Преглед на HSV Clubsport 2015
Овде треба да имате на ум што добивате за вашите пари.
Со 60,000 до 62,000 долари во џеб, можете да добиете основен бензински модел Прадо V6, компактен европски престижен седан од почетната класа со 2.0-литарски бензински четирицилиндричен мотор или... монументално интересен локален, бучен седан со V8 мотор тоа вреска. "Еве сум".
Почетниот HSV Clubsport има импресивни перформанси и управување и е вистинска спортска лимузина со влакнести гради.
Додадете 2500 долари за шест-брзински автоматски со менувачи на лопатки.
Тоа е пеколен автомобил за парите, и еволуираше во нешто што е навистина привлечно за возење, како и полн со технологија и луксузен комплет.
Тие го усовршија ѕверот низ годините со некоја паметна и глупава технологија.
Специјални
Пристигнувањето на високотехнолошкиот VF Commodore пред неколку години ги отвори вратите за HSV да направи нешто навистина посебно.
И во основниот модел Clubsport, тие го создадоа токму тоа, автомобил со неверојатна моќ на влечење на улица и речиси божји ласкања од одредена група фанови. Возењето е многу забавно, но подобро е да влезете сега ако сакате еден од најдобрите HSV-и некогаш направени.
Генерацијата F HSV надминуваат ништо според повеќето мерки, тие изгледаат и се чувствуваат подобро од кога било.
Тие го усовршуваа ѕверот со текот на годините, експериментирајќи со некоја паметна и глупава технологија, но во неодамна ажурираната линија F, HSV навистина се истакнува.
2015 Clubsport чини 61,990 долари за шест-брзински мануелен, но имавме опционален шест-брзински автоматски со менувачи на лопатки.
Нашиот главен автомобил беше светлиот нов Jungle Green, што навистина го прави да се издвојува, но не толку колку регистерските таблички HSV-WOW.
МОТОРИ
Автомобилот (основниот модел) има многу барани работи, вклучително и клокотот, моќен 325-литарски LS550 V6.2 мотор од 3 kW/8 Nm. Неодамна беше надграден со електричен бимодален издув со висок проток и среден кросовер за да се постигне бараната моќност. И покрај тоа што е единица со надземни вентили, таа е толку голема што произведува многу грчење.
Имајќи го тоа кажано, на LS3 не му пречи ни да ги зголеми вртежите, а всушност удира посилно во опсегот на вртежите, што се совпаѓа со електричното отворање на издувните вентили и погласното лаење од издувот. Тој е способен да троши 12.6 l/100 km во премиум ULP режим и околу 5.0 секунди за забрзување од 0 до 100 km/h.
промени
Последната рунда ажурирања беше претставена на GTS Maloo и зголемена моќност низ целата гама, како и промени во изгледот на тркалата и другите каросерии.
И покрај тоа што е почетен HSV, Clubsport располага со повеќеклипни сопирачки AP Racing, 20-инчни алуминиумски тркала, LED дневни светла, избор на возење (три режими), спортски платнени седишта, повеќефункционален волан, HSV мерачи, двојни - Контрола на климатизацијата во зоната, 8 инчен екран на допир, педали од легура, далечинско стартување и пасивно влегување се меѓу обемната листа на опрема.
Вклучени се некои функции за помош на возачот, како што се предупредување за мртва точка, помош при паркирање, помош при тргнување на нагорнина и камера за заден поглед.
Возење
Што е најважно, како всушност вози овој автомобил, а ова, читателот, може да се опише со еден збор - импресивно.
Во моментот кога ќе го свртите воланот, можете да ја почувствувате спортската одзивност на Clubsport благодарение на електричното управување - брзо, прецизно и сензуално.
На LS3 не му пречи ниту оверклокувањето
Огромните сопирачки лесно го забавуваат Clubsport тежок 1705 килограми, додека пневматиците Continental обезбедуваат високо ниво на држење.
Се одлучивме за режимот „Perf“ за некои возења, но се решивме на „Sport“ наместо на досадниот режим „Tour“.
Секој има своја индивидуална калибрација.
Возењето е цврсто, но не премногу грубо, менувачот ги вклучува брзините брзо и непречено, а издувот (понекогаш) прави пријатен шум, но тоа не е доволно.
Ми се допаѓа, каков компромис, досаден теренец или ултра конзервативен европски компактен или слично. Секој ден би имале Клубспорт.
