конечно се преклопуваат на подот. (варијанта на Сахара на фотографијата)

Секој потпирач за грб се потпира (електронски на Сахара), има држач за чаши за секој патник, но нема прицврстувачи на детските седишта во третиот ред, за разлика од многу други нови автомобили со седум седишта.

Доаѓајќи до серијата 300 одзади, има уште неколку големи промени од старите каравани LandCruiser. 

Прво е едноделната задна врата, така што нема повеќе опции за поделена или штала врата. Има многу аргументи за сите три типа на багажни врати, но два големи предности за новиот дизајн се тоа што поедноставната конструкција го олеснува запечатувањето на прашината од влегување и прави пригодно засолниште кога ќе го отворите.

Втората голема промена овде е што седиштата од третиот ред конечно се спуштаат на подот наместо незгодниот пристап „нагоре и надвор“ од минатото.

Еден компромис, кој веројатно е резултат на поместување на вториот ред поблиску до задниот дел, е значително намалување на вкупниот простор на багажникот: преклопениот VDA е намален за 272 литри на 1004, но тоа е сепак голем, висок простор, а фактот дека третиот ред сега се преклопува на подот, ослободувајќи дополнителни 250 mm ширина на багажникот.

Волуменот на багажникот на моделите со пет седишта е 1131 литри. (на сликата GX варијанта)

простор за багажник	5 седишта	7 седишта
Седиште нагоре (L VDA)	1131	175
Третиот ред е преклопен (L VDA)	n /	1004
Сите наредени (L VDA)	2052	1967
*сите бројки се мерат до линијата на покривот

Во вистинската традиција на LandCruiser, сè уште ќе најдете резервна гума со целосна големина под подот на багажникот, до која се пристапува одоздола. Можеби изгледа како валкана работа, но многу е полесно отколку да ја растоварате чизмата на земја за да пристапите до неа одвнатре.

Бројките за носивост не беа силна страна на серијата 200, па затоа е добро да се види како тие се подобруваат за 40-90 кг низ опсегот. 

	носивост
Сахара ZX	670 кг
VX / Сахара / ГР Спорт	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Имајте предвид дека бројките сепак варираат до 135 кг во зависност од нивото на опременост, затоа бидете внимателни ако планирате да влечете тешки товари.

Зборувајќи за тешки товари, максималното дозволено оптоварување на сопирачките е сè уште 3.5 тони, а сите нивоа на опременост доаѓаат со интегриран приемник за влечење. Иако вкупната сума можеби не е променета, Toyota може да се пофали дека серијата 300 прави подобра работа со влечење во таа граница.

Максималната сила на влечење на LC300 со сопирачки е 3.5 тони. (варијанта на Сахара на фотографијата)

Сите верзии на LC300 имаат бруто тежина на возилото (GCM) од 6750 kg и бруто тежина на возилото (GVM) од 3280 kg. Максималното оптоварување на предната оска е 1630 kg, а на задната - 1930 kg. Ограничувањето на оптоварувањето на покривот е 100 kg.

Расчистувањето од земјата е малку зголемено на 235 mm, а длабочината на пробивање е стандардна за Toyota 700 mm.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Новата серија 300 допрва треба да ја добие безбедносната оцена ANCAP, но тука се завесните воздушни перничиња што ги покриваат сите редови на седишта што правилно ги покриваат патниците од третиот ред. 

Исто така надвор од нормата се страничните воздушни перничиња пред и во вториот ред, како и воздушни перничиња за колена за двајцата сопатници. 

Нема централно воздушно перниче напред, но на автомобил со толку широка големина не мора да му треба за да ги освои врвните оценки од ANCAP. Гледајте го овој простор.

На предниот дел на активната безбедност, најважните моменти за сите модели вклучуваат предно автоматско сопирање за итни случаи кое ги има сите соодветни паметни способности и е импресивно активно на целиот пат помеѓу 10-180 км/ч. Затоа, фер е да се опише како град и автопат AEB.

Забележете дека на основниот GX му недостасуваат клучните безбедносни карактеристики, вклучувајќи ги предните и задните сензори за паркирање, следењето на слепите точки и предупредувањето за вкрстен сообраќај, што може да резултира со тоа да биде единствениот LC300 што нема да добие највисока безбедносна оцена.

Само од моделот VX добивате автоматско задно сопирање за статични предмети и можам да потврдам дека работи.

	GX	GXL	VX	Сахара	ГР Спорт	Сахара VX
АЕБ	град, автопат	град, автопат	Сити, Хвај, Заден дел	Сити, Хвај, Заден дел	Сити, Хвај, Заден дел	Сити, Хвај, Заден дел
Задна вкрстена сигнализација	N	Y	Y	Y	Y	Y
Сензори за паркирање	N	Предна задна страна	Предна задна страна	Предна задна страна	Предна задна страна	Предна задна страна
Воздушни перничиња од предниот ред	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса	Возач, Колено, Пропусница, Страна, Завеса
Воздушни перничиња од втор ред	Завеса, Страна	Завеса, Страна	Завеса, Страна	Завеса, Страна	Завеса, Страна	Завеса, Страна
Трет ред воздушни перничиња	n /	Завеса	Завеса	Завеса	n /	n /
Адаптивна контрола на крстарење	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Мониторинг на мртов центар	N	Y	Y	Y	Y	Y
Предупредување за поаѓање од лента	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Помош за лента	N	N	Y	Y	Y	Y

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Да, V8 е мртов, барем во серијата 300, но не заборавајте дека сепак можете да добиете една турбо верзија во серијата 70. 

Сепак, новиот 300-литарски (3.3 кубика) V3346 F6A-FTV LC33 дизел мотор со двоен турбо полнач ветува дека ќе биде подобар во секој поглед, а кога ќе се комбинира со нов 10-брзински конвертор на вртежен момент, тие ветуваат поголеми перформанси, ефикасност и префинетост. 

Со 227 kW и 700 Nm, директните бројки се зголемуваат за 27 kW и 50 Nm во споредба со дизелот од серијата 200, но интересно е што опсегот на максималниот вртежен момент останува ист од 1600-2600 вртежи во минута.

Преминот на новиот мотор кон дизајнот „жежок V“, со турбо монтирани на врвот на моторот и интеркулери поместени зад браникот, е потежок од порано, особено за да се одржи ладно време кога можете да ползите по бескрајните песочни дини. да речеме австралиската дестинација. 

3.3-литарскиот V6 дизел мотор со двоен турбо полнач развива 227 kW и моќност од 700 Nm. (на сликата е варијантата GR Sport)

Но, инженерите на Тојота се уверени дека ќе ги оправда сите очекувања во однос на доверливоста и, пред сè, ми се допаѓа фактот што е развиен нов мотор за овој автомобил. Не изгледа како Тојота да ги пресече свиоците со адаптација на мотор од Прадо или Клугер, а тоа кажува многу овие денови. 

Тој, исто така, има синџир за тајминг наместо ремен за тајмингот, а за да се усогласи со регулативите за емисија на издувни гасови на новиот мотор, Euro 5, има и филтер за дизел честички. 

Бев изненаден кога три пати го доживеав процесот „DPF regen“ на три од четирите автомобили што ги возев за време на програмата за лансирање на LC300, но да не беше предупредувањето за екранот на возачот, немаше да знам дека тоа се случува. Сите автомобили имаа помалку од 1000 км на километражата, а процесот се одвиваше и на автопат и за време на теренот со мала брзина и мала брзина. 

Пред да прашате, не, сè уште нема хибридна верзија на серијата 300, но има една во развој.

Колку гориво троши? 8/10

Тојота посвети внимание на ефикасноста на секое ниво на овој нов дизајн, но дури и со полесна каросерија, помал мотор, повеќе соодноси и многу повеќе технологија, сè уште придвижувате 2.5 тони висок автомобил со големи, густи теренски гуми. 

Така, новата официјална бројка за комбинирана потрошувачка од 8.9 литри/100 км е само 0.6 литри подобра од стариот V8 дизел мотор од серијата 200, но може да биде многу полошо. 

Резервоарот за гориво од 300 литри од серијата 110 е исто така 28 литри помал од претходно, но таа комбинирана бројка сепак сугерира многу респектабилна досег од 1236 km помеѓу полнењето.

За време на мојот тест, видов 11.1 литри/100 км на вградениот компјутер по автопат од 150 км со брзина од 110 км/ч, затоа не сметајте на постојано постигнување 1200 км помеѓу полнењето.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите нови Тојоти, новиот LC300 доаѓа со гаранција од пет години, неограничена километража, што е статус кво меѓу главните брендови во овој момент, но векот на моторот и менувачот се зголемува до седум години ако се придржувате до распоредот за одржување. Сепак, помошта на пат ќе ве чини дополнително.

Сервисните интервали се уште се релативно кратки шест месеци или 10,000 km, но ограничениот ценовен план за услуги е проширен за да ги покрие првите пет години или 100,000 km. 

Така, за пристојни 375 долари по услуга, добивате и пристојни 3750 долари за првите десет услуги.

Како е да се вози? 9/10

Кога Бајрон го возеше прототипот од серијата 300 претходно оваа година, немаше ништо друго освен добри впечатоци. 

Сега, кога конечно го возев готовиот автомобил на и надвор од патот, навистина се чини дека Тојота ја закова работата. 

LC300 се собира околу вас додека преземате тешки задачи. (на сликата е варијантата GR Sport)

Поминав околу 450 километри на автопатот во Сахара и Сахара ЗХ, и тоа е уште повеќе дневна на тркала отколку порано. Тивко е, удобно и постабилно отколку што се сеќавам на чувството на Серија 200, што е големо прашање со оглед на тоа колку е цврста шасијата со толку многу теренски способности. 

Со само мене на бродот, новиот V6 постигнува само 1600 вртежи во минута во 9-та брзина со 110 km/h, што е почетна точка за максимален вртежен момент, па му треба многу подигање пред да мора да падне во 8-ма брзина. Дури и при 8-ма брзина развива само 1800 вртежи во минута со брзина од 110 km/h. 

LC300 е потивок, поудобен и постабилен од серијата 200. (ГР Спорт варијанта на сликата)

Што е значењето на 10-тата брзина, прашувате? Добро прашање, бидејќи јас го користев само рачно, а вртежите паѓаат на само 1400 вртежи во минута при 110 км/ч. Можам само да замислам дека 10-тиот ќе ви се најде кога ќе седите со 130 км/ч со часови на Северната територија. Се надевам дека ќе можеме да ја тестираме оваа теорија наскоро, но ќе добиете добра идеја за можностите многу повеќе од она што е потребно.

Можете да го кажете истото за неговата способност за теренски терен бидејќи е прилично неверојатен со оглед на тоа колку е удобно на патот. 

GR Sport ќе биде врвната off-road серија 300. (ГР Спорт варијанта на сликата)

Следејќи го озлогласено пропишаниот теренски круг на Тојота, тоа беше околу 5 километри слаб, тесен, главно лабав, карпест терен, со подеми и падови со кои ќе имате потешкотии да управувате пеш. Имаше и многу пречки фрлени во мешавината што навистина добро ги подигнаа тркалата и во воздух, и покрај одличното возење и артикулација на 300-тите. 

Со толкава тежина, би очекувале да биде прилично стабилен на ваков терен, но за нешто што тежи 2.5 тони, сосема е достигнување да управувате со вашата тежина толку добро и само да шетате низ патеката. Ако јазот не е премногу тесен, големи се шансите да завршите на другата страна.

Цврстата шасија има толку многу теренски способности. (на сликата е варијантата GR Sport)

Успеав да поминам низ сето горенаведено без да ги збрчкам страничните скали од легура - традиционална слабост на LandCruiser - но вообичаените лузни од битката беа видливи на многу други возила тој ден. Тие сè уште се добар тампон пред да го тргнете прагот, но посилните чекори или лизгачите за дополнителни пазари би биле добар потег ако планирате да го користите LC300 до максимални теренски способности.

Сето тоа го направив на залихи гуми без никакви модификации, директно надвор од кутијата, на автомобил тежок 2.5 тони кој некако успева да се стесне околу вас кога ќе наидете на тешкотија.

Овде голема улога играат малите нешта, како што е спуштањето на брзината веднаш штом ќе го притиснете прекинувачот, како и помошта за возачот, како што се навистина ефикасниот систем за помош при спуштање по нагорнина и новата генерација на системот Crawl Control што ја стиска секоја унца од спојката од гумите. подраматично од порано.

Навистина се чини дека Тојота го закова LC300. (на сликата е варијантата GR Sport)

Сега, имајќи предвид дека можев да возам само теренски GR Sport, така што неговите активни ленти за нишање e-KDSS сугерираат дека тоа ќе биде совршената серија 300 за вакви работи, па ќе се обидеме да направиме правилно теренско тестирање. други часови што е можно поскоро.

Накратко го влечев и караванот од 2.9 т на сликата, и додека со нетрпение очекуваме да ви ги донесеме соодветните тестови за влечење на долги дестинации, неговите перформанси со толку големо комбе навистина нагласуваат дека новиот модел е уште подобар од кога било. 

LC300 се покажа добро при влечење на приколка од 2.9 тони. (на сликата GXL верзија)

Седејќи со константна брзина од 110 km/h, забележав дека хаубата трепери нанапред, што може да им го одвлекува вниманието на некои возачи, особено во потемни бои. 

Не можам да се сетам дека сум го забележал ова во серијата 200, а веројатно е нуспроизвод од преместувањето кон алуминиумска конструкција и исто така размислување за апсорпција на удар од пешаци.

Назад на позитивната страна на книгата, седиштата на новиот LC300 се едни од најудобните во бизнисот, видливоста е прилично добра, па претпоставувам дека единственото нешто што не успеав да го тестирам се фаровите. Гледајте го овој простор.

Пресуда

Навистина нема што повеќе да се каже. Новиот Land Cruiser 300 Series се чувствува како најдобриот сеопфатен автомобил досега и е толку добро прилагоден на широк опсег на услови за возење во Австралија.  

Невозможно е да се предложи подобро место меѓу шесте понудени нивоа на опременост, имајќи предвид дека сите тие имаат тенденција да бидат насочени кон одредена употреба и купувач. Може ли да повторам; проверете ги сите детали пред да го изберете вистинскиот модел за вас.

Тоа не е евтино, но обидете се да најдете нешто што ќе биде исто толку добро за секоја цена.