Преглед на Форд Мустанг од 2021 година: 1 мах

Ако некој автомобил може да биде обвинет за претерана трговија со своето наследство, тоа е Ford Mustang.

Иконскиот автомобил пони усвои ретро стил и се придржува до истите принципи што го направија толку популарен долго време.

Последното враќање на „старите времиња“ беше претставувањето на Mach 1, специјално издание кое содржи мноштво надградби што го прават „најориентиран кон патеката Mustang некогаш продаден во Австралија“; според компанијата.

Форд го пробал ова и претходно, воведувајќи локално изграден R-Spec во соработка со долгогодишниот тјунер на Ford, Herrod Performance, на почетокот на 2020 година.

Сепак, Mach 1 ги носи работите на следното ниво, позајмувајќи елементи од жешките Shelby GT500 и GT350 (кои не се достапни со воланот од десната страна) за да создаде нешто што ги надминува Mustang GT и R-Spec. песна денови.

Форд Мустанг 2021 година: 1 макс
Оценка за безбедност
тип на мотор	5.0L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.4 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$71,300

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Дизајнот се базира на ретро привлечноста на стандардниот Mustang, но се надоврзува на него, прифаќајќи го оригиналниот Mach 1, кој дебитираше во далечната 1968 година.

Дизајнот се базира на ретро привлечноста на стандардниот Mustang.

Најзабележителниот уникатен елемент на автомобилот е новата решетка со пар кружни вдлабнатини во чест на Mach 1970 од 1 година со дополнителни светла за магла. Решетката има и нов 3D мрежен дизајн и мат празна значка Mustang.

Најзабележителен уникатен елемент на автомобилот е новата решетка.

Не е променет само изгледот: долниот преден браник е аеродинамички извајан со нов сплитер и нова долна решетка за да се подобри управувањето на патеката. Одзади има нов дифузор кој го дели истиот дизајн како кај Shelby GT500.

19-инчните алуминиумски тркала се за еден инч пошироки од Mustang GT и имаат дизајн кој потсетува на оригиналниот „Magnum 500“ кој стана главен мускулен автомобил во 70-тите години во САД.

Друга голема визуелна промена е графичкиот пакет, кој има дебела лента низ центарот на хаубата, покривот и багажникот на автомобилот, како и налепници на страните.

19-инчните алуминиумски тркала имаат дизајн кој потсетува на оригиналниот Magnum 500.

Предните странични панели исто така имаат 3D значка „Mach 1“ што се вклопува во целокупниот изглед, додавајќи врвен допир.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Mach 1 не е ни повеќе ни помалку практичен од стандардниот Mustang GT. Ова значи дека иако технички има четири седишта, најдобро е да се користи како спортско купе со две седишта бидејќи нема доволно простор за нозете на задните седишта.

Предните седишта на секој мах 1 што сме ги возел биле опционални Recaros. Иако се скап додаток, тие изгледаат добро и нудат одлична поддршка, особено масивните странични потпори кои помагаат да се задржите на место кога ентузијастички влегувате во свиоци.

Прилагодувањето на седиштата не е совршено, а Ford продолжува со својот тренд да нуди возачки седишта кои се чувствуваат малку превисоки - барем за личниот вкус на овој рецензент. Оние кои сакаат возвишен поглед на патот, особено поради долгата хауба, веројатно ќе го ценат овој аранжман.

Просторот во багажникот е исто 408 литри како и GT, што всушност е прилично пристојно за спортски автомобил. Нема да има проблем да ги смести вашите торби за купување или мекиот патнички багаж за долго викенд патување.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Само 700 од Mach 1 ќе пристигнат во Австралија и е опремен со широк асортиман на опционални делови, кои и двата се одразуваат на цената.

Mach 1 започнува од 83,365 долари (плус патни трошоци), што е 19,175 долари поскапо од GT и 16,251 долари поевтино од R-Spec, што овозможува убаво раздвојување помеѓу три многу слични „Stangs“.

Поважно, цената од 83,365 долари е наведена и за шест-брзинскиот мануелен и за 10-брзинскиот автоматски; без бонус за автомобил.

Специјалните додатоци на Mach 1 ќе ги детализираме во соодветните делови, но накратко, има промени во моторот, менувачот, суспензијата и стилот.

Што се однесува до удобноста и технологијата, Mach 1 стандардно доаѓа со греење и ладење на предните седишта, Ford SYNC3 инфозабавен систем, 12-инчен дигитален табла со инструменти и аудио систем Bang & Olufsen со 12 звучници.

Иако тоа е првенствено една спецификација, имате голем број опции за избор. Први и најскапи се кожните спортски седишта Recaro, кои додаваат 3000 долари на сметката.

Престижната боја чини дополнителни 650 долари, а од петте достапни бои, само „Oxford White“ не е „Prestige“; останатите четири се Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black и Fighter Jet Grey.

Последната дополнителна опција е „Appearance Pack“ кој додава портокалови клешти за сопирачките и портокалови украсни парчиња и е вклучен само во боите на Fighter Jet Grey, но сепак додава 1000 долари.

Забележливо недостасува од списокот со опции „Пакетот за обработка“ достапен во САД. Додава поголем преден сплитер, нови лајсни на предните тркала, уникатен заден спојлер на Gurney и уникатни алуминиумски тркала.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Додека R-Spec додаде компресор за поголема моќност и вртежен момент, Mach 1 се задоволува со истиот 5.0-литарски V8 мотор Coyote како и GT. Сепак, благодарение на инсталирањето на новиот систем за довод на отворено, влезниот колектор и новите тела на гас од Shelby GT350, Mach 1 навистина може да се пофали со поголема моќност од порано. Тоа е добро за 345kW/556Nm во споредба со 339kW/556Nm на GT.

Тоа е мала разлика, но Форд не се обидуваше да го направи најмоќниот Mustang (за тоа е GT500), туку сакаше мотор кој реагира и линеарно на патеката.

Друг елемент на GT350 што се користи во овој модел е рачниот менувач.

Друг елемент на GT350 што се користи во овој модел е мануелниот менувач, шестстепен Tremec единица што обезбедува усогласување на вртежите при спуштање и можност за „рамно менување“ во повисоки брзини.

10-брзинскиот автоматски менувач е истиот менувач што се наоѓа на GT, но доби уникатен софтверски дотерување на Mach 1 за подобро да ја искористи дополнителната моќност и да му даде на автомобилот свој карактер.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Не е ни чудо што 5.0-литарскиот V8, дизајниран за врвни перформанси на патеката, не штеди гориво. Форд вели дека раководството користи премиум безоловен бензин со 13.9 литри/100 км, додека автомобилот има малку подобри 12.4 литри/100 км.

Со оглед на тоа што нашето тест возење вклучуваше екстензивно трчање околу патеката со големи брзини, не можевме да добиеме репрезентативна бројка од реалниот свет, но би било потребно многу внимателно возење за да се приближиме до тие тврдења.

Како е да се вози? 9/10

Ова е местото каде што Mach 1 навистина блеска со сите клучни промени за подобрување на неговото возење и управување, како и продолжување на неговиот животен век на лимитот.

Суспензијата под автомобилот е позајмена од двата модели на Shelby, кукавите краци се од GT350, а задната подрамка со поцврсти чаури е од истата корпа за делови како и GT500. 

Ова е Mustang со најголема можност за следење досега, исто како што вети Форд.

Има и нови, поцврсти шипки против превртување напред и назад, а уникатните предни пружини ја намалуваат висината на возењето за 5.0 mm за подобра стабилност.

Mach 1 е опремен со MagneRide адаптивни амортизери кои користат течност во телото за да ја приспособат вкочанетоста во реално време врз основа на условите на патот или кога ќе изберете еден од подинамичните режими на возење - Sport или Track.

Додека Ford користи MagneRide на други модели, Mach 1 добива уникатно поставување за поодговорно ракување.

Електричниот управувач исто така е дотеран за да обезбеди уникатно чувство и подобар одговор од обичниот Stang.

Електричниот управувач е дотеран за уникатно чувство и подобра реакција.

Ладењето беше уште еден главен фокус на инженерите на Форд, што е многу важно бидејќи прегревањето е она што го прави Mach 1 погоден за употреба на потешки патеки.

Пар странични разменувачи на топлина се дизајнирани за ладење на моторот и маслото за менувачот, а има и уште еден ладилник за задната оска.

Сопирачките се клешти со шест клипни Brembo со ротори од 380 мм напред и дискови со еден клип 330 мм назад.

За да ги одржуваат ладни кога правите повеќекратни напорни застанувања на патеката, Ford користеше некои елементи од GT350, вклучувајќи специјални перки на проширеното дно кои го насочуваат воздухот кон сопирачките.

Крајниот резултат од сите овие промени е навистина најпривлечниот Mustang досега, токму како што вети Форд.

Успеавме да го тестираме Мах 1 на патот и на патеката, возејќи низ тесниот и извртен распоред на Амару во Сиднеј Моторспорт Парк за навистина да го тестираме автомобилот во условите што Форд ги планираше.

Мустангот се чувствува добро на отворен пат.

Нашиот патен циклус возеше низ некои од задните патишта во Сиднеј, а Mach 1 покажа дека неговото поцврсто возење останува погодно за живеење, но сепак нема рамнотежа помеѓу контролата и удобноста што тврдокорните фанови ја паметат од локалните спортски седани базирани на Falcon; особено од FPV.

Сепак, Mustang се чувствува добро на отворен пат, V8 вози без врева, особено со автоматскиот менувач, кој со задоволство префрла во високи брзини што е можно побрзо во обид да заштеди гориво.

Импресивно, Stang успева да ги користи сите 10 преносни односи, што не можеа да го направат сите менувачи со оваа големина во минатото.

Сепак, дури и во режимот Sport, автоматскиот менувач претпочита повисоки брзини, па ако сакате да имате пргаво возење на патот и да одржувате помала брзина, препорачувам да ги користите лопатките на воланот и да ја преземете контролата.

Додека возењето по пат покажа способен крстосувач, како и Mustang GT, возењето на патеката е она што навистина ги прегази подобрените способности на Mach 1.

Форд љубезно го обезбеди GT за конзистентна споредба и навистина ги истакна разликите помеѓу парот.

Додека GT е забавен автомобил за возење на патеката, Mach 1 се чувствува поостар, поодговорен и разигран, што го прави не само побрз, туку и попријатен за возење.

Погонот на патеката е она што навистина ги намалува подобрените можности на Mach 1.

Комбинацијата на дополнителна надолна сила, редизајнирана суспензија и повторно подесено управување значи дека Mach 1 влегува во свиоците со поголема исправност и подобра контрола.

Начинот на кој Mach 1 ја пренесува својата тежина додека се движите од еден агол во друг е значаен чекор напред од GT, па дури и од R-Spec; дури и ако му недостига моќта на наполнетиот R-Spec на правците.

Не дека Мах 1 се чувствува бавен кога ќе го отворите. Вртежи тешко до црвената линија и се чувствува мазно и силно. Исто така, создава голема бучава благодарение на некои измени на издувните гасови кои помагаат да се произведе подлабоко и погласно ржење.

Спарен со шест-брзински мануелен менувач, Mach 1 обезбедува огромно уживање во возењето, давајќи ја возбудата на „старата школа“ мускулни автомобили кои стануваат сè поретки во светот на менувачите на лопатки и моторите со турбо полначи.

Како и да е, во знак на модерноста, менувачот има и „автоматски сигнал“ при спуштање (наплив на вртежи што помага понепречено да се спушти) и можност за „рамно менување“ при нагорување.

Последново значи дека можете да ја држите десната нога на педалата за гас додека ја притискате спојката и менувате во следната брзина. Моторот автоматски го исклучува гасот за дел од секундата, за да не го оштети моторот, туку да ви помогне да забрзате побрзо.

Потребно е малку да се навикнете - барем ако сакате механика - но кога го сакате, тоа е забавна карактеристика што го зголемува потенцијалот на болидот на патеката.

Иако прирачникот ќе им се допадне на ентузијастите, автоматскиот исто така добро функционира на патеката. Бидејќи лови високи брзини на патот, решивме да го ставиме во рачен режим и да користиме менувачи на лопатки на патеката.

Автомобилот ќе остане во брзина до црвената линија или додека не удрите во дршката, така што вие имате контрола во секое време. Менувањата не се толку брзи и јасни како менувачот со двојна спојка, но доволно е да се чувствувате динамично.

И сопирачките се импресивни, што е добра работа со оглед на тоа колку е брз V8. Не само поради моќта што ја обезбедуваат, овозможувајќи ви да одите во свиоци многу подлабоко отколку што можете во GT, туку и поради нивната стабилност. Дополнително ладење значи дека немаше амортизација во нашите пет круга на патеката.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 5/10

Безбедносната историја на Mustang е добро документирана, добивајќи озлогласена оценка со две ѕвезди од ANCAP пред да биде надградена до сегашната оцена со три ѕвезди. Тоа не значи дека Mustang не е безбеден автомобил и има респектабилна листа на стандардна безбедносна опрема.

Ова вклучува осум воздушни перничиња (возач и совозач, странични и завеси и колена на возачот), предупредување за напуштање лента со помош за задржување лента и автономно итно сопирање со детекција на пешаци.

Постои и „Итна помош“ на Форд, која може автоматски да повика служби за итни случаи ако вашиот телефон е поврзан со возилото и детектира активирање на воздушните перничиња.

Сепак, недостасуваат некои значајни безбедносни карактеристики кои разумно би можеле да се вградат во автомобил од 80 долари.

Конкретно, нема адаптивна контрола на патувањето или задни сензори за паркирање, кои стануваат се почести карактеристики кај автомобилите кои чинат значително помалку.

За жал за Форд, оригиналната брошура „Мах 1“ ги вклучуваше двата елементи, а тоа предизвика бура кај некои претходни купувачи кои сметаа дека биле заведени.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Прилагодливиот темпомат и сензорите за паркирање не беа единствената грешка во брошурата, Форд исто така првично наведе дека Mach 1 ќе има механички диференцијал со ограничено лизгање Torsen, но варијантите со погон на десната рака го користат истиот LSD како и Mustang GT.

За да ги смири незадоволните сопственици, Ford Australia нуди бесплатна услуга во првите три години, заштедувајќи им речиси 900 долари. Инаку, стандардната услуга ќе чини 299 долари и ќе се прави на секои 12 месеци или 15,000 км, кое и да е прво.

Форд Австралија нуди бесплатно одржување во првите три години.

Исто така, треба да се забележи дека Ford обезбедува автомобил за изнајмување бесплатно кога го нарачувате вашиот автомобил за сервис - што обично го нудат само некои премиум брендови.

Mach 1 е покриен со истата гаранција од пет години/неограничена километража како и остатокот од гамата на Ford.

Важно е да се напомене дека Ford ќе ги покрие барањата за гаранција доколку автомобилот се користи на патеката, се додека се „вози како што е препорачано“ во упатството за сопственикот. 

Пресуда

Одлуката на Ford да се врати на Mach 1 ја продолжи својата ретро тема со специјалното издание на Bullitt Mustang, но тоа не е заглавено во минатото. Промените направени на Mach 1 надвор од GT го прават навистина супериорен автомобил со супериорно управување на патот и патеката.

Сепак, привлечноста на Mach 1 е силно фокусирана на користењето на патеката, така што нема да биде по сечиј вкус. Сепак, за оние кои планираат редовно да учествуваат во деновите на патеката, 1 Mach нема да ги разочара. 

Многу делови на Shelby и други подобрувања значат дека се чувствува како многу поостра алатка од кој било претходен Mustang што сме го имале во Австралија. Единствениот улов ќе биде добивањето на еден од 700-те, бидејќи популарноста на оваа американска икона сè уште не покажува знаци на опаѓање.