Преглед Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015
содржина
Домашна или увезена? Ова е изборот за љубителите на V8 во ова тринасочно борење со раце.
Автомобилите со осум цилиндри се екстраваганција без која повеќето купувачи можат да направат. Повеќето купувачи веќе се одлучуваат за мали седани и теренци со ефикасни турбо мотори наместо домашни V8 мотори.
За оние кои ги возат своите автомобили наместо да ги возат, традиционалниот V8 сè уште е примамлива перспектива. Ако пораснавте со ривалството Холден-Форд, ова е вашата последна шанса да го развеете црвеното или синото знаме.
Затоа Холден очекува неговите нови 6.2-литарски V8 мотори да сочинуваат повеќе од половина од продажбата на VFII Commodore од сега до затворање на фабриката во 2017 година.
Без разлика дали станува збор за последно збогување со некоја икона или шпекулативна инвестиција, фановите на Ford се подеднакво желни да го стават 5.0-литарскиот Boss мотор со суперполнење во гаражата.
Крајслер ќе биде последниот голем V8 седан од масовно производство кој остана жив по смртта на локалното дуо, а американската марка својата повисока цена ја оправдува со полуксузен ентериер и подобри перформанси.
Сите три се способни да забрзуваат за помалку од пет секунди, да седат пет возрасни лица во разумна удобност и не се грижат за економичноста на горивото и абењето на гумите.
Holden Commodore SS-V Redline
Впечатливиот татнеж на моќниот V8 - најмоќниот мотор некогаш поставен на обичен Commodore - сега е поддржан од суспензија за управување со вртежниот момент. Ревидираниот заден дел има нова лента против превртување која го намалува превртувањето на каросеријата, дозволувајќи им на инженерите да ги омекнат пружините.
Промените значат дека мрморењето сега оди на земја наместо да предизвикува вртење на тркалото при силно забрзување надвор од свиокот. Ова е значително подобрен автомобил кога се турка силно. Сопирачките на Brembo се монтирани на сите тркала, а издувните гасови во двоен режим му даваат на Холден кора што одговара на неговиот забележлив залак. Отворите на хаубата и ознаката LS3 залепена на предниот браник се најлесниот начин да се препознае Commodore VFII бидејќи надградбите не се прошируваат на внатрешноста. Ова значи дека има повеќе копчиња отколку во многу модерни автомобили, а сè уште има многу квалитетни завршетоци и буџетски делови.
Генерално, Фалкон е сè уште една генерација напред, но брзата анкета покажува дека пријателите не се согласуваат околу тоа кој е подобар распоредот на цртичката на Крајслер или на Крајслер.
Крајслер 300 CPT
Колку повеќе, толку подобро, SRT владее со живеалиштето. Тој е најголемиот автомобил овде во однос на големината и моќноста на моторот, а во блескаво црвеното на тест автомобилот со полирани легури од 20 инчи, визуелно го надминува локалното дуо.
Крајслер е и најбрзиот автомобил на правецот. Нејзината контрола на лансирање - сите три автомобили имаат софтвер кој помага да се користи вртежниот момент надвор од кривината - им овозможува на сопствениците да ги прилагодат почетните вртежи во минута за да одговараат на условите на патот. Во соодветни услови е можно просечно време на спринт од четири секунди.
Чувството на премиум кабината е подобрено со тапацир од кожа и Алкантара и влошки од јаглеродни влакна на цртичката и облогата на вратата, но за 69,000 долари (SRT Core со помал сјај може да се купи за 59,000 долари), пластиката на вратата е премногу тврда за парите и деталите како на пример како механизмот на држачот за очила за сонце се чувствува и звучи евтино.
Долгото меѓуоскино растојание исто така значи дека Крајслер не може да помине низ тесни простори како неговите локални ривали. Одговорот на предниот дел и чувството на управување се многу подобри од моделот во заминување, но Крајслер на крајот е голем турер, а не спортски седан фокусиран на патеката.
Крајслер го има Charger SRT Hellcat за да ја исполни најновата улога во САД, а австралиската дивизија сè уште не одбила да го добие автомобилот овде.
Ford Falcon XR8
Има гласини за помоќен XR8 Sprint следната година, но тоа е во област каде Falcon веќе се истакнува. Нема ништо лошо во менувачот на Форд; тоа е времето што го искривува внатрешноста што го изневерува овој автомобил.
Не е многу променето откако FG беше објавен во 2008 година, иако XR8 доаѓа со мултимедијалниот интерфејс на Ford Sync2 прикажан на екран од осум инчи. Лесно е за ракување и одговара на илјадници гласовни команди, но ова е врв на вообичаениот ентериер.
Помошта за возење како предупредување за напуштање лента и предупредување за слепа точка се стандардни кај конкурентите, но не и кај Falcon, дури и во списокот со опции, а опцијата за автоматски менувач од 2200 долари не вклучува менувачи на лопатки.
Врвот е 5.0-литарскиот мотор со суперполнач. Тој обезбедува врвен вртежен момент многу порано во опсегот на вртежи од неговите конкуренти. Тоа е удар во градите што се засилува додека возачот не биде доволно паметен да се повлече.
XR8 е повеќе склон кон туркање со носот во свиоци и сака најдоброто од триото да го осветлува задниот дел кога излегувате од кривина. Суспензијата може да се позајми од стариот FPV GT R-Spec, но тоа не е доволно за да се скроти овој ѕвер.
Сопирачките не се толку силни како на Холден, но траат подолго од потешките на Крајслер.
Пресуда
Настрана од компресорот, има доволно кукање за XR8 за да го турнеме на третото место овде. Да, ќе го надмине Chrysler во некои ситуации, но внатрешната учтивост и електрониката заостануваат зад тоа.
Подобреното возење и свиоци на SRT го прават повеќе од посебен. Големината и тежината работат против него кога се туркаат по патиштата, но има присуство и перформанси.
Како таков, Redline останува најбалансираното возило во областа, и во однос на перформансите и неговата способност да дејствува како оружје за следење или семеен крстосувач. Холден го зачува најдоброто за крај, а SS-V Redline ќе остави траен впечаток на сите што го возат.
На прв поглед
Holden Commodore SS-V Redline
Цена од: 56,190 долари плус патишта
Гаранција: 3 години/100,000 км
Ограничена услуга: 956 долари за 3 години
Интервал на сервисирање: 9 месеци/15,000 км
Безбедност: Оценка за тест за несреќа со 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња
Мотор: 6.2-литарски V8, 304 kW/570 Nm
Преносливост: 6-брзински автоматски, погон на задните тркала
Жед: 12.6 l/100 km (премиум 95 RON)
Габаритни димензии: 4964 mm (L), 1898 mm (Ш), 1471 mm (В)
Тежина: 1793kg
Резервни: вселенски прскање
влечење: 1600 kg (рачен), 2100 kg (автоматски)
0-100 km/h: 4.9 секунди
Крајслер 300 CPT
Цена од: 69,000 долари плус патишта
Гаранција: 3 години/100,000 км
Ограничена услуга: 3016 УСД за 3 години
Интервал на сервисирање: 6 месеци/12,000 км
Безбедност: Оценка за тест за несреќа со 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња
Мотор: 6.4-литарски V8, 350 kW/637 Nm
Преносливост: 8-брзински автоматски, погон на задните тркала
Жед: 13.0 л / 100 км
Габаритни димензии: 5089 mm (L), 1902 mm (Ш), 1478 mm (В)
Тежина: 1965kg
Резервни: Никој. Комплет за поправка на гуми
влечење: Не се препорачува
0-100 km/h: 4.5 секунди
Ford Falcon XR8
Цена од: 55,690 долари плус патишта
Гаранција: 3 години/100,000 км
Ограничена услуга: 1560 долари за 3 години
Интервал на сервисирање: 12 месеци/15,000 км
Безбедност: Оценка за тест за несреќа со 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња
Мотор: 5.0-литарски V8 со суперполнач, 335 kW/570 Nm
Преносливост: 6-брзински автоматски, погон на задните тркала
Жед: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
Габаритни димензии: 4949 mm (L), 1868 mm (Ш), 1494 mm (В)
Тежина: 1861kg
Резервни: Целосна големина
влечење: 1200 kg (рачен), 1600 kg (автоматски)
0-100 km/h: 4.9 секунди
