Преглед на Citroen C5 Aircross 2019: Чувства

Која е разликата што ја барате на презаситениот пазар на SUV? Дали е ова цената? Гаранција? Функции? Како за удобност?

Во Австралија има многу теренци со средна големина. Повеќето од нив сакаат да ги заменат своите перформанси или вредност или, повеќе од кога и да е, нивната спортност.

Можете да го видите во огромни тркала, агресивни комплети за каросерија, цврста суспензија. Списокот продолжува. Но, не и за Citroen C5 Aircross.

Најновата понуда од легендарниот француски производител на автомобили е посветена на еден. Удобност.

Моето прашање е, зошто удобноста е толку нишаен концепт во земјата на теренците? И како го прави тоа овој фенси портокалов Citroen? Прочитајте за да дознаете.

5 Citroen C2020: Аерокрос чувство
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$32,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

C5 Aircross пристигнува во Австралија во само две нивоа на спецификација, а она што е разгледано овде е основното Feel. Со 39,990 долари пред патните трошоци, не е баш евтин, но за среќа добро специфициран.

И од времето на прес, Citroen Feel е со цена од 44,175 долари како дел од ценовната кампања, вклучувајќи ги сите трошоци за регистрација, застапништво и други такси пред испорака.

Во кутијата, 7.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ дигитално радио и вградена сателитска навигација, 12.3-инчен дигитален дисплеј на групата инструменти, автоматско затемнување на ретровизор, автоматски фарови и бришачи, влез без клуч. Влез и палење со притискање, двозонска контрола на климата, LED дневни светла и електрична задна врата.

Купувањето Citroen повеќе не значи купување стара опрема за кабината. Голем крлеж! (Кредит на слика: Том Вајт)

Ова е добро. Не се многу добри халогените предни светла (како што го одвлекува вниманието од елегантниот стил на предниот дел) и недостатокот на радарска контрола на патувањето.

Aircross има пристојна низа на активни безбедносни карактеристики опфатени во делот за безбедност на овој преглед.

Конкуренти? Па, има добри шанси да го купите C5 Aircross над другите алтернативи во просторот со средна големина, вклучувајќи го и Peugeot 3008 Allure (со кој Aircross ги дели моторот и шасијата - 40,990 долари), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 долари) и можеби Skoda Karoq (само едно ниво на опрема во Австралија - 35,290 долари).

Изгледа добро, но халогените фарови не се охрабрувачки. (Кредит на слика: Том Вајт)

Тајното оружје на Еркрос, кое го нема во ниту еден друг теренец од средна големина, се седиштата. Citroen ги нарекува седишта „Advanced Comfort“, а се наполнети со мемори пена „инспирирана од технологијата за душеци“.

И звучи како продажна брошура, но не е. Штом седнете, изгледате како да лебдите во воздухот. Малку генијалец!

Citroen го спојува ова со 18-инчни алуминиумски тркала со разумна големина и уникатен систем на суспензија што користи „прогресивни хидраулични перничиња“ (поздрав кон минатото на Citroen) за да го ублажи возењето.

Паметните и стилски алуминиумски тркала го комплетираат комфорниот пакет C5.

Тоа е двојна погодност и вистинско задоволство е да се седи зад воланот. Сите за истата цена како неговиот брат Peugeot. Вреди да се размисли.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Тоа не би бил француски автомобил без прилично стил, а Aircross има многу од него.

Од портокалова боја до лебдечки задни светла и шевронна маска, Citroen е апсолутно уникатен.

Овој Citroen не е без визуелен оддел, со многу допири што треба да се прелистат. (Кредит на слика: Том Вајт)

Како и претходната линија C4, C5 Aircross ги наследи пластичните „воздушни браници“ под вратите, додека благиот SUV пластичен изглед продолжува над лакови на тркалата и предниот и задниот дел на C5.

Многу работи се случуваат и на предниот и на задниот дел на овој SUV, но некако не е премногу комплицирано, со сите потези и акценти кои се влеваат еден во друг за да се одржи одреден привид на конзистентност.

Задниот дел на C5 е малку поскротен, со панели во боја на каросеријата кои се контрастни со пластичната лента, сјајни црни светлини и двојни квадратни врвови на издувните гасови. Пловечките сјајни шини на покривот се спектакуларен, ако и глупав, допир.

C5 Aircross комбинира секакви елементи за да создаде уникатен стилски изглед. (Кредит на слика: Том Вајт)

Лично, би рекол дека овој автомобил изгледа подобро од неговиот брат Peugeot 3008, иако изгледа како да е создаден исклучиво за жителите на градот, а не за авантуристи.

Внатре во неа нормальный. За Citroen. Помина времето на пловечки управувачи или искрено откачени групи инструменти, сето тоа е прилично познато и направено за да се подобри брендот.

Тоа не значи дека не е кул место, и бев изненаден кога се најдов себеси опкружен со стилски хардвер, квалитетни материјали со меки допир и недооценено дизајн на блокови. C5 има мал овален волан што се чувствува добро за држење.

C5 Aircross има многу... обичен... ентериер. Ова е добро место да се биде. (Кредит на слика: Том Вајт)

Овие неверојатни седишта од мемори пена се исечени во малку чудно сив синтетички тексас. На некои луѓе не им се допадна, но мислев дека е добар контраст помеѓу надворешноста и внатрешноста на автомобилот. Подигнатата централна конзола им дава на патниците врвно чувство на дополнителна безбедност.

Сивите материјали ќе бидат малку поделени, но мојата нервоза број еден беше комплетниот недостаток на тактилни копчиња за прилагодување на контролата на климата или функциите на медиумите. Дали копчето за јачина на звук е премногу за да се бара?

Освен тоа, C5 ја има една од најприпитомите и најпрактичните облоги од кој било Citroen...можеби досега...и исто така не станува досадно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

C5 Aircross е еден од најпрактичните SUV возила во сегментот во однос на внатрешниот простор. Има само еден куп работи и многу функции за паметни резервни копии.

Однапред, имате мали вдлабнатини во вратите, прекрасни големи држачи за чаши на централната конзола, како и горната фиока што беше малку плитка, но сепак практична, како и мала шуплина (очигледно наменета да држи клуч). и голема фиока за складирање на вашиот паричник или телефон.

Предните патници имаат многу опции за складирање, но недостатокот на копчиња за прилагодување е лоша страна. (Кредит на слика: Том Вајт)

Патниците на задните седишта добиваат пристоен простор за нозете и главата, но она што е навистина посебно овде е тоа што секој патник добива свое седиште со мемориска пена со доволна ширина за патување со пристоен комфор. Дури и големиот тунел за пренос не го попречува просторот за нозете на централниот патник.

Задните патници добиваат и џебови на задната страна на предните седишта, двојни отвори за воздух, мали држачи за чаши во вратите и штекер од 12 волти. Без паѓачкиот потпирач за рака, би било убаво да се видат попрактични држачи за чаши во картичките на вратата.

Сериозно. Овие седишта се толку добри. (Кредит на слика: Том Вајт)

Багажникот е навистина огромен. Како, најголемиот гигант во сегментот. Најмалку, тежи 580 литри (VDA), но како дополнителен бонус, задните совозачки седишта може да се поместат напред по шини за да добијат неверојатни 140 дополнителни литри простор за 720 литри. Со склопени задни седишта, можете да користите 1630 КС.

Електричната задна врата што може да се ракува со мафтање со ногата под автомобилот е исто така стандардна, отворајќи целосно непречен отвор. Така, не само што го има најдобриот багажен простор во својата класа, туку е и лесен за користење.

Багажникот е само масивен. Исто така е лесен за употреба. (Кредит на слика: Том Вајт)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

C5 Aircross има само еден погон, без разлика која класа ќе ја изберете. Станува збор за 1.6-литарски четирицилиндричен турбо бензинец со моќност од 121 kW/240 Nm.

Тој го дели тој мотор со Peugeot 3008, а моќта добро се споредува со 2.4-литарскиот четирицилиндричен мотор на Renault Koleos (126kW/226Nm), со оглед на тоа што е многу помал и (теоретски) помалку баран при потисок.

1.6-литарскиот турбо мотор на Citroen е модерен, но немоќен. (Кредит на слика: Том Вајт)

Секогаш паметната Skoda Karoq е тешко да се победи во овој сегмент благодарение на неговиот 1.5-литарски мотор (110 kW/250 Nm) кој испорачува висок вртежен момент.

C5 Aircross ја испраќа силата само на предните тркала преку шестстепен автоматик, за споредба Koleos има слаб CVT, а Karoq има седумстепен автоматик со двојна спојка.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

1430 kg C5 троши 7.9 литри безоловен бензин од 95 октани на 100 km.

Ова приближно одговара на сегментот, а во пракса успеав да постигнам бројка од 8.6 l / 100 km. Литар веќе не е толку лош за навистина мешано возење.

Потребата за гориво од средната класа е малку досадна, но тоа треба да се очекува од мал европски мотор со турбополнач. Неговите главни конкуренти (со исклучок на Колеос) пијат на ист начин.

Како е да се вози? 7/10

Да се ​​каже отворено, C5 Aircross не е највозбудливиот автомобил што можете да го возите. Тоа не е ни возбудливо за сегментот, бидејќи фокусот е освежувачки далеку од спортски.

Ќе добиете бавно забрзување кое се состои од понекогаш мрзлив шест-брзински автоматски менувач и мало задоцнување на турбо секој пат кога ќе притиснете на педалата за гас.

Но, C5 Aircross, чудно е доволно, воопшто не е спортски. Би рекол дека Citroen е еден од ретките производители на автомобили кои навистина „разбираат“ како е да се вози SUV. Удобност.

Гледате, овој SUV повеќе од ги надополнува своите слаби перформанси со тоа што е можеби најпријатното место за возење во својот сегмент.

Разговаравме за тоа колку седиштата се нереални во однос на нивната квалитетна мемориска пена, но не завршува тука. C5 го има истото фино избалансирано управување како и останатите автомобили Citroen и Peugeot, како и гуми со разумна големина на легирани бандажи и хидраулично амортизирана суспензија.

Сето ова придонесува за тивко возење и ги прави повеќето нерамнини, нерамнини и дупки на патиштата целосно непроблематични.

Суспензијата има свои граници: ударот во особено остра нерамнина или дупка ќе предизвика автомобилот да отскокне од амортизерите, но на 90% од урбаните патишта во Австралија, тоа е едноставно неверојатно. Посакувам повеќе теренци од средна големина да возат вака.

Исто така е многу тивок благодарение на „дополнителната изолација“ во просторот на моторот и малите алуминиумски тркала.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Aircross го има истиот сет на активни безбедносни карактеристики без разлика која класа ќе ја изберете. Ова значи автоматско сопирање за итни случаи (AEB - работи до 85 km/h) со предупредување за преден судир (FCW), предупредување за напуштање лента (LDW) со помош за задржување лента (LKAS), следење на слепа точка (BSM), предупредување за возачот (DAA) . и препознавање сообраќајни знаци (TSR) се стандардни.

Ќе ја добиете дополнителната придобивка од предните и задните сензори за паркирање и погледот за паркирање од 360 степени кој е одличен во однос на функционалноста.

C5 Aircross добива важна технологија за активна безбедност, но овој пат без активна контрола на патувањето. (Кредит на слика: Том Вајт)

Очекуваните подобрувања вклучуваат шест воздушни перничиња и стандарден пакет електронски системи за стабилност и контрола на сопирачките.

Ова е импресивен пакет кој има се што би очекувале од нов автомобил, освен чудниот недостаток на активна контрола на патувањето.

C5 Aircross сè уште нема добиено оцена ANCAP (иако неговите европски еквиваленти за целосна безбедност имаат максимален резултат со пет ѕвездички EuroNCAP).

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Сите модерни Citroen доаѓаат со гаранција од пет години, неограничена километража, што е индустриски стандард.

Сè е добро, но ова е најстариот... Европски цените на услугите, што е убиецот овде.

C5 Aircross е покриен со програма за одржување со ограничена цена која чини помеѓу 458 и 812 долари по годишна посета, во просек 602 долари годишно во текот на петгодишниот гарантен период.

Ова е малку разочарувачки, имајќи предвид дека најевтината услуга на Citroen со фиксна цена е еквивалентна на поскапата услуга на попопуларните брендови.

Пресуда

C5 Aircross може да изгледа како ниска европска „алтернатива“ SUV, но би сакал да не беше. Повеќе мејнстрим играчи би можеле да научат многу од тоа колку брилијантно е спакуван овој Citroen.

Тој е навистина водечки во класата во однос на комфорот на патниците, па дури и просторот за багаж, дури и со одлични мултимедијални и безбедносни во оваа основна класа Feel.

Освен ако навистина треба да влечете, перформансите (или, во овој случај, недостатокот од нив) сепак треба да бидат ниски на списокот со приоритети на вашиот SUV.