5 BMW X2020M Преглед: Конкуренција

Назад во 2009 година, X5 беше првиот SUV што доби третман за засилување од М дивизијата на BMW со високи перформанси. Тоа беше луда идеја во тоа време, но во 2020 година е лесно да се види зошто Минхен падна на (тогаш) помалку газените патека.

Сега во својата трета генерација, X5 M е подобар од кога било, делумно благодарение на агресивното отфрлање на BMW Австралија од неговата „обична“ варијанта во корист на верзијата со жешка конкуренција.

Но, колку е добар X5 M Competition? Имавме незавидна задача да го тестираме за да дознаеме.

2020 BMW X модели: X5 M конкуренција
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	4.4 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$174,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Според нашето скромно мислење, X5 е еден од најубавите теренци на пазарот денес, па не е изненадување што X5 M Competition е нокаут сам по себе.

Однапред, изгледа импресивно со својата верзија на препознатливата решетка на BMW, која има двојна влошка и е обложена во високо-сјајна црна боја, како и голем дел од надворешната облога.

Како и да е, ве вшмукува предниот браник со големата брана за воздух и страничните доводи за воздух, од кои сите имаат саќе.

Дури и предните светла со ласерско светло додаваат допир на закана со вградените двојни хокејски стапчиња LED дневни светла кои изгледаат лути.

Од страна, X5 M Competition изгледа малку потценето, со 21-инчни (предни) и 22-инчни (задни) алуминиумски тркала очигледен подарок, додека поагресивните странични ретровизори и доводите за воздух се лекција за суптилност.

X5 M Competition доаѓа со 21-инчни (предни) и 22-инчни (задни) алуминиумски тркала.

Назад, визуелно агресивниот изглед е најзабележителен благодарение на извајаниот браник кој вклучува масивен дифузор во кој се сместени црни хромирани издувни цевки од 100 mm на бимодален издувен систем. Многу вкусно, велиме.

Внатре, BMW M направи многу за да направи X5 M Competition да се чувствува малку поспецијално од X5.

Вниманието веднаш го привлекуваат мултифункционалните предни спортски седишта, кои истовремено обезбедуваат супер поддршка и супер удобност.

Средната и долната табла со инструменти, влошките на вратите, потпирачите за раце, потпирачите за раце и полиците на вратите се обвиткани во мека Мерино кожа.

Како средната и долната цртичка, влошките на вратите, потпирачите за раце, потпирачите за раце и корпите за врати, тие се обвиткани во мека Мерино кожа (во нашиот тест автомобил во сива и црна боја на Silverstone), која има дури и саќе влошки во некои делови.

Црната кожа Walknappa ја обработува горната табла со инструменти, праговите на вратите, воланот и менувачот, а последните две се единствени за X5 M Competition, заедно со црвеното копче старт-стоп и безбедносните појаси, таблите и патосниците специфични за М.

Црниот наслов Alcantara додава уште поголем луксуз, додека облогата со јаглеродни влакна со висок сјај на нашиот тест автомобил му дава спортски изглед.

Во однос на технологијата, има 12.3-инчен екран на допир кој работи на веќе познатиот оперативен систем BMW 7.0, иако оваа верзија добива содржина специфична за М. Сепак, има гестови и секогаш вклучена гласовна контрола, но и двете не живеат до големината на ротирачкиот диск.

12.3-инчниот екран на допир работи на оперативниот систем BMW 7.0.

Сепак, 12.3-инчниот дигитален табла со инструменти и head-up дисплејот ги имаат најголемите M промени, а новиот M-Mode им дава фокусирана тема (и го оневозможува напредниот систем за помош на возачот) за духовно возење.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Со должина од 4938 mm, ширина 2015 mm и висина од 1747 mm, X5 M Competition е навистина голем SUV, што значи дека неговата практичност е добра.

Капацитетот на багажникот е огромни 650 литри, но тој може да се зголеми на навистина огромни 1870 литри со преклопување на задните седишта со преклопување 40/60, акција што може да се постигне со рачните брави на багажникот.

Багажникот има шест точки за прицврстување за прицврстување на товарот, како и две куки за торби и две странични мрежи за складирање. Има и штекер од 12 V, но најдобриот дел е електричната полица што се спушта под подот кога не се користи. Прекрасно!

Има многу оригинални опции за складирање во внатрешноста, вклучувајќи ја и кутијата за ракавици и централната кутија со голем опсег, а фиоките на предните врати можат да соберат неверојатни четири обични шишиња. Во кантите за отпадоци во задната врата може да се сместат три.

Двете држачи за чаши на предната страна на централната конзола всушност се загреваат и ладат, што е прилично топло/ладно (лоша игра на зборови).

Преклопениот потпирач за раце од вториот ред има пар главни држачи за чаши, како и плитка фиока која интегрира мала преграда на страната на возачот како два од најслучајните места за складирање при рака, а џебовите за мапа се прикачени на наслоните на предните седишта .

Со оглед на понудената големина, не е изненадување што вториот ред е удобен за седење. Зад мојата позиција за возење од 184 см, се нуди повеќе од четири инчи простор за нозете, додека има и многу простор за глава од два инчи, и покрај поставеноста на залихата. панорамски подвижен покрив.

Седејќи удобно во вториот ред, има многу простор зад возачот.

Уште подобро, тунелот за пренос е прилично краток, што значи дека има многу простор за нозете, што е добро со оглед на тоа што на задното седиште може релативно лесно да се сместат тројца возрасни.

Детските седишта се исто така удобни, благодарение на горните спојки и ISOFIX точките за прицврстување на страничните седишта, како и големото отворање на задните врати.

Во однос на поврзувањето, има безжичен полнач за паметни телефони, USB-A приклучок и штекер од 12V пред гореспоменатите предни држачи за чаши, додека USB-C портот е во централниот оддел.

Задните патници имаат пристап само до штекер од 12V што се наоѓа под нивните централни отвори за воздух. Да, децата нема да бидат задоволни од недостатокот на USB порти за полнење на нивните уреди.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Почнувајќи од 209,900 долари плус патни трошоци, новиот X5 M Competition е 21,171 долари повеќе од неговиот претходник неконкурент и чини 58,000 долари повеќе од 50i, иако купувачите се компензирани за дополнителните трошоци.

Стандардна опрема која сè уште не е спомната вклучува сензори за самрак, сензори за дожд, загреани странични ретровизори со автоматско преклопување, врати со меко затворање, шини на покривот, задна врата со поделена напојување и LED задни светла.

Сателитска навигација во живо во сообраќајот во кабината, поддршка за Apple Wireless CarPlay, дигитално радио DAB+, сараунд систем за звук Harman/Kardon со 16 звучници, влез и стартување без клуч, напојување и греење на предните седишта, серво волан, контрола на климата во четири зони, автоматска контрола -затемнување на ретровизор со функција на амбиентално светло.

Стандардно се вклучени LED задни светла.

Нашиот тест автомобил е обоен во неверојатен металик Marina Bay Blue, што е една од неколкуте бесплатни опции.

Кога веќе зборуваме, списокот со опции е изненадувачки краток, но најважниот момент е пакетот Indulgence од 7500 долари, кој вклучува некои карактеристики кои би требало да бидат стандардни во оваа цена, како што се ладење на предните седишта, загреан волан и греење на задните седишта.

Главните конкуренти на X5 M Competition се караван верзиите на втората генерација на Mercedes-AMG GLE63 S и Porsche Cayenne Turbo (241,600 долари), кои допрва треба да бидат објавени.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

X5 M Competition е придвижуван од монструозен 4.4-литарски V8 бензински мотор со двојни турбо полначи, кој развива огромни 460 kW при 6000 вртежи во минута и 750 Nm вртежен момент од 1800-5800 вртежи во минута, при што првиот достигнува 37 kW, а вториот не е променет.

X5 M Competition е придвижуван од монструозен 4.4-литарски V8 бензинец со двоен турбо полнач.

Повторно, менувањето на брзините се управува со речиси совршен автоматски менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент (со менувачи на лопатки).

Оваа комбинација му помага на X5 M Competition да спринтува од нула до 100 km/h за 3.8 секунди застрашувачки за суперавтомобилот. И не, не е печатна грешка.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Потрошувачката на гориво на X5 M Competition при тестирање во комбиниран циклус (ADR 81/02) е 12.5 литри на километар, а тврдите емисии на јаглерод диоксид (CO2) се 286 грама на километар. И двајцата се малку поразителни со оглед на нивото на перформанси што се нудат.

Меѓутоа, во реалноста, X5 M Competition сака да пие - многу голем пијалок. Нашата просечна потрошувачка беше 18.2 l/100 km за 330 km возење, што беше главно на селските патишта, додека остатокот од времето беше дури и помеѓу автопат, град и сообраќај.

Да, имаше многу возбудливо возење, така што поурамнотежена бројка во реалниот свет би била помала, но не многу. Навистина, ова е возилото што го купувате ако не ви е гајле колку чини полнењето.

Кога веќе зборуваме, 5-литарскиот резервоар за гориво на X86 M Competition троши најмалку 95 октани бензин.

Како е да се вози? 9/10

Изненадување, изненадување: X5 M Competition е апсолутна експлозија на прав - и во свиоци.

Нивото на перформанси при истурање е неспоредливо, со 4.4-литарски твин-турбо V8 кој служи еден по друг.

Од друга страна, X5 M Competition се спушта и потоа ги развива своите 750 Nm веднаш над празен од (1800 вртежи во минута), одржувајќи ги до 5800 вртежи во минута. Тоа е воодушевувачки широк опсег на вртежен момент што обезбедува немилосрдно влечење во која било брзина.

И штом кривата на вртежен момент ќе се врати во акција, максималната моќност достигнува 6000 вртежи во минута и ве потсетува дека имате работа со 460 kW под вашите нозе. Не правете грешка, ова е навистина епски мотор.

Сепак, голема заслуга оди на фактот дека осум-брзинскиот конвертор на вртежен момент автоматски е речиси беспрекорен. Посебно ни се допаѓа неговата одзивност - буквално го намалува односот на менувачот или два пред да мислите дека доволно силно сте удриле во педалот за гас.

Сепак, често му е тешко да знае кога забавата завршила, држејќи ги пониските брзини подолго отколку што е потребно пред на крајот да префрли на повисока брзина.

X5 M Competition е апсолутна експлозија на прав - и во свиоци.

И иако е елегантен, сепак е брз за работа. Исто како и гасот, менувачот има три поставки кои постепено го зголемуваат предниот дел. За второто, најмекото поставување е премногу меко, додека средното поставување е точно, а најтешкото поставување е најдобро да се остави за патеката.

Непотребно е да се каже дека ја сакаме оваа комбинација, но едно предупредување: бимодалниот спортски издувен систем не обезбедува доволно звучно уживање. Невозможно е да се збуни со ништо друго освен со бум V8 саундтракот, но карактеристичните крцкања и пукања се отсутни.

Сега кренете ја раката ако сугерирате дека секој модел М има напорно возење... Да, и ние... Но, X5 M Competition е, изненадувачки, исклучок од правилото.

Доаѓа со адаптивна М суспензија Професионална суспензија која се состои од предна оска со двојна оска и задна оска со пет краци со адаптивни амортизери, што значи дека има простор да се игра со пропусната моќ, иако BMW M обично го става спортскиот пред удобноста, дури и за нивните најмеки поставки.

Меѓутоа, не овој пат, бидејќи X5 M Competition вози многу подобро од очекуваното без оглед на поставките. Едноставно кажано, одговара на сметката додека другите модели на М не.

Дали тоа значи дека внимателно се справува со сите несовршености на патот? Секако дека не, но можеш да живееш. Дупките не се пријатни (но кога се?), а неговата поостра мелодија ги отежнува брзините за патникот, но тие не ја нарушуваат работата.

И покрај очигледното внимание на внатрешната удобност, X5 M Competition сè уште е апсолутен ѕвер зад свиоците.

Кога имаш максимална тежина од 2310 кг, физиката навистина работи против тебе, но BMW M јасно кажа: „Заеби науката“.

Резултатите се зачудувачки. X5 M Competition нема право да биде толку пргав. На кривулестите места се чини дека возењето автомобил е многу помалку.

Да, сè уште треба да се справите со тркалањето на каросеријата во свиоците, но голем дел од тоа се компензира со неверојатни активни шипки против превртување кои даваат се од себе за да ве одржуваат рамнотежа. Ракувањето е исто така подобрено со зголемената торзиона ригидност на шасијата.

Секако, електричното серво управување на X5 M Competition е исто така за пофалба. Тоа е многу директно напред, толку многу што е речиси непредвидливо, но навистина ни се допаѓа колку спортски изгледа. Повратните информации преку воланот се исто така одлични, што го олеснува возењето во кривина.

Како и секогаш, воланот има две поставки: „Comfort“ е добро измерен, а „Sport“ додава премногу тежина за повеќето возачи.

Ова поставување оди чекор понатаму со управувањето на сите тркала, што ја зголемува агилноста. Тој гледа како задните тркала се вртат во спротивна насока од нивните предни колеги при мала брзина за да се подобри маневрирањето и во иста насока при голема брзина за да се оптимизира стабилноста.

И, се разбира, системот за погон на сите тркала M xDrive со префрлување на задниот дел обезбедува неверојатна влечна сила, заедно со Active M диференцијал, што ја прави задната оска поефикасна при напорни свиоци.

Како што дознавме на некои многу заледени патишта, електрониката му овозможува на возачот да си замине со доволно забава (или ужас) пред да влезе и да вози понатаму. M xDrive има и послободна спортска поставка, но не треба да се каже дека не го истраживме поради преовладувачките услови.

Имајќи ги предвид перформансите, X5 M Competition доаѓа со систем за сопирање M Compound, кој се состои од масивни сопирачки дискови од 395 mm напред и 380 mm со шестклипни и едноклипни клешти, соодветно.

Перформансите на сопирање се силни - и треба да бидат - но од поголем интерес се двете опции за чувство на педали од оваа поставка: „Comfort“ и „Sport“. Првиот е релативно мек од самиот почеток, додека вториот дава доволен почетен отпор, што ни се допаѓа.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Во 5 година, ANCAP на дизел верзиите X2018 им даде највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички. Како таков, бензинскиот X5 M Competition моментално е неоценет.

Напредните системи за помош на возачот вклучуваат автономно итно сопирање, следење на лентата и помош при управувањето, следење на мртвата точка, предупредување за вкрстен сообраќај пред и назад, адаптивна контрола на патувањето со функција за стоп и одење, препознавање ограничување на брзината, помош за долго светло. , предупредување за возачот, следење на притисокот и температурата во гумите, помош при стартување, контрола на спуштање по нагорнина, помош за паркирање, камери за опкружувачки преглед, предни и задни сензори за паркирање и многу повеќе. Да, многу недостасува...

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува седум воздушни перничиња (двојни предни, странични и странични, плус заштита на колената на возачот), конвенционални електронски системи за контрола на стабилноста и влечење, сопирачки против блокирање (ABS) и помош при итно сопирање (BA). ), меѓу другото .

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите модели на BMW, X5 M Competition има тригодишна гаранција за неограничена километража, многу помалку од петгодишниот стандард поставен од Mercedes-Benz и Genesis во премиум сегментот.

Сепак, X5 M Competition доаѓа и со тригодишна помош на пат.

Сервисните интервали се на секои 12 месеци/15,000-80,000 km, кое и да се случи прво. Достапни се неколку планови за услуги со ограничена цена, со редовната верзија од пет години/4134 километри со цена од XNUMX долари, што иако е скапо, не е изненадувачки во оваа цена.

Пресуда

Откако поминавме еден ден со BMW X5 M Competition, не можеме а да не се запрашаме дали ова е совршен автомобил за семејства.

Од една страна, тој ги исполнува барањата за практичност и е опремен со стандардна опрема, вклучувајќи клучни напредни системи за помош на возачот. Од друга страна, неговите перформанси во права линија и во свијоци се само неверојатни. О, и изгледа спортски и се чувствува луксузно.

Сепак, многу добро би можеле да живееме со високи трошоци за гориво доколку тоа беше нашиот секојдневен возач, но има само еден проблем: има ли некој да заштеди 250,000 долари?

Дали новиот BMW X5 M Competition е најдобриот семеен автомобил? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.