HSV GTS 2013 Преглед

Тоа е најбрзиот и најмоќниот автомобил што Австралија некогаш го има произведено - и веројатно некогаш ќе го направи. ние ќе произведуваат. И ние го имаме првиот штотуку отсечен од монтажната лента.

Имаше навистина само едно место за носење на новиот Holden Special Vehicles GTS: високиот храм на коњски сили, панорамата на планината Батурст.

Нема да ни биде дозволено да се ослободиме како покојниот голем Питер Брок или толку многу од денешните херои на суперавтомобилот Holden V8. На крајот на краиштата, планината Панорама е јавен пат со ограничување на брзината од 60 km/h кога не се користи како тркачка патека.

Но, ние не се пожаливме. Откако го пробавме новиот HSV GTS во сиот негов сјај на островот Филип пред еден месец, не се сомневаме во способноста на автомобилот да убива гиганти (види странична лента).

Сакате кратка верзија на овој патен тест? Новиот HSV GTS е едноставно неверојатен. Покрај неговото неверојатно забрзување, тој има ниво на држење досега невидено во австралиски спортски автомобил, благодарение на паметното електронско решение позајмено од Porsche кое го држи задниот дел од автомобилот залепен за тротоарот без разлика на се.

Брз преглед: Сè додека фејслифтираниот Mercedes-Benz E250,000 AMG од 63 долари не пристигне во австралиските салони кон крајот на овој месец, HSV GTS накратко ќе биде најмоќниот седан со својата големина во светот.

Автомобилот, кој го започнува животот како Commodore, позајмува епски 6.2-литарски V8 мотор со суперполнач од северноамериканските тркачки верзии на Corvette и Camaro, како и од Cadillac.

Инсталирањето на моторот и целата друга потребна опрема беше најголемата инженерска соработка помеѓу Холден и партнерот за перформанси HSV во нивниот 25-годишен брак. (Автомобилот го започнува својот живот на производната линија Холден во Аделаида пред да се додадат завршните работи во постројката HSV во предградието Клејтон во Мелбурн.)

Ако не сте сигурни што е тоа компресор, сè што треба да знаете е дека тој е еквивалент на масивна пумпа која внесува повеќе воздух во веќе моќниот мотор. Ви треба многу кислород за да согорите многу бензин. И кога согорувате многу бензин, произведувате многу енергија. И HSV GTS го има во изобилство (430 kW моќ и 740 Nm вртежен момент за технолошки глави - или повеќе од V8 Supercar тркачки автомобил за неконвертираните).

Во моментов, јас само се обидувам да се снајдам во сообраќајот во Мелбурн и да не го изгребам првиот HSV GTS што го остава Клејтон без надзор од инженерите на компанијата. Раните знаци се добри: не го закочив. Првото изненадување е што и покрај моќниот хардвер, рачниот менувач и спојката се лесни и удобни. Не баш како Тојота Корола, но не баш како Кенворт.

ТЕХНОЛОГИЈА

Брзо откривам бројчаник во центарот на конзолата (позајмен од нова Corvette) што ја менува нотата на издувот како да е контрола на јачината на звукот. Едно вртење на контролата за бучава нема да ги разбуди соседите, но оние до вас ќе слушнат дополнителен бас од пригушувачите.

Ова е само еден дел од пакетот технологии на новиот HSV GTS. Можете да ги персонализирате поставките за суспензијата, управувањето, гасот и контролата на стабилноста со допир на екранот на допир или со вртење на бирачот. Всушност, новиот HSV GTS има повеќе компјутерски гаџети од иконата за гик на Nissan GT-R.

Мапите за секоја тркачка патека во Австралија се веќе претходно инсталирани - и има простор за уште шест ако и кога на крајот се изградат (прекрстени прсти). Меѓутоа, во реалноста, откако ќе им го покажете системот на неколку другари, ретко ќе навлезете во неговите длабочини.

НА ПАТИШТАТА

Но, тоа нема да не спречи. Упатувајќи се на север по реката Хјум кон Батрст, ние ефективно го следиме истиот пат што го минаа Брок, Мофат и компанија кога тркачките легенди ги возеа своите тркачки автомобили до Батурст во златната ера на спортот. Сообраќајот, се разбира, деновиве е многу полош, но патиштата се подобри, иако се чини дека се преполни со камери за брзина, на секои неколку милји.

На северната периферија на Мелбурн, поминуваме покрај седиштето на Broadmeadows и линијата за склопување автомобили на Ford, огромниот ривал на Холден во последните 65 години. Фановите на Ford се надеваат дека марката Blue Oval ќе испорача последен херој автомобил пред Фалкон да згасне во 2016 година. Ако тоа се случи, овој HSV GTS ќе биде автомобилот што ќе се обидат да го надминат.

Секој кој патувал по автопатот Хјум знае дека патот е мачно досаден. Но, новиот HSV GTS одзема голем дел од досадата. Како и кај Holden Calais-V на кој е базиран, тој има дигитален приказ на брзината на возилото рефлектирана на шофершајбната во рамките на видното поле на возачот.

Исто така, има предупредување за преден судир доколку сакате да се судрите со возило напред и предупредување за напуштање лента ако ги преминувате белите линии без насоки. Технофобите можат да ги оневозможат овие системи. Но, го оставив вклучен дисплејот за брзина. Неверојатно е колку е релаксирачко да не мора да го тргнете погледот за да го проверувате брзиномерот на секои неколку моменти, дури и кога сте на контрола на патувањето.

Доаѓањето до Bathurst од Мелбурн е прилично лесно и не е толку кривично како патувањето од Сиднеј низ Сините Планини. Во основа, вртите лево малку северно од Албери на границата Нов Јужен Велс/Викторија, цик-цак до предградието на Вага Вага, а потоа речиси директно во задниот дел на Батурст.

За разлика од Хјум, на секои половина час нема бензински пумпи и ланци за брза храна. И патот не е толку добро сочуван. Што беше и добра работа и лоша работа, бидејќи создаде непријатни дупки и нерамни агли што не натераа одвреме-навреме да се прашуваме дали можеби ни треба резервна гума што пополнува простор наместо да ја заштедува.

Бидејќи на HSV му требаше дополнителен простор под автомобилот за масивниот диференцијал за тешки товари (приближно со големина на надворешен мотор) и неговата опрема за ладење, резервната гума е поставена на врвот на подот на багажникот наместо одоздола. Но, барем добиваш резервна. Седаните во европски стил доаѓаат со комплет за надувување и телефонски број за сервис за влечење. Овде ќе почекате некое време.

Конечно стигнуваме до Мека на австралискиот мотоспорт. Доцна навечер е и работниците на патиштата се зафатени со уште една надградба на патеката пред Октомвриската голема трка. За време на симболично кружно патување, го делиме планинскиот премин со тренери за пешачење, локални фитнес ентузијасти и фитнес ентузијасти пеш, користејќи го стрмното искачување за да им забрзаат срцата.

Сепак, без разлика колку пати сум бил овде, планината Панорама не престанува да ме воодушевува. Стрмната падина, навидум спуштените агли и проѕирните карпи значат дека не би ги исполнувал современите прописи доколку денес би бил изграден од нула. Сепак, тој опстојува затоа што е дел од историјата - и благодарение на безброј скапи надградби. За жал, домашниот Холден Комодор наскоро ќе го најде својот пат во историските книги. Кога Holden Commodore ќе престане да постои во 2016 година, ќе биде заменет со седан со погон на предните тркала, кој може или не е произведен во Австралија.

Ова го прави новиот HSV GTS соодветен извичник за австралиската автомобилска индустрија и иден колекционер. Тоа е резултат на целото австралиско автомобилско знаење во еден автомобил (иако со мала помош од северноамериканскиот суперполна V8 мотор). Како и да е, како и да гледате, никогаш повеќе нема да има ваков домашен автомобил. И ова е трагедија.

НА ПАТОТ

Новиот HSV GTS е одличен на патиштата, но ви треба тркачка патека за да го ослободите нејзиниот целосен потенцијал. За среќа, HSV ангажираше еден за тој ден. HSV тврди дека новиот GTS може да спринтува од 0 до 100 km/h за 4.4 секунди со автоматски менувач (да, тој е побрз од мануелен менувач, но е побрз со рачен менувач кога веќе сте во движење). Најдоброто време од 0 до 100 што можевме да го добиеме од прирачникот беше низа од лесно остварливи трки од 4.7 секунди. Во режимот за контрола на лансирање, тој работеше без никакво чувство за 4.8 секунди.

Сепак, забрзувањето е само еден дел од приказната. Ракувањето е зголемено за степен. Конечно, магнетно контролираните честички во суспензијата ветуваат удобност и ракување. GTS сега подобро се справува со нерамнините од HSV Clubsport.

Најдобро од сè, можете да ја почувствувате магијата на компјутерот како ги активира задните сопирачки за да спречи лизгање на задниот дел. Електронското векторирање на вртежниот момент е истиот тип на технички брборења што го користи Porsche. Отпрвин мислите дека вашите возачки способности се подобрени. Потоа доаѓа реалноста.

Врвот за мене, настрана од очигледниот наплив на адреналин, е новиот пакет на сопирачки. Ова се најголемите сопирачки што некогаш биле поставени на автомобил од австралиско производство. И тие се одлични. Тие имаат чисто чувство што е типично за спортските автомобили, а не за седаните од 1850 килограми. Нема сомнеж дека новиот GTS е најкомплетниот пакет што HSV или Holden некогаш го создале. Ваквите пофалби не ги даваме лесно, но тимот што стои зад оваа машина треба да се поклони.

HSV GTS

цена: 92,990 долари плус патни трошоци

Мотор: 430-литарски V740 бензинец со суперполнач, 6.2 kW/8 Nm

Преносливост: шест-брзински мануелен или шест-брзински автоматски (опција од 2500 долари)

Тежина: 1881 kg (рачен), 1892.5 kg (автоматски)

Економија: TBA

Безбедност: шест воздушни перничиња, рејтинг со пет ѕвездички ANCAP

од 0 до 100 km/h: 4.4 секунди (тврдено)

Интервали на сервисирање: 15,000 км или 9 месеци

Резервно тркало: Целосна големина (над подот на багажникот)