12 Ferrari FF V2015 Coupe Преглед

Ферари направи бур кога го претстави FF на Саемот за автомобили во Женева во 2011 година. Знам затоа што бев таму, но не можев да го видам FF дури половина час откако капаците се симнаа. Толку време и требаше на зачудената толпа да се растера. Имајте на ум дека зборуваме за еден куп цинични автомобилски новинари кои сето тоа го виделе претходно, и навистина ќе добиете чувство за тоа каква сензација беше ФФ.

Ferrari FF е кратенка за четири седишта, погон на сите тркала. Ова е голем автомобил наменет за големиот купувач. „GT“, што првично значеше „голема турнеја“, значеше патување низ Европа со големи брзини во широк спектар на стилови. 

Дизајн

Интересно е тоа што Ferrari FF може да се класифицира како еден вид караван, или да се користи терминот „shooting brake“, од минатото кое неодамна беше оживеано. Дури сме слушнале дека некои велат дека FF може да се нарече првиот теренец на Ferrari. Последново не е толку глупаво како што звучи, бидејќи дури и компании како Бентли се приклучуваат на актуелната лудост на SUV, па зошто да не и Ферари?

...најкомплексниот волан од оваа страна на F1 Ferrari.

Внатре, тоа е чисто Ферари со квалитетни материјали, многу италијански стил, електронски копчиња со огромен тахометар кој го зазема централното место и најсофистицираниот волан од кое било Ф1 Ферари.

Мотор / Пренос

Што има под хаубата на FF и како е да се вози? Како прво, лесно е, тоа е 12-литарски V6.3 со 650 коњски сили. Ова ги придвижува сите четири тркала преку релативно едноставен систем означен 4RM, кој ја пренесува моќноста од задниот дел на моторот на задните тркала и од предниот дел на моторот на предните тркала. Ова е првото Ферари со погон на сите тркала.

Седумстепен автоматски менувач со двојна спојка се наоѓа помеѓу задните тркала. Менувачот напред има само две брзини; FF користи само погон на сите тркала во првите четири брзини. Петтиот, шестиот и седмиот се строго со погон на задните тркала. (Ви реков дека е лесно! Има неколку добри објаснувања на интернет ако навистина сакате да навлезете во деталите.)

Возење

Каков сензационален автомобил. Во моментот кога ќе го притиснете големото црвено копче Стартување на воланот и V12 моторот оживува со силен крик, знаете дека доаѓа нешто посебно. 

Патентираниот „манетино бирач“ на воланот на Ферари обезбедува неколку режими на возење: „Снег“ и „Влажно“ се објаснуваат сами и се користат само при прилично тешки временски услови; Удобноста е добар компромис за секојдневно патување. 

Подигнете го тахометарот до врвот на бројчаникот - означен со црвена линија на 8000 - и неговото луто режење сигурно ќе предизвика насмевка на вашето лице.

Потоа стигнуваме до сериозните работи: спортот ви овозможува многу да се забавувате, но Ферари ќе ви помогне да останете без проблеми ако навистина го туркате. Исклучено ESC значи дека сте сами и веројатно најдобро е да го оставите само за деновите на песната.

Звукот на моторот треба да умре, не е баш F1 по звук, но го има оној допир на крик што би го добиле од F1 Ferrari пред да бидат претставени најновите премногу тивки „погонски единици“. Подигнете го тахометарот до врвот на бројчаникот - означен со црвена линија на 8000 - и неговото луто режење сигурно ќе предизвика насмевка на вашето лице. 

Притискањето на педалата за гас додека автомобилот е во мирување предизвикува задниот крај насилно да се превиткува додека гумите се борат со огромната сила што ненадејно се фрла врз нив. Предните краеви се фаќаат за неколку десетини од секундата и ја одземаат целата забава. За само 3.8 секунди ќе забрзате речиси насекаде во Австралија освен Северната Територија. Го сакам!

Одговорот на менувачот е речиси моментален, а на двојната спојка му се потребни само милисекунди за да го внесе моторот во опсегот на моќност. Намалувањата немаат толку „блицови“ на совпаѓање на вртежите колку што би сакале; тие се можеби малку премногу Германци во нивната прецизност, наместо да се спротивстават на италијанската „ајде да му дадеме уште неколку стотини вртежи само за забава“ што би сакале.

Неможноста да се користи тркачката патека за време на нашите прекратки два дена со FF беше болка. Доволно е да се каже дека ни се допадна управувачот со брз одговор, кој ги држи вашите раце на воланот низ сите свиоци освен најтесните агли. И зафатот на нашите омилени планински патишта беше како што се очекуваше. 

Сопирачките се огромни, како што би очекувале од автомобил способен за 335 милји на час, и ве туркаат напред во вашите безбедносни појаси бидејќи FF изненадувачки брзо забавува.

Удобност во возењето? Тешко дека е приоритет за суперавтомобил, но можете да ги почувствувате падовите и нерамнините додека минуваат под поголемите гуми. Во режимите со високи перформанси, можете да притиснете друго копче на воланот, означено - верувале или не - „нерамен пат“. Ова доволно добро ја ублажува ситуацијата за да можете да продолжите да уживате во животот.

Иако Ferrari FF секако не е теренец за теренци, можете да отидете на YouTube за да видите како FF лебди низ снежните наноси и слични нерамни терени. Системот за погон на сите тркала секако ја завршува работата.

Иако една од буквите „F“ во името на големото Ферари означува четири седишта, парот во задниот дел е едвај доволно голем за возрасни. Повторно, ФФ е повеќе од 2+2. Ако сакате сериозно да се занимавате со често транспортирање четири, можеби ќе треба да најдете дополнителни пари за Alfa Romeo или Maserati Quattroporte како втор автомобил за поддршка на FF од 624,646 долари.