Преглед на Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 година

Војводите од Хазард никогаш немаше да бидат фатени ако имаа еден од нив.

Запознајте го Dodge Challenger SRT Hellcat, мускулест автомобил со две врати, стилизиран по иконскиот Charger од 1970-тите, кој стана ѕвезда на малите екрани благодарение на двајца тркачи со месечина кои имаа навика да го фрлаат својот автомобил во воздух за време на безброј бегства.

Терминот „Hellcat“ можеби изгледа излишен или дека маркетинг менаџерите малку се занесоа.

Тоа е кул како автомобил

Но, да бидам искрен, не е доволно лудо да се опише што има под хаубата на ова чудовиште, кое досега во Австралија доаѓа само преку приватни увозници и преработувачи.

Дури и ако не сте возач на вртежи, треба да ја разберете феноменалната моќ што Dodge успеа да ја извлече од ова возило, ако само поради фактот што може да ви се најде во една ноќ на тривијални пабови.

Има 707 коњски сили во стари пари, или 527 kW во модерна смисла, и неверојатни 881 lb-ft вртежен момент од неговиот 6.2-литарски V8 мотор со суперполнач, првиот Chemie со суперполнач во историјата на компанијата.

Разговарајте за правење влез. Тоа е повеќе моќ од V8 суперавтомобил на мрежата во Bathurst. Сепак, овој автомобил има регистарски таблички.

Dodge, исто така, го надминува претходниот американски шампион за мускулни автомобили Ford Mustang Shelby GT500 (662 КС или 493 kW).

И, колку и да ме боли да го пријавам, Hellcat го дава најбрзиот и најмоќниот автомобил во Австралија на сите времиња, HSV GTS (576 КС).

Да, тоа е толку кул колку што може да биде автомобил. Трчи кога ќе го стартувате моторот ако сте го внеле точниот клуч.

Звукот на моторот и издувните гасови е воодушевувачки

Dodge Challenger SRT Hellcat е толку моќен што има два клуча: едниот ја „ограничува“ моќноста на 500 КС.

Дополнително, приказот на централниот екран има персонализирани режими на возење што ви овозможуваат да ја приспособите црвената линија (или точките на менување) за секоја од шесте рачни брзини, одзивот на гасот и мекоста на суспензијата.

ВОЗЕЕ

Зад воланот, се чувствува надреално додека го гледате модерниот дизајн и распоредот на контролната табла, иако надворешноста е чекор назад во времето.

Според тоа, искуството во возењето е мешавина од ново и старо. Се чини дека некој завршил одлична работа ставајќи модерни брзини и сопирачки (најголемите досега на производ на Dodge или Chrysler) на стар полнач од 1970-тите.

Но, прво треба да ги прилагодите вашите сетила на моќта. Речиси е невозможно да се добие чисто бегство ако употребите и најмала навестување на итност, барем додека не се загреат суперлепливите гуми на Pirelli.

Се чини дека Hellcat го прелистува врвот на бетонскиот коловоз за време на нашето тест возење низ Лос Анџелес, наместо да се поврзува со него.

Шестстепениот мануелен менувач има тешки дејства, како и спојката. Но, барем јазот помеѓу смените ви дава момент да ги соберете мислите и да обезбедите блесок на смиреност во она што попрецизно се опишува како хаос наместо забрзување.

Dodge Hellcat е речиси пребрз за вашите сетила да го сфатат, откако ќе најдете стисок во гумите и системот за влечење го ограничува секое лизгање.

Зафатот во свиоци е изненадувачки импресивен. Праведно е да се каже дека Dodges (и воопшто американските мускулни автомобили) не се познати по нивната извонредна управа, но инженерите кои успеаја да го скротат Hellcat и да го натераат да сопира, закачи и управува со одредена прецизност заслужуваат медал.

Суспензијата е премногу цврста во режимот „трка“, но во нормална поставка е повеќе од погодна за живеење.

Доџ измисли временска машина

Звукот од моторот и издувните гасови го одзема здивот (помислете на суперавтомобил V8, но со легални децибели на патот) и ве принудува да сопирате само за да можете да се вратите на ограничувањето на брзината со сето загадување на бучавата што можете да го соберете.

Не ми се допаѓа? Тешко е да се види од проклетата работа. Но, искрено, во едно од овие нема многу да се гледате во ретровизорот. Или паркирајте го многу често. Возењето е премногу забавно.

Целокупното возачко искуство е земјоделско според европските автомобилски стандарди. Но, се сомневам дека тоа е токму она што го сакаат купувачите на мускулни автомобили во САД. Освен тоа, што друго очекувате за 60,000 долари (купишта пари во САД, но договорот во Австралија со оглед на HSV GTS е 95,000 долари).

Најголемата трагедија, сепак, е тоа што во моментов не се планира да се направи еден од овие фабрички порти со десен управувач.

Забелешка за Dodge: Форд и Холден се надвор од пазарот на седани V8 со високи перформанси веќе неколку години, и верувам дека еден од нив ќе биде во ред. Австралиските купувачи на спортски автомобили не знаеја што ги погоди.