Преглед на Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Петтата генерација на Discovery беше голема работа кога излезе, но поради некоја причина сите беа премногу зафатени со тоа што беа вознемирени поради погрешно усогласување на задната регистерска табличка. Тоа беше сè што може и треба да биде Discovery, со прекрасен нов ентериер, голема удобност, опција за седум седишта и многу одлична внатрешна технологија.

Исто така, многу помалку личеше на автомобил Лего, што беше една од причините зошто луѓето беа вознемирени поради тоа.

Поминаа три години откако првпат се појави во светот. Како лета времето, пандемија или не. Споделувајќи многу заедничко со полуксузниот Range Rover, Discovery останува автомобил кој ја почитува почитта и наклонетоста на другите учесници во сообраќајот на начин на кој неговиот поскап близнак не може.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	7.7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$89,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

SE започнува од 100,000 долари и доаѓа со стерео со 10 звучници, алуминиумски тркала од 19 инчи, двозонска контрола на климата, задна камера, предни, странични и задни сензори за паркирање, темпомат, моќни предни седишта, сателитска навигација, автоматско . LED фарови со автоматски долги светла, кожна облога, автоматско паркирање, моќни и загреани ретровизори, автоматски бришачи, воздушно потпирање и резервна гума со целосна големина.

SE започнува под 100,000 долари.

Медиумскиот систем JLR InTouch продолжува да се подобрува и е надополнет со Apple CarPlay и Android Auto. За жал, satnav е поглупав дури и од Apple Maps, што одамна е проблем. Сепак, звукот е навистина добар и лесно се контролира со помош на екранот и копчињата чувствителни на контекст на воланот.

Како Land Rover, опциите се речиси неизбежни. Yulong White чини 2060 долари, тркалата од 22 инчи чинат 6240 долари во сјајна сребрена боја, подвижниот покрив чини 4370 долари, а седиштата од третиот ред чинат 3470 долари.

SE доаѓа со 19-инчни алуминиумски тркала, или можете да набавите тркала од 22 инчи за 6240 долари.

HUD 2420 долари, пакет за помош на возачот (набљудување на мртва точка, AEB со голема брзина, камера од 2320 степени и адаптивно крстарење со помош на управување) 1820 долари, уште две климатски зони 1190 долари, влез без клуч 850 долари, греење на предните седишта (790 долари). ), електричната врата (127,319 долари) и неколку други мали допири ја зголемуваат цената до XNUMX долари. Некои од овие работи треба да бидат стандардни, други да, што и да е.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Како што може да претпоставите од мојот вовед, многу ми се допаѓа новиот Discovery. Стариот го имаше шармот на осум-битен Minecraft, но беше станбена зграда на тркала. Овој дизајн повеќе сличен на Range Rover може да ги замагли линиите меѓу брендовите, но е сличен на тоа како луѓето се жалат дека Ford изгледа како Aston. Не е лошо. Мислам дека неоправданиот надворешен дизајн, кој не може да го сокрие најголемиот дел на Диско, работи многу добро, а затемнетиот покрив изгледа одлично во Јулонг Бело.

Надворешниот дизајн работи многу добро и затемнетиот покрив изгледа убаво во Yulong White.

Кабината е навистина убава. Обично не се занимавам со толку големи автомобили, но воздржаноста на дизајнерскиот тим за пофалба создава прекрасен простор. Тоа е многу едноставно и едноставно (и ќе биде полесно ако некогаш излезе паметен InTouch Duo со два екрани), а единственото нешто што навистина го сакам е различни стебла на звучниците. Сметам дека сегашните се малку слаби по изглед и чувство и не се вклопуваат во пообемната естетика - тие се многу подобро погодни за Јагуар. Материјалите се навистина добри и сè се чувствува и изгледа солидно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Огромната компромис за таква џиновска област е фактот што има еден тон простор внатре. Високиот покрив ви овозможува да ги истегнете рацете високо и речиси да ги исправите лактите, особено на задниот дел. Ова е вистински автомобил со седум седишта на кој може да му парираат само еден или два други автомобили.

Багажниот простор започнува од 258 литри, што е приближно исто како и мал хечбек. Со средниот ред резултатот е 1231 литри. Со централната (поделба 40/20/40) веднаш до дното, резултатот е искрено прекумерна 2068 литри.

Добивате два држачи за чаши по ред за вкупно шест, држачи за шишиња во секоја врата, длабока предна централна фиока за ладење и масивна кутија за ракавици.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

3.0-литарскиот V6 дизел мотор на JLR со двоен турбо полнач произведува 225 kW и 700 Nm вртежен момент со очигледен систем за погон на сите тркала. Осумстепен автоматски менувач ZF ја испраќа силата до тркалата. Дури и со максимална тежина од 2.1 тони, V6 Disco забрзува до 100 km/h за 7.5 секунди.

3.0-литарскиот V6 дизел мотор на JLR со двоен турбо полнач произведува 225 kW и 700 Nm вртежен момент.

Системот за воздушно потпирање значи дека имате длабочина на шетање од 900 мм, клиренс од 207 мм, агол на приближување од 34 степени, агол на поаѓање 24.8 и агол на рампа од 21.2.

Бруто тежината на возилото е 3050 кг и Диско може да влече 3500 кг со сопирање или 750 кг без кочење.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Land Rover тврди дека има многу скромни 7.5 l/100 km комбинирано. 

Последен пат кога го имав Discovery снимив некако изненадувачки 9.5 литри/100 км. Се прашував дали ова е аномалија и можеби помина повеќе време во Sport режимот на менувачот отколку што беше строго потребно. Пред да ги истегнеме нозете на долго возење за да видиме како функционира Дискавери на крстарење, патниот компјутер покажа 9.8 l/100 km. Не е лошо за SUV тежок 2100 килограми што пробива огромна дупка во воздухот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Discovery SE има шест воздушни перничиња (вреди да се напомене дека завесните воздушни перничиња не се протегаат до третиот ред), ABS, стабилност и контрола на тракцијата, преден (со мала брзина) AEB со детекција на пешаци, предупредување за преден судир, автоматски долги светла, предупредување за напуштање лента, помош за задржување лента, препознавање и потсетник за зона на брзина и предупредување за вкрстен сообраќај.

Како што споменав, следењето на мртвата точка е додадено на овој конкретен автомобил, и навистина треба да го добиете стандардно. Чудно - но не и непожелно - тргнувањето од лентата е стандардно, како и јасното предупредување за поаѓање за да се осигурате дека нема да ги удирате велосипедистите што поминуваат кога ќе ја отворите вратата.

Во јуни 2017 година, Discovery доби пет ANCAP ѕвезди.

Исто така, има три горни прицврстувачи за врзување во средниот ред, како и две надворешни ISOFIX точки во вториот и третиот ред.

Во јуни 2017 година, Discovery доби пет ANCAP ѕвезди.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Стандардната гаранција на Land Rover останува три години/100,000 km, додека ривалите во сегментот Volvo и Mercedes веќе достигнаа пет години. Во моментот на пишување (мај 2020), Land Rover нудеше петгодишна гаранција за да помогне во промената на металот.

Land Rover очекува да го гледа вашето Discovery еднаш годишно или на секои 26,000 km. Можете да купите пет години стаж (со додавање на помош на пат) за 2650 долари. Ова ми изгледа како прилично пристојна цена, 530 долари годишно.

Како е да се вози? 8/10

Неодамна возев неколку големи автомобили - SUV и теренци, главно од Јапонија - и може да се каже дека не е вложен многу напор за да се возат добро. Доволно фер, но голем SUV секогаш треба да вози добро. Затоа што, ајде да се соочиме со тоа, нема да следите едно од овие, па можеби ќе го направите погодно.

И покрај неговата тежина, 3.0 Nm на 6-литарскиот V700 турбодизел се чини дека секогаш е вклучен.

Воздушната суспензија навистина го прави Discovery она што е. Тој не ги апсорбира ударите толку многу колку што ги игнорира. Грутката мора да биде многу голема за да ја забележите. Управувањето е прилично бавно, што значи дека ќе се најдете како управувате малку повеќе од Германците, но ова има очигледни недостатоци ако го правите она по што овој автомобил е познат. За жал, не можев да поминам низ река, да се лизгам по песочна дина или да се лизгам по калливиот рид.

Сепак, она што е веројатно поголем предизвик се улиците на Сиднеј, а Диско го прави тоа добро. Мора да имате памет за вас, се разбира. Над два метри широк и речиси пет метри долг, управувате со имот во Сиднеј вреден милион долари во квадратни метри. И покрај неговата тежина, 3.0 Nm на 6-литарскиот V700 турбодизел се чини дека секогаш е вклучен. ЗФ со осум брзини е одличен сам по себе, а можеби единственото нешто што би го променил е педалата на сопирачката. Посакувам да има малку повеќе залак на врвот на педалата, но тоа е ниша лелекаат.

Управувањето е прилично бавно, што значи дека ќе се најдете како управувате малку повеќе од Германците.

И преку сето тоа можете да носите седум луѓе со нормална големина. Иако задниот ред нема да биде шолја чај за секого, патниците можат да гледаат низ прозорецот и да имаат многу длабок простор за нозете.

Пресуда

Додека Германците ги фрлаат своите најголеми автомобили кон Discovery, Land Rover изгледа добро се држи со големиот 4WD. Како што реков минатиот пат, овие Германци можеби имаат подобра внатрешност, или поголема моќност или подобро управување, тие никогаш не се толку удобни на или надвор од патот.

Некои луѓе ќе ви кажат дека Disco е хардкор теренец, и тие се во право - оваа работа ќе оди речиси насекаде. Но, тоа е исто така многу пријатно возење по тротоарот, каде што очигледно ќе го помине најголемиот дел (ако не и целиот) од својот живот.