Преглед на Ферари ФФ за 2015 година

Потребно е време за Ferrari Grand Tourist да се сака себеси. Првата реакција на автомобил со погон на сите тркала со четири седишта е „каков FF?“.

Ова не е ваша типична Fezza: тоа е голем автомобил во стил на сопирачки, кој не се совпаѓа со логоата на коњите кои се шетаат на страните.

Запалете го FF (што значи Ferrari Four…седишта или погонско тркало, изберете го вашиот избор) и има рикање што го повикува соседот бидејќи атмосферскиот V12 исфрла толку многу гас од четирите издувни цевки што се тресат панелите на гаражните врати.

Логото на Ферари е универзален бренд и секој производ обдарен со него привлекува внимание.

Отсега натаму, го игнорирате фактот дека овој суперавтомобил од 625,000 долари нема финансиска смисла и се фокусирате на сензорното искуство. И по секоја мерка, тоа е сензационално.

Дизајн

FF изгледа неконвенционално: мобилна аероскулптура од Пининфарина, со пилотската кабина далеку зад таа огромна капа.

Нему му недостасува директно присуство на F12 Berlinetta, но не ја губи својата привлечност: логото на Ferrari е универзален бренд и секој производ обдарен со него привлекува внимание.

Стилот на Shooting Brake со две врати го прави FF нишан автомобил на нишаниот пазар, така што нема директна конкуренција.

Ако превезувањето патници ќе биде вообичаено, FF ќе го направи тоа со стил. Задните седишта обложени со кожа се совпаѓаат со предните седишта во однос на удобноста и поддршката и се подигнати за да обезбедат јасен поглед на патот напред. Багажникот од 450 литри е простран, иако плиток.

Таблата со инструменти и вратите, исто така обработени во кожа, се исто толку луксузни, а тапацирот од говедска кожа отстапува - барем во нашиот тест автомобил - на влошките од јаглеродни влакна за отворите за воздух и централната конзола.

Акцентите на карирана ткаенина инспирирани од Burberry на седиштата и контролната табла се дел од програмата за прилагодување на Ferrari Tailor-Made, во која сопственикот ја посетува фабриката во Маранело за да разговара директно со дизајнерот.

Вака треба да биде: некој ги штиклирал сите полиња на FF CarsGuide и ја подигнал цената на 920,385 долари плус на патиштата во процесот.

За градот

Добро осмислените алгоритми за менување на брзини и поставката Comfort на менувачот manettino на воланот го прават FF послушен во градот.

Моторот завива со чукање на срцето пред да обезбеди потисок

Сè уште се чувствува како голем, моќен автомобил, но веројатно нема да возите низ прозорецот на салонот за убавина поради мапата за гас на која се гледа како Ферари едвај се тркала на своите 20-инчни бандажи како одговор на првиот сантиметар од патувањето со педалата. .

Удари го и моторот ќе лелека за момент пред да даде потисок - доволно долго за да се премислиш. Пробајте го истото во Sports и ќе ги смените поштенските шифри пред да можете да направите нешто во врска со тоа.

Менувачот со притискање на копчињата е лесно приспособлив, иако оние кои прв патуваат моментално ќе бараат копче или бројчаник кога ќе влезат во автомобилот.

Задната камера се прикажува на екран на допир од седум инчи, а сензорите околу периметарот го олеснуваат паркирањето на FF. Очекувајте хаубата или заоблениот заден дел да штрчат од паркинг места со големина на градски автомобил што се наоѓаат во повеќето трговски центри во метрото.

Се слуша татнеж од гуми на груби дрвени чипови, но тоа ќе го слушнете само додека возите. Малку работи можат да го задушат татнежот на моќниот V12, кој испраќа луд вртежен момент до тркалата, што може да се слушне дури и при брзини под 50 km/h, доколку возачот го исклучи автоматскиот режим и рачно се префрли со помош на лопатките на воланот. .

Невозможно е да не се вознемирите, ограничувајќи го ѕверот на брзина од само 110 км на час.

Иако лопатките се монтирани на управувачкиот столб, нивната коси форма и големина значи дека се достапни во 90% од аглите.

Перформанси

Возете го FF онака како што е создадено да се вози, а во иднина ве очекуваат денови или преговори со автопатската патрола.

Невозможно е да не се фрустрирате ограничувајќи го ѕверот на само 110 km/h (иако тоа ја олеснува болката од гледањето на другите возачи како се загаткаат околу тоа како мрзливиот CarsGuider ги добил клучевите).

Справете се со тоа ако можете да си дозволите FF, одете на патеката и видете што следува од легалниот, но досаден спринт од 3.7 секунди до 100 km/h.

Ферари се исто толку добри во свиоците како и во правата, а големите, широки рампи се најдоброто место за тестирање колку силно системот XNUMXWD и гумите на Pirelli ќе повлечат речиси два тона FF околу свиокот.

Лесното управување е измамливо брзо и реагира на површината на патот со сета прецизност и повратни информации потребни за прецизно да се одреди точната големина на дупката по која татне FF.

Поставката за „нерамен пат“ за прилагодливите амортизери не е доволно мека за да ги победи нашите патишта кои постојано се влошуваат, но прави восхитувачка работа за припитомување на тврдиот сет на суперавтомобил.

Огромната големина и тежина значат дека FF нема да свири како 458, но токму во овој момент системот за погон на сите тркала почнува да испраќа сила до предните тркала преку втор менувач и пар спојки со повеќе плочи.

Инсталирањето на погон на сите тркала на барање ја избегнува потребата од централен диференцијал и е приближно половина полесно, според Ferrari.

На површини со ниско триење, т.е. кога се вози на снег, FF е Ферари. Не е толку лукав како F12, но има нозе за да ги собере повеќето работи на четири тркала и да го направи тоа со четири во автомобил.

Тоа што го има

Еден од најзастрашувачките мотори на патот, одлични сопирачки, простор за четворица.

Што не е

Без помош за возење (слепа точка, напуштање лента), спортски издув е опција.

Сопствена 

Куповната цена го покрива вашето Ферари со тригодишна гаранција и седум години бесплатно планирано одржување. Ова е убедлив аргумент против тврдењето дека поседувањето суперавтомобил чини цело богатство. Се разбира, сè уште (треба) да ви требаат сопирачки и гуми на редовна основа.