Преглед на Ferrari Portofino 2018 година

Не се случува ние останатите да гледаме со презир на сопствениците на Ферари, и за жал, со доаѓањето на новиот и навистина прекрасен кабриолет со четири седишта Portofino, тоа време заврши.

Порано беше можно отворено да се исмеваат луѓето од претходникот на автомобилот, Калифорнија, за купување на „евтино“ Ферари, па дури и грдо, блудо ако се чувствувате особено сурови.

Лансиран пред десет години, марката Кали се сметаше за очајнички обид да се придобијат американските и светските позиции на брендот. Луѓе на кои им се допадна идејата за Ферари, но беа исплашени од реалноста.

Никој нема да тврди дека овој голем, испакнат болид е најубавото нешто што некогаш излегло од Италија - дури и Силвио Берлускони е поатрактивен - но Ферари може да тврди дека го има последното смеење.

Намалувањето на цените и создавањето на нов модел на почетно ниво за живеење беше лек што тие го бараа, бидејќи 70% од купувачите во Калифорнија беа нови за брендот.

Успехот на неговата замена, Portofino, кој е поиталијански по стил и име, изгледа речиси сигурен бидејќи сè уште ќе биде достапен - во релативна смисла, со цена под 400,000 долари - но сега тоа е неговиот претходник (дури и по дизајн- шминка 2014 ) никогаш немал; неверојатно убава.

Но, дали возењето е толку добро како што изгледа? Летавме во Бари, во јужна Италија, за да дознаеме.

Ферари Калифорнија 2018: Т
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.9 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.5 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$287,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Како можете да ја процените вредноста на бренд како Ферари? Искрено, луѓето се речиси спремни да платат премногу за таков автомобил, бидејќи купувањето често е повеќе за да го покажете вашето богатство отколку да имате посебна страст за италијанското инженерство, особено на ова почетно ниво.

Она што купувачите го добиваат за бараната цена од 399,888 долари во Австралија е повеќе од само автомобил.

Оваа способност да ги мами своите клиенти неказнето го направи Ферари една од најпрофитабилните компании во светот. Неговата приспособена заработка (пред камати, даноци, амортизација и амортизација) изнесува 29.5% од вкупната продажба во првиот квартал од 2017 година, според Bloomberg. 

Само Apple, со маржа од 31.6 отсто и модниот бренд Хермес Интернешнл, со маржа од 36.5 отсто, можат да го надминат тоа.

Значи, вредноста е релативна, но она што купувачите го добиваат за бараната цена од 399,888 долари во Австралија е повеќе од само автомобил и способност постојано да се жалат на скапи опции.

Спецификациите за нашите возила што пристигнуваат во јули допрва треба да се постават, но можете да очекувате да платите дополнително за сè, од облоги од јаглеродни влакна до грејачи на седиштата, па дури и за убав „екран за патници“ што поставува дигитален табла со инструменти и екран на допир пред координаторот. - пилот.. Сепак, Apple CarPlay е стандарден.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Добро, повикај ме ако сакаш, но едноставно не разбирам како можеа да направат автомобил со оваа големина и форма, со две плус две седишта и кабриолет тврд покрив, поубав од што е.

Ова е огромен чекор напред од претходната Калифорнија.

Тоа е толку огромен чекор напред од тешката Калифорнија што единственото нешто што им е заедничко се значката на Ферари и четири тркалезни тркала.

Одзади, изгледа неверојатно, со покривот нагоре или надолу, а неговите отвори, доводи и воздушни канали се совршено пропорционални и, ако им се верува на инженерите, исто така практични.

Овој голем фестонирам пред вратите помага да се исцрпи воздухот низ опкружувањето на фаровите, што се користи за ладење на сопирачките и намалување на отпорот, на пример.

Изгледа неверојатно од позади.

Направени се огромни напори за намалување на тежината на овој автомобил (тој е за 80 килограми помалку од Калифорнија Т) со користење на сè, од магнезиумски седишта до целосно ново алуминиумско подвозје кое не само што го подобрува протокот на воздух и надолната сила, туку и додава структурна цврстина.

Се разбира, изгледа убаво на слики, но во метал навистина вреди да се види. Ферари не секогаш го сфаќа како што треба, и не е толку прекрасен како 458, но имајќи предвид дека е GT, а не суперавтомобил, прилично е проклето импресивно без разлика дали е купе или кабриолет. Внатрешноста треба да биде скапа и по изглед и по изглед.

Внатрешноста исто така треба да биде скапа за изглед и чувство.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Имајќи предвид дека истражувањето на сопствените клиенти на компанијата покажува дека сопствениците на Калифорнија ги користат задните седишта во своите автомобили на 30% од нивните патувања, прилично е изненадувачки што Portofino доаѓа без баласт за шилците на оние што се доволно мали за да се судрат во задниот дел.

Очигледно, има 5 cm повеќе простор за нозете од претходно, но тоа никогаш нема да биде доволно за возрасен (има две точки за прицврстување ISOFIX).

И покрај тоа што сопствениците на Калифорнија ги користат задните седишта на 30% од нивните патувања, Portofino нема многу баласти во задниот дел.

Тоа е 2+2, се разбира, не со четири седишта, а всушност тоа задното седиште е местото каде што ги чувате торбите кои не можете да ги соберете во багажникот кога покривот е спуштен. Ферари тврди дека можете да добиете куфери за патување со три тркала, но тие мора да бидат мали.

Позитивна нота, предните седишта се многу удобни и имав многу простор за главата, но повисоките колеги изгледаа стиснати со покривот нагоре.

Да, има два држачи за чаши за кафе и убаво обложена фиока за складирање на телефонот, а централниот екран на допир од 10.25 инчи е убав за гледање и користење. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Додека Ферари вели дека се започнало со целосно празен лист хартија за Портофино, некој јасно напишал на тој лист: „Нема нови блокови на цилиндри за вас“.

Можеби не е сосема нов, но наградуваниот 3.9-литарски V8 ги има сите нови клипови и поврзувачки шипки, нов софтвер, подобрени турбополначи со двојна скролување, нови доводи и издувни гасови.

Ажурираниот 3.9-литарски V8 развива моќност од 441 kW / 760 Nm.

Резултатот е, како што би очекувале, поголема моќност од кога било, со неверојатни 441 kW/760 Nm и способност да постигнете нови небесни 7500 вртежи во минута. Ферари вели дека е лидер во класата и ние имаме тенденција да им веруваме.

Менувањата од исто така непроменетиот „F1“ седумстепен менувач, исто така, очигледно се подобрени и се чувствуваат апсурдно груби.

Необработените бројки за изведба исто така се далеку од благи, со 3.3 секунди за 0-100 km/h или 10.8 секунди за рафал од 0-200 km/h.   

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Заштедата на тежина од 80 кг е исто така добра за економичноста на горивото, со тврдена бројка за комбиниран циклус од 10.7 литри/100 км и емисија на CO245 од 2 г/км. 

Среќно некогаш да се приближите до таа бројка од 10.7 во реалниот свет, бидејќи перформансите се премногу примамливи.

Како е да се вози? 8/10

Очигледно, има луѓе кои купуваат Ферари и покрај вревата што ја прават, не поради тоа. Тие веројатно ги приклучуваат своите куќи во стерео на Bang & Olufsen и никогаш не ја зголемуваат јачината на звукот над три. Да бидам искрен, богатството се троши на богати луѓе.

За да ги задоволи клиентите кои секојдневно го возат своето Portofinos и не сакаат да глувиат, има електричен бајпас вентил што значи дека е „прилично умерен“ во празен од, додека во Comfort режимот е дизајниран да биде тивок. за „урбани услови и далечни патувања“. 

Во пракса, во овој режим, тој изгледа малку шизо, менувајќи се помеѓу целосна тишина и вознемирувачкото рикање на магаре.

Иронично, дури и во спортски режим, има старт-стоп, што - ако ја знаете историјата на доверливост на Ферари - исто така предизвикува загриженост. Секој пат кога ќе застанете, мислите дека можеби сте скршиле.

Позитивната страна е тоа што спортскиот режим ослободува повеќе од одличната врева на V8, но сепак треба малку да успорите за да го натерате да пее правилно. Некои од моите колеги едноставно го мразеа звукот воопшто, тврдејќи дека преминот кон турбо полнење го уништи врескањето на Ферари како што Аксл Роуз го уништи AC/DC.

Лично, би можел да живеам со него, затоа што при што било над 5000 вртежи во минута сè уште ги тера вашите уши да плачат солзи радосници.

Во однос на возењето, Portofino е далеку пред Калифорнија по темпо, удар и сталоженост. Шасијата се чувствува поцврсто, новиот „E-Diff 3“ позајмен од одличниот 812 Superfast овозможува помала енергија во свиоците, а автомобилот, како што би очекувале, понекогаш станува грд кога е испровоциран.

Портофино е далеку пред Калифорнија во темпо, удар и сталоженост.

Смешните момци на Ферари решија да го лансираат автомобилот во јужна Италија бидејќи мислеа дека можеби ќе биде потопло среде зима. Тоа не беше случај, и тие, исто така, предоцна открија дека патиштата во регионот на Бари се направени од посебен вид песочник, кој ги има сите квалитети на држење на мраз исполнет со дизел гориво.

Ова значеше дека секој ентузијазам на или во близина на кружниот тек ќе резултира со лизгање на двата краја, бидејќи сето тоа ги принудува да се натпреваруваат да купат. Весело од совозачкото место, додека возите беше помалку радосно.

Сепак, овој автомобил има една голема и веројатно контроверзна мана. Инженерите на Ферари, страстен тим, инсистираат на тоа дека се префрлиле на електронско управување со Портофино затоа што е едноставно подобро од хидрауличните системи.

Еден од нив, исто така, ми призна дека сега работат во свет во кој луѓето обично за прв пат се зад воланот на PlayStation и затоа им треба леснотија, а не тежина.

Во GT автомобил што многу сопственици ќе го користат секој ден, можеби е нереално да се очекува моќно, мажествено и неверојатно управување што ќе го најдете во Ferrari 488.

За мене лично, поставувањето на EPS за Portofino е премногу лесно, премногу исклучено и премногу нарушувачко за чувството на единство помеѓу човекот и машината што би очекувале да го почувствувате кога брзо возите Ферари.

Речиси сè за искуството е како да е фантастично, но нешто недостасува. Како Биг Мек без посебен сос или шампањ без алкохол.

Дали тоа ќе им пречи на луѓето кои всушност го купуваат овој автомобил отколку лелекаат на старите автомобилски списанија? Веројатно не, да бидам искрен.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Ферари не сака да троши пари, па затоа не поднесуваат автомобили за тестирање на Euro NCAP, што значи дека немаат рејтинг со ѕвездички. Ве заштитуваат мноштво паметни системи за стабилизација и контрола на тракцијата, како и четири воздушни перничиња - едно предно и едно странично за возачот и совозачот. АЕБ? Најверојатно не. Сензорите ќе изгледаат грдо.

Искрено, ова е важно за безбедноста кога би биле толку вознемирени ако удрите со Ферари што веројатно би сакале да умрете во секој случај.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Нема да се шегуваме со италијанската доверливост, многу ви благодариме, бидејќи сопствениците на Portofino немаат за што да се грижат благодарение на седумгодишната програма за „Оригинално одржување“ на компанијата што ја подобрува Kia.

Сопствениците кои купуваат од овластен дилер на Ферари добиваат бесплатно планирано одржување во првите седум години од животот на автомобилот. 

Ако го продадете автомобилот во рок од седум години, следниот сопственик ќе ја добие целата преостаната покриеност. Дарежлив.

„Оригиналното одржување е ексклузивна програма на Ферари која помага да се осигураме дека возилата се одржуваат на највисоко ниво за максимални перформанси и безбедност. Програмата е уникатна бидејќи е првпат производител на автомобили да понуди таква покриеност ширум светот и е доказ за посветеноста на Ферари на своите клиенти“, ни велат од Ферари.

И ако го продадете автомобилот во рок од седум години, следниот сопственик ќе има корист од она што останува. Дарежлив. Програмата вклучува оригинални делови, работна сила, моторно масло и течност за сопирачките. 

Не често ги гледате зборовите „вредност за парите“ и „Ферари“ во иста реченица, но ова е вистина.

Пресуда

Ferrari Portofino доаѓа со подготвен пазар за богати луѓе кои се очајни да потрошат многу пари на автомобил и да се врзат за еден од најценетите луксузни брендови во светот. И ова сега е најприфатливиот начин да го направите тоа.

Малку смешен и прилично непривлечен болид не го попречи успехот на Калифорнија, така што фактот што Portofino изгледа многу подобро, е побрзо и подобро се справува, значи дека треба да биде хит за Ферари. 

Всушност, заслужува да биде, само малку срамно за воланот.

Дали би земале Ferrari Portofino ако ви го дадат, или би побарале посериозна Fezza како 488? Кажете ни во коментарите подолу.