Преглед на Lamborghini Huracan 2015: тестови на патишта

Подигнете го црвениот капак на копчето за стартување на Huracan и подгответе се за полетување.

Ако Дедо Мраз леташе до мојата куќа со божиќна кола, би ги прекрстил прстите за Ролс-Ројс Фантом. На крајот на краиштата, ако сакате да сонувате, можеби ќе сонувате и големи.

Многу луѓе имаат внатрешно дете кое копнее за нешто повеќе...добро...безобразно. Нешто како Lamborghini Huracan.

Ова е вид на автомобил што се појавува на постер на ѕидот на еден млад човек, продолжувајќи ја традицијата која се протега наназад до Diablo и Countach до Miura од 1960-тите, и ја поставува сцената за живеење на сонот.

Кога автомобил како Huracan скока од ѕид во задниот свет, тој ги удира луѓето квадрат во лице. Во светот на Corollas и Camrys, тие не се ни оддалеку подготвени за нешто што е толку безобразно неусогласено со автомобилската мејнстрим.

Речиси сите се вртат да погледнат, да се насмеат и да мавнат.

Знам затоа што штотуку седнав зад воланот на Хуракан и речиси сите се вртат наоколу, се вртат, се замајуваат, се насмевнуваат и мавтаат.

Едно момче за малку ќе го сруши својот HiLux затоа што целото свое внимание го посветува на Huracan во огледалото, а не на сообраќајот напред.

Веројатно помага тоа што автомобилот на Тик е мат црна, што му дава повеќе од минлива сличност со Бетмобилот.

Да потсетиме, Huracan е целосно нова замена на Gallardo, лизгајќи се под избезумениот Aventador, но сепак со почетна цена од 428,000 долари, врескачки 5.2-литарски V10 мотор со моќност од 449 kW и неверојатна каросерија која е навистина футуристичка.

Паркирањето е многу тешко, дури и со опционалната задна камера и паркинг сензорите - можете ли да верувате дека очекуваат да платите дополнителни 5700 долари за привилегијата? — а има само две седишта и нема вистински простор за багаж. Исто така, троши многу гориво, невозможно е да се сокрие и ќе ви треба нешто разумно како Camry - или можеби Phantom - за семејни обврски.

Но, не размислувам за никакви практични работи кога ќе влезам во Huracan. Среќен сум како шестгодишно дете на божиќното утро кога сфаќам дека всушност ќе го користам овој пиштол.

Се чувствувам исто кога ќе го подигнам црвениот капак на копчето за стартување - истото кино како во Aventador - и го запалам V10. Само тогаш можам малку да се опуштам и да го препознаам мултимедијалниот екран, прекинувачите и квалитетните завршетоци. Ова го означува Huracan како близок роднина на Audi R8, обезбедувајќи основна декорација за италијанскиот пастув.

Ова значи распоред на моторот во средината со многу алуминиум во каросеријата, погон на сите тркала на LP 610-4, клима во германски стил што всушност работи и сервисни интервали поставени на 12 месеци или неверојатно 10,000 km за тоа време .

Кога ќе влезам во сообраќајот, ме потсетуваат да го притиснам копчето „нос нагоре“ за да го спречам автомобилот да се повлече по патеката и да го оставам автомобилот во целосно „автоматски“ режим додека се прилагодувам на местото на настанот.

Малку е тесно бидејќи автомобилот е многу широк и низок, а видливоста е страшна. Можам да видам многу долу и над лакот, но тоа е околу тоа. Затоа, се потпирам на добрата волја и трпението на оние околу мене.

На автопат можам да ги надминам вртежите над 4000, добивајќи силен наплив на моќ и прекрасно завивање од моторот што се чувствува послободно отколку што се сеќавам од R8. Помага тоа што црвената линија е 8500 вртежи во минута, и тогаш моторот навистина вреска.

Сè уште сум во поставките на Strada за помек одговор на суспензијата и гасот, но гумата од 20 инчи произведува многу бучава од гумите кои доминираат во свиоците.

Малку подоцна, и притискам посилно кога сфаќам дека нема смисла. Само ќе западнам во неволја и нема начин да го истражам вистинскиот потенцијал на Huracan без да го однесам на тркачката патека.

Тоа е глупав, убав, прекрасен ракетен брод од автомобил, но во секојдневниот свет е исто толку корисен како човечкото тело.

Така, се сведувам на повремени нерамнини кои излегуваат од бавните свиоци, користејќи ги лопатките на воланот за спуштање на брзината, што е нешто со кое автомобилот навистина мора да се забавува.

Сметам дека суспензијата е поусогласена отколку што очекував, кожните топчиња се правилно обликувани и потпрени, чувството на управување е одлично и секое патување трае подолго од очекуваното бидејќи некој сака да зборува за мојот Бетмобил.

Сето тоа е добра вест, а исто така е забавно да се извлечат неколку луѓе на рап и забава. Не премногу звук или бес, знаете, но шанса да видите за што е Lamborghini.

Потоа, еден ден подоцна, открив дека го завршив Huracan. Да навистина.

Тоа е откачен, славен, прекрасен ракетен автомобил, но е корисен во секојдневниот свет како подеднакво срамота Ферари Ф12 или манкини.

Huracan е дизајниран за личноста која има најмалку четири автомобили во својата гаража и го избира оној кој одговара на неговите потреби или расположение тој ден. Веројатно тие ќе имаат некој вид на голем SUV и семеен автомобил со четири врати како Benz S-Class, а можеби и претепан Land Rover или HiLux за тестирање.

Возењето на Huracan - како и другите суперавтомобили во Aventador и F12, а особено искуството на возење на снег во Италија со Gallardo - е време на список, но не е реално.

И тоа е проблемот со Huracan.

Тоа е одлично забавно и брилијантно зависно, но тоа не е автомобил што дури и од далечина би го препорачал на пријател.

Барем не моите пријатели.

Дури и да имаа пари, поголема е веројатноста да ги насочам кон Mercedes C63 AMG, или Ferrari 488, или Audi R8, кој чини многу помалку и нуди повеќе практичност и повеќе забава од неговиот италијански братучед.

Целосно разбирам што е Хуракан и знам дека има луѓе кои никогаш не би биле посреќни отколку ако Дедо Мраз би им го подарил Бетмобилот, но тоа не е доволно.

Така, можам да разберам зошто луѓето го сакаат Nissan GT-R и сонуваат за Huracan, но јас сум врзан за реалниот свет и морам да размислувам надвор од привремената возбуда што може да ја пружи прекрасното Lamborghini.

Колку и да ме боли, а знам колку ќе ми биде преоптоварен сандачето, не можам да му дадам „Тик“ на Хуракан.