30 Hyundai i2022 Преглед: N Седан

Под-марката Hyundai N фокусирана на перформанси ја преживеа несреќата на годината во 2021 година со агресивно проширување на својата постава низ повеќе сегменти.

Доаѓа само неколку години откако корејскиот гигант влезе на пазарот на критики со оригиналниот хечбек i30 N, а семејството сега го вклучува помалиот i20 N, теренецот Kona N и сега овој автомобил, i30 Sedan N.

Можеби најдобриот дел кај седанот е тоа што нема смисла. i20 е предодреден да ги освои срцата на младите возачи, Kona е посебен потег на пазарниот генијалец пред толпата во жешкиот SUV бум, но овој седан? Едноставно, Hyundai ги свиткува своите корпоративни мускули за да задоволи што е можно повеќе ентузијасти.

Но, дали гром може да удри четири пати? По налетот на лансирања оваа година, дали овој левак седан може да ја испорача истата магија како и остатокот од семејството N? Зедовме еден на и надвор од патеката на лансирањето во Австралија за да дознаеме.

Hyundai I30 2022: N Premium со подвижен покрив
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$51,000

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

i30 Sedan N доаѓа во една единствена цена варијанта, без разлика кој менувач ќе го изберете. Со 49,000 долари пред патните трошоци, тоа е исто така импресивна вредност: само неколку илјади долари повеќе од верзијата на подвижниот покрив (44,500 долари со рачен менувач, 47,500 долари со автоматски), а сепак сето тоа е сеуште инфериорно во однос на конкурентите.

Исто така, добива хардверско зголемување над отворот, како и дополнителни подобрувања во перформансите, но некои артикли (како фалсификувани легури) се продаваат. Hyundai ни кажува дека ова е затоа што седанот и хечбекот доаѓаат од различни фабрики, хечбекот е од Европа додека седанот е од Јужна Кореја.

Седанот i30 N чини 49,000 долари.

Опремата со високи перформанси за која навистина плаќате го вклучува истиот познат 2.0-литарски четирицилиндричен турбо мотор од отворот, N-специфичниот осум-брзински автоматски менувач со двојна спојка или тежок електронски контролиран шестстепен рачен менувач. контролирана и локално подесена спортска суспензија со повеќе режими, помоќни сопирачки од стандардниот седан, гуми Michelin Pilot Sport 'HN' дизајнирани специјално за производите на Hyundai N (тие ги заменуваат гумите Pirelli P-Zero што доаѓаат на хечбекот), нова вградена во погонска оска за која се вели дека доаѓа од програмата Hyundai WRC.

Седанот N носи алуминиумски тркала од 19 инчи.

Се вели дека второто го прави предниот дел на седанот N поцврст и полесен, а секако има и електронски преден диференцијал со ограничено лизгање за да ги држи работите под контрола во свиоците. Тие се одлични, ќе зборуваме за нив подетално во главниот дел од овој преглед.

Стандардниот комфор вклучува 19-инчни алуминиумски тркала, два екрани од 10.25 инчи (еден за контролната табла, еден за медиумскиот екран), жичен Apple CarPlay и Android Auto, безжичен полнач за телефон и волан од синтетичка кожа. и седишта, прилагодување на моќноста на возачот со греење и ладење на предните седишта, двозонска контрола на климата, влез без клуч и палење со копче, LED фарови и бришачи со сензор за дожд.

Инструмент таблата е целосно дигитална и мери 10.25 инчи.

Најголемата карактеристика на овој автомобил за наменетиот купувач, сепак, се вклучените мапи на патеката и поставените времиња. Оваа одлична функција, до која се пристапува преку копчето „N“ во главното мени, ќе ја користи вградената навигација за автоматско откривање кога се приближувате до тркачка патека, прикажување на мапа на патеката и стартување на тајмер за круг. Ќе ви покаже каде сте, па дури и автоматски ќе ги следи круговите врз основа на локацијата на стартната линија. Генијален потег!

Оваа функција ќе поддржува неколку австралиски кола при лансирањето, но Hyundai ќе додаде повеќе со текот на времето и ќе може да ги прикажува.

N има мапи на песни и поставени времиња.

Единствените опции со кои може да се опреми Sedan N се ограничени на премиум боја (495 долари) и сончев покрив (2000 долари). Безбедноста е исто така добра, но и недостасуваат некои клучни точки, кои ќе ги опфатиме во соодветниот дел од овој преглед.

Ова ниво на опрема е одлично, имајќи предвид дека дополнителните спецификации за кабината на седанот се повисоки од оние на отворот, што го доближува нивото на опрема до оној на најблискиот ривал, Golf GTI (53,100 долари) и многу над оној на најблискиот седан, Subaru. WRX. (од 43,990 XNUMX $). Hyundai продолжува да има фантастична позиција во овој сегмент.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Не бев убеден во напнатиот нов изглед на седанот i30 кога ја замени Elantra, но мислам дека оваа верзија на N го продава дизајнот со балансирање на сите негови инаку нерешени агли.

Започнува напред со агресивен третман на браникот. Новата решетка се протега до рабовите на автомобилот, исечена во контрастна црна пластика, истакнувајќи ја ширината и новата варијанта со низок профил N. Ова го привлекува вашето око кон сивата/црвената светлосна лента што поминува низ рамката на автомобилот, уште еднаш нагласувајќи неговиот низок профил и остри рабови.

Предниот браник претрпе агресивна обработка.

За мене, сепак, најдобриот агол на овој автомобил сега е одзади. Инаку, стандардно несмасна, водечкиот струк од вратите сега е убаво избалансиран со вистински спојлер обложен во контрастна црна боја. Велам „вистински спојлер“ бидејќи тоа е функционален дел што се издвојува од каросеријата, а не само детална усна, како што беше тренд дури и за моделите со високи перформанси во последните неколку години.

Лесниот профил изгледа луто и совршено ја балансира острата линија што минува низ багажникот. Повторно, ширината е нагласена со контрастниот црн заден браник кој го привлекува вниманието на масивните облоги на издувните цевки и алуминиумските тркала кои навистина ги исполнуваат лакови на задните тркала. Тоа е кул, кул, интересно. Додатоци кои нормално не би ги споредувал со пониските класи на оваа кола.

Најдобриот агол на седанот N е задниот дел.

Внатре, поаналогното и посиметричното чувство на отворот е заменето со пофокусиран на возачот и технолошки пост-модерна атмосфера. Едно парче фасција за контролната табла и мултимедијалните функции е наклонето кон возачот, а има дури и пластична табла што го дели патникот од централната конзола. Малку е чудно и завршено во тврда пластика, тешко е удобно на коленото на совозачот, особено за време на духовното возење што го поттикнува овој автомобил.

Внатрешниот дизајн е привлечен за возачот.

Иако дизајнот е привлечен за возачот, има некои области каде што можете да видите дека овој автомобил е изграден по цена која е очигледно пониска од неговиот конкурент Golf GTI. Облогата од тврда пластика ги краси вратите и централната преграда, како и голем дел од контролната табла. Работите се уште полоши на задните седишта, каде тврда пластика се наоѓа на задниот дел на предните седишта, а нема меки влошки на потпирачите за раце на задните врати.

Барем седиштата со микро-велур со шиење со потпис „Performance Blue“ и N логоа изгледаат и чувствуваат дел од него.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Практичноста е главно одлична благодарение на обликот на Sedan N и големите димензии. Предното седиште се чувствува малку позатворено во споредба со отворот благодарение на дизајнот насочен кон возачот, а држачите за шишиња од вратата на потпирачот за раце со понизок профил се речиси бескорисни за нешто повеќе од стандардна лименка.

Сепак, има два огромни држачи за шишиња на централната конзола, како и кутија за потпирач за рака со пристојна големина и корисен исечок под единицата за климатизација за слободни предмети или за полнење на вашиот телефон. Интересно е што на седанот N му недостасува поврзување USB-C, што е видливо отсутно кај повеќето актуелни производи на Hyundai. 

Предното седиште се чувствува малку позатворено во споредба со подвижниот покрив.

Она што го сакам кај предното седиште е брилијантната положба на менувачот, без разлика дали е автоматско или рачно, а количината на прилагодување што му се овозможува на возачот е одлична за управувањето и седиштата. Штета што седанот не може да се монтира со ниските и прекрасно тапацирани платнени седишта со корпи, достапни на подвижниот покрив.

Најголемите придобивки од практичноста за Sedan N може да се најдат на друго место. Задното седиште нуди слободен простор за човек од 182 см зад мојата возачка позиција, а просторот за главата е исто така доста прооден и покрај наведнатиот покрив. Има добри седишта, но просторот за складирање е ограничен: има само мал држач за шишиња во вратата, една мрежа на задната страна на совозачкото седиште и нема преклопен потпирач за раце во центарот.

Задното седиште нуди простор без хонорар.

Патниците на задните седишта добиваат комплет прилагодливи отвори за вентилација, што е реткост во оваа класа на автомобили, иако нема штекери за напојување за патниците одзади.

Багажникот е неверојатни 464 литри (VDA), што им конкурира на некои теренци од средна големина, а да не ги спомнуваме ривалите на подвижниот покрив на овој автомобил. Дури и WRX со три кутии има малку помалку од 450 КС. Сепак, како и кај WRX, отворот за товарење е ограничен, така што додека имате доволно простор, ставањето гломазни предмети како столици најдобро е да му се остави на хечбекот.

Волуменот на багажникот се проценува на 464 литри (VDA).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Добро воспоставениот 2.0-литарски турбо мотор со четири цилиндри на Hyundai повторно се појавува во седанот N со моќност слична на хечбек од 206 kW/392 Nm. Тој ги надминува своите директни конкуренти, иако има уште едно ниво на перформанси над тоа што сега го заземаат автомобилите како Golf R.

Овој мотор звучи и се чувствува добро, со многу слаб вртежен момент и како што Hyundai го нарекува „рамно поставување на моќноста“ што овозможува максималниот вртежен момент да се движи од 2100 до 4700 вртежи во минута додека моќноста постепено се зголемува во остатокот од опсегот на вртежи.

2.0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 206 kW/392 Nm.

Прекрасно се комбинира и со ажурираниот шест-брзински мануелен менувач и со новиот осум-брзински автоматски менувач со двојна спојка, што е сосема различно од седумстепениот менувач што се користи во другите модели на Hyundai.

Овој автоматски менувач има дури и интелигентна функција за пречекорување за да ги израмни најлошите карактеристики на двојната спојка, како што се колеблив одговор и грчеви со мала брзина во сообраќајот.

Седанот i30 N може да спринтува од 0 km/h за 100 секунди со двојна спојка или 5.3 секунди со рачен менувач.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Без оглед на изборот на менувачот, i30 Sedan N има наводна комбинирана потрошувачка на гориво од 8.2 l/100 km. Нам ни звучи правилно, но не можеме да ви ја дадеме вистинската бројка од овој преглед на лансирањето бидејќи сме возеле различни автомобили во различни услови.

Како и сите производи од серијата N со овој мотор, седанот N бара безоловен бензин од средна класа од 95 октани. Има резервоар од 47 литри.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Седан N има пристојна низа на активна опрема, но како и неговиот хечбек, му недостасуваат некои клучни елементи поради ограничувањата во дизајнот.

Стандардна опрема вклучува автоматско итно сопирање (AEB) при градска брзина со детекција на пешаци, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка со предупредување за сообраќај на задниот дел, предупредување за внимание на возачот, помош за долго светло и предупредување за безбедно излегување.

Системот AEB е ограничен и нема некои карактеристики, бидејќи верзијата N седан не може да биде опремена со радарски комплекс и работи само со камера. Од суштинско значење, тоа значи дека му недостигаат и функции како адаптивна контрола на патувањето, детекција на велосипедисти и помош преку земја.

Седанот N, исто така, добива само шест воздушни перничиња наместо седумте достапни на отворот, а во моментот на пишувањето, ANCAP допрва треба да биде оценет.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

i30 Sedan N е покриен со стандардната петгодишна гаранција на Hyundai со неограничена километража. Зошто толку висока оценка кога сестринската Kia Cerato седан има седумгодишна гаранција? Две главни причини. Прво, услугата за време на тој петгодишен гарантен период е смешно евтина за моќен автомобил, чини само 335 долари годишно. Второ, Hyundai дури ви дозволува да го возите овој автомобил низ патеката на повремени настани, да менувате тркала и гуми, а сепак да ја одржувате гаранцијата (во рамките на разумот). 

N е поддржан од петгодишната гаранција на Hyundai со неограничена километража.

Очигледно, би ве советувале да ги прочитате ситните букви пред да продолжите понатаму, но самиот факт што не ја исклучувате директната употреба на песни е извонреден во нашите книги.

Како е да се вози? 9/10

Седанот N веднаш импресионира со клучните елементи што го направија хечбекот толку атрактивен напред и центар. Распоредот на кабината, моменталната реакција на моторот и звучната атмосфера веднаш ви даваат до знаење дека ве чека пријатно возење.

Очигледно е дека овој автомобил е брз во права линија, но и двата преноси го олеснуваат примената на таа моќ на земјата. Истото може да се каже и за новите гуми Мишелин кои работат со овој брилијантен диференцијал за да го направат уживање во свиоците.

Управувањето е исполнето со чувство без разлика кој режим на возење ќе го изберете.

Не би го нарекол прецизност на скалпел, бидејќи можете да ја почувствувате електро-механичката магија на работа, обидувајќи се да го спречите подуправувањето, како и играта наназад, но можеби тоа е она што им дава на овие N автомобили најголем квалитет, тие се дрски. .

ESC и диференцијалот работат заедно со компјутеризираните режими на возење за да можете малку да се забавувате и да го возите овој автомобил на патеката и да го зауздате пред да стане навистина небезбеден. Издувот е исто така гласен, но само непријатен во спортскиот режим, комплетен со шумот на кликнување на менувачот по кој стана познат оригиналниот N-хечбек.

Седанот N е брз во права линија.

Управувањето е исполнето со чувство без разлика кој режим на возење ќе го изберете. Не сум сигурен зошто е толку одлично на овие N модели, бидејќи е премногу компјутеризирано на друго место (на пример, на новиот Tucson). Додека спортскиот режим ја зајакнува ситуацијата, никогаш не сум имал чувство во седан дека тоа е само компјутер што ме турка назад.

Менувачот, со функцијата за континуирано вклучување и непреченото менување, можеби не е толку брз како нешто од VW групацијата, но може да се користи во поширок опсег на сценарија, што е уште една област каде што мислам дека овој седан особено блеска. .

Издувот е гласен, но непријатен само во спортски режим.

Длабочината на неговите режими на возење е исто така импресивна. Со приспособливо управување, суспензија и менувач, може да биде доволно мирен за да ги направи секојдневните патувања пријатни, а сепак да дозволи доволно заштитна опрема да се исклучи за да се удри на патеката одвреме-навреме. Зарем тоа не треба да биде за таква машина?

Пресуда

Седанот N е уште една победа за N дивизијата на Hyundai, која го исфрли од понудата на перформанси минатата година.

Храбар шампион на патеката со сета удобност и приспособливост за да се направи пријатно возењето до дома. Она што седанот се разликува од неговиот хечбек и браќата на теренецот Kona е практичноста со големото задно седиште и багажникот. 

Забелешка: CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи соба и табла.