3 Hummer H2007 Преглед: Патот тест

Кутија, чучнат и функционален без глупости и без глупости, H3 се приближува кон патот до вас.

GM не одговара на стајлингот на Хамер; без меки линии, без пријателски облини и без компромиси.

„Мислам дека на луѓето не им треба; или мора да се извиниме што го возевме овој автомобил“, вели Парвен Батиш, директор на GM Premium Brands во Австралија.

„Тоа е многу контроверзен бренд и вие или го сакате или го мразите и тоа е во ред со нас. Претпочитаме луѓето да бидат поларизирани отколку несигурни“.

Иако H3 е потомок на оригиналниот воен транспорт Хамви од времето на Заливската војна, тој не само што се намали во големина, туку стана и поцивилизиран.

Ги задржува карактеристиките на дизајнот на Hummer, но со 2.2 тони, не е потежок од повеќето и полесен од некои од „постојните“ теренци кои станаа такси на мајката.

Закажано за пуштање во Австралија пред околу пет месеци, H3 сега се продава во 22 застапништва.

GM е воздржан за причините за доцнењето, но, всушност, компанијата мораше да работи преку многу претежно мали модификации на австралиските правила за дизајн.

3.7-литарскиот бензински мотор со пет цилиндри на Hummer работи со петстепен мануелен или четиристепен автоматски менувач и постојан погон на сите тркала.

Почетното ниво H3 започнува од 51,990 долари (додадете 2000 долари за автоматско) и стандардно доаѓа со контрола на стабилноста, контрола на тракцијата, ABS, двојни предни воздушни перничиња, странични завесни воздушни перничиња, контрола на патувањето, светла за магла, халогени фарови, пет алуминиумски тркала од 16 инчи со 265 / Гума за пат со дијаметар од 75 инчи, едно ЦД во цртичка и платнена облога.

H3 Luxury (59,990 долари) доаѓа со автоматски менувач, влошки за седиштата само од кожа, загреани предни седишта, надворешен хромиран пакет, ЦД со шест дискови во цртичката и подвижен покрив. За похардкор теренец, H3 Adventure се нуди со мануелен менувач по цена од 57,990 долари или автоматски менувач (59,990 долари) и го има истиот уред; освен отворот; со луксуз.

Додава и дополнителна заштита на долниот дел од каросеријата, заден диференцијал со електронско блокирање и куќиште за пренос на тешки задачи со сооднос на намалување од 4.03:1.

За жал, ниту еден автомобил не доаѓа стандардно со заден светилник, еклатантен пропуст во автомобил со толку мала видливост одзади како што може да се пофали H3. Наместо тоа, GM вклучи комплет од 455 долари од задни сензори за паркирање (плус инсталација) во обемната листа на додатоци.

„Разбираме колку е ова важно за безбедноста, но за жал не е достапно во фабриката“, вели Батиш. „Разговараме со GM за ова и може да има потег за возилата од 2008 година, но засега дадовме се од себе да го направиме достапно како локален додаток.

GM вели дека има 400 нарачки за H3, но не кажа колку автомобили планира да продаде следната година. H3 за Австралија ќе се набавува од Јужна Африка, каде што се произведуваат возила со RHD.

Веројатно е дека турбодизел моторот ќе биде достапен во 2009 година, а одлуката за 5.3-литарски V8 модел допрва треба да се донесе.

Создавајќи 180 kW при 5600 вртежи во минута и 328 Nm вртежен момент при релативно високи 4600 вртежи во минута (иако Hummer тврди дека 90% од максималниот вртежен момент се постигнува со 2000 вртежи во минута), 3.7-литарскиот мотор се справува со H3 на автопатот и патувањата на селските патишта.

Кога ќе притиснете на педалата за гас при брзини над 80 km/h, нема многу активност, но бидете трпеливи и планирајте за претекнување, а моторот на крајот ќе реагира.

Возачкото седиште е изненадувачки удобно по искачувањето на значителни височини за да стигнете до кабината. Што се однесува до влегувањето и излегувањето од H3, едно предупредување: ако сакате да се тркате низ калта, би било паметно да изберете автомобил со странични скали, бидејќи е речиси невозможно да се излезе од автомобилот без бришејќи ја вратата. чисти прозорски прагови.

Внатрешноста нуди прилично високо ниво на материјали и севкупна атмосфера. Добар е и во однос на ергономијата, сите контроли се при рака.

Зад неа е помалку привлечна. Вратите се мали, влезот и излезот се компромитирани од разгорените лакови на тркалата, седиштата на стадионот и малку клаустрофобични мали прозорци.

Како патен автомобил, H3 не е без заслуга. Релативно малите прозорци ја попречуваат надворешната видливост, но големите странични ретровизори, кога се добро наместени, го компензираат тоа.

Управувањето не е толку тешко како што би очекувале со оглед на големината на гумите, но е нејасно. Целокупната маневрирање е одлична благодарение на изненадувачки пргавиот радиус на вртење на H3 од 11.3 метри.

H3 можеби има одреден урбан шмек, но има некои сериозни способности за теренски терени.

Сите модели имаат постојан погон на сите тркала со две поставки за висок опсег; отворен и заклучен централен диференцијал; и нискиот опсег е заклучен. Дури и без опцијата за екстра ниска брзина и блокирањето на задниот диференцијал на моделот Adventure, тешко е да се замисли каков терен би го спречил ова.

Патеката за лансирање, која ќе стави уште неколку популарни теренски возила пред мечот, едвај го исфрли H3 од кас. Слабите искачувања на карпите, тешко искршените патишта и калливите мочуришта беа ситница за Чеканот.

Можете да бидете прилично сигурни дека нема да го скршите H3 со ништо друго освен со лудост надвор од патот.

Телото на Hummer е во голема мера заварено (со елиминирање на шкрипечките делови каде што се тријат навртуваните и завртките панели) поставено на стара шасија со рамка од скалила. Сето тоа се потпира на едноставната независна предна суспензија на торзиона шипка и задна суспензија со лисна пружина.

Погледнете го овој автомобил на австралискиот меѓународен саем за автомобили