Преглед на HSV Clubsport 2013

Тоа е автомобилски еквивалент на ривалството меѓу браќата и сестрите меѓу Марк и Стив Во. И двајцата се легенди на крикет сами по себе, но вниманието има тенденција да паѓа на едниот играч наместо на другиот.

Така, можете да замислите како би можел да се чувствува новиот HSV Clubsport во моментов ако не беше V8 моторот со високи перформанси во неговото срце. Неговиот поголем и дрзок брат, суперполначот HSV GTS, го привлече вниманието на сите во последно време бидејќи е најбрзиот и најмоќниот автомобил некогаш направен во Австралија.

Но, со оглед на тоа што Hyper-Holden доаѓа во продажните салони за најмалку два месеци, време е остатокот од поставата да блесне.

Вредност

Клубспортот со попуст е скриен скапоцен камен во новата палета на HSV. Почнувајќи од 60,990 долари, што е за 4000 долари помалку од моделот во заминување и иста цена како Clubsport пред 10 години.

Тоа го премостува ценовниот јаз помеѓу Holden Commodore SSV Redline, кој чини околу 51,000 долари и водечкиот GTS, кој чини околу 100,000 долари со додавање на трошоците за патување низ времето.

Технологија

6.2-литарскиот LS3 V8 ја има истата моќ како порано - 317 kW - но автомобилот е полесен за 68 килограми, што е најголемото намалување на тежината во целата гама VF Commodore. За оние кои сакаат малку повеќе, Clubsport R8 достигнува до 71,000 долари и добива моќ од 325 kW на претходната GTS.

Clubsport R8 доаѓа и со Bose стерео, head-up дисплеј, машински алуминиумски тркала, бимодален издувен систем и EDI HSV систем кој ви овозможува да го наместите автомобилот за патот или патеката со притискање на копче. Или, во овој случај, екран на допир.

Изборен пакет со перформанси 

За оние кои сакаат повеќе, постои опционален пакет SV перформанси. Ова вклучува полесни тркала, црни акценти на каросеријата и надградба на моторот до 340 kW и 570 Nm благодарение на паметниот бимодален довод на воздух (ист внес како GTS, вшмукува повеќе кислород при одредени вртежи во минута) и специјално наместениот издув.

Како пакет понуда, таа е наведена за 4995 долари, но додека се пресметаат GST и данокот на луксузни автомобили, оваа опција додава најмалку 6000 долари на цената за одјавување на автомобилот.

Можеби звучи малку кул, но се работи за добро потрошени пари. Clubsport R8 со SV Performance Pack требаше да биде HSV GTS само во случај моторот со суперполнење да не претера. Ова објаснува зошто ХСВ сега има срам од богатство.

Возење

Зголемувањето на моќноста можеби не изгледа многу, но за разлика од HSV пред него, можете да ја почувствувате и слушнете разликата. Се чини дека инженерите на HSV слушаат висококвалитетни саундтракови на Mercedes-Benz AMG во слободното време.

Како и досега, моќта на LS3 V8 е мазна и линеарна, но има повеќе ржење, а потоа и лаење. Ова е целосно во спротивност со софистицираноста на остатокот од автомобилот.

Вештачкиот велур, вистинската кожа и впечатливите хромирани облоги на пластичните ентериери му даваат на Clubsport врвен изглед досега невиден.

Затоа, и покрај сета софистицираност на Clubsport R8, јас сум растргнат помеѓу него и неговиот поевтин брат или сестра за 10,000 долари, основниот Clubsport. Се разбира, некои електронски гаџети недостигаат во составот на HSV, како што се head-up дисплејот и електричното прилагодување на седиштата. Исто така, доаѓа само со Holden Commodore SS седишта (со HSV потпирачи за глава).

Но, кулинарскиот модел на Clubsport - скара со еден горилник во свет со 18 горилници - се чувствува полесен и поодговорен од R8, и нема недостаток на агилност, стисок и грчење.

Clubsport беше автомобилот што со нетрпение го очекував да барам клучеви за повкусни модели на тест возење на Phillip Island Speedway оваа недела. Но, знаете што? Мислам дека ми се допаѓа повеќе од другите. Додадете намалување на цената на договорот и тоа е лесно.

Единствената опција која вреди да се разгледа кај основниот модел Clubsport се лесните тркала од 20 инчи од минатогодишниот 25-годишен GTS. Ова е самостојна опција за 1500 долари. Се мачам да мислам на 1500 долари кои би биле подобро потрошени на друго место во автомобилската индустрија.

Клубспортот обично е лидер во цената за HSV-ите отколку корнетот за сладолед од 30 центи за Мекдоналдс. Како најевтин билет за брендот HSV, тој обично го поминува својот живот во трговски центри како лотарија за локалните добротворни организации.

Но, тој заслужува да биде ослободен од светот на лепливи прсти и лото ливчиња понижувачки скриени под бришачите на шофершајбната. Ако Clubsport е почетната точка, можам само да замислам колку ќе биде добар GTS. Во меѓувреме, ќе купам лотарија.