2021 Isuzu D-Max Преглед: X-Terrain

Isuzu D-Max од 2021 година не е само целосно нов D-Max, туку и првпат брендот да ја понуди оваа конкретна варијанта каде било во светот. Ова е новиот Isuzu D-Max X-Terrain, водечкиот модел насочен директно кон Ford Ranger Wildtrak.

Но, ова е за помалку пари и со подобра опрема. Дали е ова новиот крал на висококвалитетните двојни кабини? 

Го ставивме на тест пред се како начин на живот, бидејќи таков купувач треба да биде привлечен сортата, за да види како е да се живее со неа.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$51,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Можеби мислите дека цената од 62,900 долари за D-Max е премногу висока. Ќе го добиеме. Тоа е прилично скапо со оглед на тоа што стариот модел LS-T чини 54,800 долари. 

Но, тоа се цените MSRP/RRP, а не зделките за кои знаеме дека Isuzu ќе ги направи и веќе ги прави со двојната кабина X-Terrain. Всушност, при лансирањето, компанијата ја продава новата предводничка варијанта за 59,990 долари. Тоа е всушност попуст од десет парчиња директно од салонот!

И ги поткопува тековните (во моментот на пишувањето) зделки за автомобилот Toyota HiLux SR5 (околу 65,400 долари) и автомобилот Ford Ranger Wildtrak 3.2L (околу 65,500 долари). 

Можеби мислите дека цената од 62,900 долари за D-Max е превисока. Ќе го добиеме.

Не е ни чудо што добивме стотици коментари на Facebook од желни клиенти кои чекаат да пристигне нивниот сопствен X-Terrain. Ова е долгоочекуваниот модел на марката.

И за вашите шеесет илјади (дадете или земате) добивате доста опрема. Запомнете, тоа е двојна кабина, погон на сите тркала, автоматска верзија - нема мануелен модел и верзија 2WD X-Terrain бидејќи, добро, никој нема да го купи. 

Не можеме да го сметаме X-Terrain без да ги земеме предвид сите дизајнерски промени кои се направени, но доволно е да се каже дека повеќе личи на Wildtrak отколку на LS-U одоздола. Ќе се нурнеме во визуелните промени подолу, но во однос на залихите опрема, има многу од нив.

За вашите шеесет пари (дадете или земате) добивате доста опрема.

X-Terrain доаѓа со 18-инчни алуминиумски тркала, двозонска контрола на климата, електрично прилагодување на седиштата со моќно лумбално прилагодување за возачкото седиште, тепих, мултимедијален екран од 9.0 инчи со сателитска навигација и стерео со осум звучници и кожа - завиткан волан. волан.

X-Terrain, исто така, добива влез без клуч, стартување со копче, седишта обложени со кожа и паметни додатоци како странични скали, подлога за када и тврд капак за када на тркалање. 

На врвниот D-Max му недостига ретровизорот со автоматско затемнување (кој е стандарден кај многу други модели во пониските класи), а нема греење или ладење на седиштата, загреан волан или електрично совозачко седиште. . корекција. 

9.0-инчен мултимедијален екран е стандарден кај D-Max.

Ако купувате X-Terrain, но сакате да додадете повеќе додатоци за да се истакне, Isuzu Ute Австралија има над 50 опции. Дополнителните опции вклучуваат: опции за тркалање и туркање дизајнирани да работат со технолошки безбедносни системи (детално подолу), багажник за покрив, покривна кутија, настрешница, штитник за фарови, штитник на хаубата, нуркач и патосници за под. 

X-Terrain добива избор на боја специфичен за моделот на Volcanic Amber metallic, што додава 500 долари на цената. Други опции вклучуваат мермерен бел бисер, магнетна црвена мика, минерална бела, кобалт сина мика (како што е прикажано овде), базалтна црна мика, сребрена жива металик и обсидијанска сива мика.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Ако ми кажете дека Isuzu разговарал со нивниот дизајнерски тим и им наредил да „направат свој Wildtrak“, нема да бидам изненаден. Тоа е многу слична формула и беше победник за Форд - па зошто да не?

Сосема очекувано, се инсталирани дополнителни спортски додатоци, вклучувајќи мноштво темно сиви облоги, како што се тркала од 18 инчи, аеродинамичен спортски рол-бар, странични скали, решетка, рачки на вратите и рачките на багажникот, капаци на страничните ретровизори и преден спојлер и заден спојлер (долна облога). Практичните дизајнерски елементи вклучуваат капак на багажникот со ролери и облога на шината на покривот, како и шини на покривот.

И што и да кажете за фактот дека изгледа многу јасно како Isuzu, мислам дека брендот заврши одлична работа на црната страница со целосно преиспитување на нивниот модел. Да, тоа е различно на многу начини - пократок нос до опашка, но со подолго меѓуоскино растојание, а подолу ќе разгледаме некои податоци за големината. 

Практичните елементи на дизајнот вклучуваат капак од буре на ролери и облога за шина бања.

Еве табела со сите информации за мерењето што ви се потребни.

Должина на	5280mm
меѓуоскино растојание	3125mm
Ширина	1880mm
Висина	1810mm
Должина на подот на оптоварување	1570mm
Ширина/широчина на оптоварување помеѓу лакови на тркалата	1530mm / 1122mm
Длабочина на оптоварување	490mm

Како и кај повеќето двојни кабини во овој сегмент (освен VW Amarok), ниту една австралиска палета (1165мм на 1165мм) не може да се постави меѓу лаковите. 

Сега, ајде да погледнеме некои од важните аспекти на тежината и капацитетот, бидејќи ute не е многу добар ако не може да го направи она што е дизајниран да го прави.

Капацитет за носење	970kg
Бруто тежина на возилото (GVM)	3100kg
Бруто маса на воз (GCM)	5950kg
капацитет за влечење	750 кг без сопирачки / 3500 кг со сопирачки
Ограничување на вчитување на топката за влечење	350 кг (со комплет за влечење Isuzu)

Како и кај повеќето двојни кабини во овој сегмент, ниту една австралиска палета не може да се постави меѓу сводовите. 

Точно, но што е со размислувањата за надвор од патот?

Па, и покрај името X-Terrain, немавме намера да правиме теренски прегледи во овој преглед. Барем не овој пат. Наместо тоа, ќе треба да го проверите нашиот преглед за авантура LS-U или нашиот тест за споредба каде што го споредивме LS-U со новиот HiLux.

Како и да е, еве неколку работи што можеби ќе ве интересираат да знаете за X-Terrain 4×4:

клиренс од земја mm	240mm
Агол на пристап	Степени на 30.5
Преминете/наведнете го аголот	Степени на 23.8
Агол на поаѓање	Степени на 24.2
Форд длабочина	800mm

Извинете за дигиталното преоптоварување. Следно, ајде да погледнеме внатре во кабината.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Чувствувате дека седите во врвна конфигурација. Тоа е важно.

Всушност, тука пропадна последниот D-Max. Во споредба со неговите ривали, кокпитот едноставно не беше посебен. Всушност, тој беше релативно одвратен, суров и не се разликуваше малку од она што го нуди моделот од новата генерација.

Сега, сепак, седите на кожните седишта X-Terrain, земате прекрасен кожен волан и гледате наназад кон новите технологии, новите материјали и новото ниво на воочен квалитет од брендот што досега не бил таму. видено претходно. 

Чувствувате дека седите во врвна конфигурација. Тоа е важно.

X-Terrain (и LS-U подолу) имаат медиумски екран од 9.0 инчи, најголем во сегментот, со безжичен Apple CarPlay (уште еден прв сегмент) и Android Auto со USB конекција. Има GPS навигација ако не сакате да го користите телефонот за сателитска навигација и има звучен систем со осум звучници со мали сараунд единици во таванот, исто како и претходниот модел.

Одлично е, но употребливоста на медиумскиот систем може да биде подобра. Нема контроли или поставки за јачината на звукот, туку тие се контролираат со копчиња. Не е добро кога сте надвор од патот или кога носите работни ракавици. 

Но, убавите допири како меката пластична облога на вратите и на контролната табла додаваат убав пресврт, а има добра практичност што го надополнува тоа: двојна кутија за ракавици, два држачи за чаши што се извлекуваат на цртичката, два држачи за чаши меѓу седиштата. , и пристојна полица за складирање пред менувачот, како и полица на контролната табла што може да се заклучува (која всушност работи, за разлика од стариот модел!).

Има многу простор за главата, колената и рамената во задниот дел.

Има пристојни џебови на вратите напред со држачи за шишиња, а на задното седиште на X-Terrain има и држачи за шишиња, џебови за картички, преклопен потпирач за раце со држачи за чаши и мала кутија за складирање до задната USB порта ( има еден позади, еден напред).

Предните седишта се удобни и возачот добива пристојно прилагодување на седиштето и воланот, сега со прилагодувања на навалување и досег. Има пријатен дизајн на групата инструменти со 4.2-инчен информативен екран за возачот, вклучувајќи дигитален брзинометар. Може да ви требаат часови за да се справите со контролите на тој мал екран, а тој се справува со одржување на лента и други безбедносни системи, доколку сте возач кој не сака да управува со патот.

Дирекционите отвори на задното седиште се бонус за оние на задната страна.

Удобноста на задните седишта е исто така добра, а јас (182cm/6ft 0in) имам доволно простор за лесно да седнам на моето возачко седиште. Просторот за главата, колената и рамената се добри, додека просторот за нозете би можел да биде малку подобар, а вие имате малку рамна основа на седиштето за да се борите, така што повисоките патници би можеле да се чувствуваат како да се малку горе. позиција. 

Насочените отвори за задните седишта се бонус за оние што седат позади, но немојте да мислите дека можете да поставите три детски седишта во задниот ред - прочитајте го делот за безбедност за детали за детските седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Ова е моментот кога можеби ќе сакате малку повеќе. 

Мислам, целосно новиот мотор и менувачот е голем чекор напред, но новиот погон под хаубата на D-Max останува ист, без разлика каква опрема ќе купите. Така, нема разлика за овој водечки модел.

Да, сè уште го добивате истиот 4JJ3-TCX 3.0-литарски турбодизел мотор со четири цилиндри во оваа класа како што го добивате во основната опрема за половина од цената.

Новата централа под хаубата на D-Max не зависи од тоа која класа ќе ја купите.

И во споредба со претходниот модел, моќноста е зголемена за само 10 kW и 20 Nm, на 140 kW (при 3600 вртежи во минута) и 450 Nm (од 1600-2600 вртежи во минута).

Тоа е многу помалку од 157 kW/500 Nm што ќе ги најдете во Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Или дури и HiLux Rogue со 150 kW/500 Nm во автоматски режим. 

Оваа опрема стандардно доаѓа со шест-брзински автоматски менувач со избор на погон на сите тркала (4WD/4×4) во голем опсег (2H и 4H) и низок опсег (4L). 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалната комбинирана потрошувачка на гориво за X-Terrain 4WD Double Cab е 8.0 литри на 100 километри.

На тестот, видов 8.9 l / 100 km, а оваа бројка беше симната на пумпата. Тоа ми одговара, со оглед на начинот на кој го возев автомобилот.

Капацитетот на резервоарот за гориво за X-Terrain (и сите модели D-Max) е 76 литри и не е обезбеден резервоар за гориво на долги растојанија.

Новата генерација на D-Max го исполнува стандардот за емисија на Euro 5 со официјална емисија на CO207 од 2 g/km. И додека има филтер за дизел честички (DPF, кој Isuzu го нарекува дифузер за дизел честички или DPD), тој не користи третман со Adblue уреа - поради што не ја исполнува спецификацијата Euro 6 и нема функција за стартување на моторот. или престанете.

Можеби се надевавте на понапреден погон за врвниот X-Terrain - можеби хибриден, plug-in хибрид или електричен? - но брендот вели дека сè уште нема многу да се зборува на предната страна на електрификацијата. 

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 10/10

Ажурирано на 17/09/2020: Isuzu D-Max ја доби првата оцена со пет ѕвездички ANCAP тест за комерцијално возило според новите строги критериуми за тест на судир во 2020 година. Ова е огромен плус за клиентите. 

Ова обично нè наведува да грешиме на претпазливост кога станува збор за целосна оценка 10/10 за безбедносната технологија, но D-Max е репер за напредна технологија за помош на возачот и го има она што е потребно. добие максимална оцена со пет ѕвездички. 

Секоја верзија на D-Max има автоматски долги светла, како и автоматски фарови.

X-Terrain доаѓа со камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, автоматско сопирање за итни случаи (AEB) што работи при брзини над 10 km/h и има неправилна контрола на забрзувањето за да се спречат брзини при помали брзини. Додади на ова откривање пешаци и велосипедисти при секоја брзина, предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, активна помош за задржување лента (од 60 km/h до 130 km/h), систем за помош при вртење што може да ве попречи да вртите пред идниот сообраќај. (работа со брзини помеѓу 5 и 18 km/h), следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај и адаптивна контрола на патувањето, а вашата листа за проверка е веројатно повеќе од комплетна.

Но, оваа класа и секоја верзија на D-Max имаат и автоматски долги светла, како и автоматски фарови, автоматски бришачи, препознавање и предупредување за знаци за брзина, откривање на замор на возачот и осум воздушни перничиња, вклучително и предно средно воздушно перниче. заштитете ги патниците на предните седишта во случај на страничен удар (покрај воздушните перничиња за колената на возачот, двојните предни воздушни перничиња, предните странични воздушни перничиња и воздушните перничиња со завеси со целосна должина).

Како и кај повеќето двојни кабини, ќе најдете пар точки за прицврстување на детските седишта ISOFIX и две врвни јамки за кабел за насочување на ремените до централното прицврстување на детското седиште.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

6 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Isuzu Ute Австралија има силна репутација за обезбедување шестгодишна гаранција од 150,000 km за своите производи - еден од најдобрите во својата класа. 

Isuzu нуди и седумгодишен сервисен план со фиксна цена, со сервисни интервали поставени на секои 12 месеци или 15,000 милји, кое и да е прво. Трошоците за одржување се пристојни, при што просечните трошоци за посета на одржување во текот на седум години / 105,000 km се 481.85 долари.

Isuzu Ute Австралија има солидна репутација.

Сакате преглед на цената на интервалот? Ние го направивме тоа!: 15,000 км - 389 долари; 30,000 409 км - 45,000 долари; 609 км - 60,000 долари; 509 75,000 км - 299 долари; 90,000 км - 749 долари; 105,000 км - 409 $; XNUMX XNUMX км - XNUMX $. 

Сопствениците добиваат и бесплатна помош на пат седум години.

Како е да се вози? 8/10

Спомнав во делот за мотори дека можеби ќе сакате повеќе за вашите пари на овој крај од скалата на цените, и стојам на тоа, но воопшто не е лош мотор. Навистина, не е лошо.

Како, не е брзо или премногу итно. Ако сакате помоќен мотор, веројатно би можеле да го погледнете Ford Ranger 2.0-литарскиот битурбо, кој е понапреден погон.

Но, поентата е дека мелницата D-Max не прави ништо лошо. Секако, тоа е малку побучно отколку што би сакале, но искрено повлекува од застанување, вртежи линеарно и никогаш не се чувствува слаб при грофтање. 

Најголемото изненадување за мене беше управувањето со D-Max.

Навистина, многу зависи од тоа како работи новиот шестстепен автоматик. Тоа е побрзо префрлување, повеќе желни да се биде во вистинската брзина за да се задржи моторот на неговата слатка точка на вртежен момент. Тој е поактивен од стариот мрзлив автоматик на претходниот модел, но нема ништо лошо во тоа - имајќи предвид дека обезбедува подобра реакција на брзината и полесно претекнување, тоа е победа во мојата книга. 

Но, најголемото изненадување за мене беше управувањето со D-Max. Ова е многу добро. На пример, речиси Ford Ranger е добар - со тоа што не му требаат раце како PopEye за паркирање, лесно е да се задржи во лентата со секоја брзина, а всушност се чувствувате вклучени во возењето ако патот е забавен. 

Серво воланот е многу поудобно за возачот од претходниот модел, а иако радиусот на вртење е сè уште 12.5 метри, лесно е да се маневрира во повеќето ситуации.

На прв поглед, мелницата D-Max не прави ништо лошо.

Суспензијата исто така е значително подобрена. Со независна предна суспензија и лисни пружини одзади, и речиси еден тон носивост со максимален капацитет на влечење од три и пол тони, прилично е импресивно како суспензијата се справува со нерамнините и нерамнините.

Може да се каже дека е сè уште лут, понекогаш со забележливо лизгање на задниот дел, но иако не сме го тестирале X-Terrain под оптоварување, можеби е подобро да се наполни опрема за кампување во вредност од една недела отколку половина тон песок. , бидејќи веројатно тоа е она за што повеќето купувачи ќе го користат.

Сакате преглед надвор од патот? Проверете го теренскиот тест Crafty D-Max LS-U.

Пресуда

Ценете го HiLux SR5 на страницата на Тојота и ќе бидете пречекани со договор од 65 илјади долари (во моментот на пишување). Направете го истото на веб-страницата на Ford и чини 65,490 долари за патната верзија на Ranger Wildtrak од 3.2 долари.

Значи, ако само ја гледате цената, промотивната цена на Isuzu D-Max X-Terrain од 58,990 долари на патот прави да изгледа како договор за споредба. И, да бидам искрен, навистина е така.

Но, повеќе од тоа, тоа е исто така атрактивна и комплетна понуда, со извонредна безбедност и ниво на софистицираност што му се приближува на Ranger без целосно да го засенува во динамиката на возење.

Дали е важно? Ти кажи ни! Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу. Но, јас ја нареков варијантата X-Terrain потенцијално најдобрата опција во целосно новата линија D-Max за 2021 година, и откако поминав повеќе време со неа, секако изгледа подобро.