Преглед на BMW M8 за 2020 година: Конкуренција

Целосно новиот BMW M8 Competition конечно е тука, но има ли поента во неговото постоење?

Како водечки модел на М дивизијата со високи перформанси, несомнено е BMW. Но, со мали очекувања за продажба, дали купувачите ќе го видат тоа на пат?

И со оглед на неговото позиционирање во поставата на BMW M, зошто некој би го купил кога би можел да има повеќе автомобили (читај: BMW M5 Competition седан) за многу помалку пари?

Обидувајќи се да го собереме сето тоа, го тестиравме M8 Competition во форма на купе за да видиме како ќе се натрупа.

BMW Серија 8 2020: М8 конкуренција
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	4.4 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.4 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$302,800

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Ќе продолжиме и само ќе кажеме: Серијата 8 е новиот автомобил со најубав изглед на продажба денес.

Како и секогаш, стајлингот е субјективен, но ова е купе што ги погодува сите вистински ноти кога станува збор за надворешниот дизајн.

M8 Competition има многу платно за работа, па не е изненадување што изгледа дури и подобро од „обичната“ серија 8.

Третманот М започнува напред, каде што решетката за бубрези M8 Competition има двојна влошка и високосјајна црна завршница што е присутна и на други места.

Под него има густ браник со огромна воздушна брана и уште поголеми странични доводи за воздух, од кои сите имаат саќе влошки.

Серијата 8 е најатрактивниот нов автомобил во продажба денес.

Изгледот го комплетираат злобните предни ласерски светла кои ги вградуваат препознатливите LED дневни светла со двојни хокејски стапчиња на BMW.

Од страна, M8 Competition изгледа попригушено, иако има софистициран сет од 20-инчни алуминиумски тркала, како и нарачани доводи за воздух и странични ретровизори.

Гледајте малку повисоко и ќе ја забележите лесната покривна плоча од јаглеродни влакна што помага да се намали центарот на гравитација додека изгледате целосно кул, благодарение на неговиот дизајн со двојни меури.

Одзади, M8 Competition е исто толку вкусен. Иако неговиот спојлер на капакот на багажникот е суптилен, неговиот агресивен браник дефинитивно не е.

Заканувачкиот дифузер е нашиот омилен елемент, главно затоа што во него се сместени црните хромирани издувни цевки од 100 mm на бимодалниот спортски издувен систем. лигавење.

Внатре, M8 Competition дава лекција за луксуз исто како и „обичната“ серија 8, иако додава малку агресивност со неколку елементи нарачана.

Одзади, M8 Competition е исто толку вкусен.

Окото веднаш го привлекуваат предните спортски седишта, кои изгледаат деловно. Но, иако овие седишта обезбедуваат поддршка, на поголемите патници може да им биде малку непријатно при долгите патувања.

Други карактеристики специфични за М вклучуваат волан, менувач на брзини, безбедносни појаси, копче старт-стоп, патосници и штитници за праговите.

Како што споменавме, остатокот од M8 Competition е луксузен од глава до пети, а висококвалитетните материјали што се користат во текот на целиот пат помагаат да се оправда неговата висока цена.

Случај во суштина: црна Walknappa кожа го покрива горниот дел од цртичката, праговите, воланот и менувачот, додека Мерино кожа (црна и беж Midrand во нашиот тест автомобил) ги краси седиштата, потпирачите за раце, влошките на вратите и корпите, чии делови имаат структура на саќе. вметнете линија.

10.25-инчниот екран на допир гордо седи на контролната табла.

Изненадувачки, црниот тапацир Alcantara не е ограничен само на челната линија, туку го покрива и долниот дел од контролната табла, потпирачите за раце и потпирачите на предните седишта, додавајќи спортски допир заедно со облогата од јаглеродни влакна со висок сјај на централната конзола.

Во однос на технологијата, 10.25-инчниот екран на допир седи гордо на контролната табла, работи со познатиот оперативен систем BMW 7.0, кој се одликува со гестови и секогаш вклучени гласовни контроли, од кои ниту една не е блиску до интуитивноста на традиционалното ротирачко копче. .

Дигиталната табла со инструменти од 10.25 инчи е поставена настрана, додека предниот дисплеј проектиран на шофершајбната се наоѓа горе, и двата имаат уникатна тема на режимот М што се фокусира на природата, а истовремено ги оневозможува напредните системи за помош на возачот за време на раздвижено возење. возење.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Со должина од 4867 mm, ширина 1907 mm и ширина 1362 mm, M8 Competition е голем за купе, но тоа не мора да значи дека е и практично.

Капацитетот на товарот е пристојни 420 литри и може да се зголеми со преклопување на преклопеното задно седиште со поделено 50/50 - акција што може да се постигне со помош на бравите за рачно ослободување на багажникот.

Самата решетка има четири точки за врзување за да ви помогне да го обезбедите вашиот товар, а страничната мрежа за складирање може да биде корисна во некои ситуации. Сепак, гломазните предмети тешко ќе се товарат поради малиот отвор на капакот на багажникот и високиот товарен усна.

Корпите на влезната врата не се особено широки или долги.

Се надевате дека ќе најдете резервна гума под подот на багажникот? Сонувајте, наместо тоа ќе добиете ужасен „комплет за поправка на гуми“, кој, се разбира, е на чело со разочарувачка тегла гума.

Сепак, најразочарувачката „карактеристика“ на M8 Competition е токенот од вториот ред, кој може да го користат само деца.

Со висина од 184 см, има малку простор за нозете, моите колена притискаат во контурираната обвивка на предното седиште и речиси и да нема простор за нозете.

Сепак, просторот за глава е нејзината најслаба точка: брадата мора да ми се напика во клучната коска за да се приближам до исправениот грб кога ќе седнам.

Најразочарувачката карактеристика на M8 Competition е токенот од вториот ред, кој може да го користат само деца.

Додека детските седишта можат да се инсталираат во вториот ред со помош на горните спојки и точките за прицврстување ISOFIX, ова е тешко поради ограниченоста на просторот. И да не заборавиме дека ова е купе со две врати, така што поставувањето на детско седиште во кабината на прво место не е лесна задача.

Опциите за складирање во кабината вклучуваат кутија за ракавици со средна големина и огромен центар за складирање. Контејнерите на влезната врата не се особено широки или долги, што значи дека можат да земат само по едно мало и едно обично шише - за малку.

Два држачи за чаши се скриени во предниот простор за складирање, во кој има и безжичен полнач за паметни телефони, како и USB-A приклучок и штекер од 12 V. Кога сме веќе кај поврзувањето, централниот простор за складирање содржи USB-C порта и штекер од 12V .

Што се однесува до вториот ред на токени, нема опции за поврзување. Да, задните патници не можат да полнат уреди. И доволно е лошо што пропуштаат отвори...

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Почнувајќи од 352,900 долари плус трошоци за пат, купето M8 Competition е скап предлог. Значи, тој е апсолутно натоварен со комплет.

Сепак, M5 Competition чини 118,000 долари помалку и има многу попрактично седан каросерија, така што вредноста на купето M8 Competition е сомнителна.

Во секој случај, негови главни конкуренти се купе верзиите на сè уште необјавеното Porsche 992 од серијата 911 Turbo и Mercedes-AMG S63 (384,700 долари), кој е при крајот на својот животен век.

Почнувајќи од 352,900 долари плус трошоци за пат, купето M8 Competition е скап предлог.

Стандардна опрема која сè уште не е спомната на купето M8 Competition вклучува сензори за самрак, бришачи со чувствителност на дожд, странични ретровизори кои се загреваат со електрична енергија, врати со меко затворање, LED задни светла и електричен капак на багажникот.

Внатрешноста е опремена со сателитска навигација со сообраќај во живо, безжична поддршка за Apple CarPlay, дигитално радио DAB+, опкружувачки звук Bowers & Wilkins со 16 звучници, влез и стартување без клуч, предни седишта со греење и ладење со моќност прилагодливи и управувачки столб што се прилагодува напојува. . , греење на волан и потпирачи за раце, двозонска контрола на климата, автоматско затемнување на ретровизор со функција за амбиентално осветлување.

Некарактеристично, списокот со опции е многу краток, со надворешен пакет од јаглерод од 10,300 милиони долари и карбон-керамички сопирачки од 16,500 милиони долари, ниту една од нив не беше монтирана на нашиот тест автомобил, кој беше завршен во металик боја Brands Hatch Grey.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

M8 Competition Coupe е придвижуван од моќен 4.4-литарски V8 бензински мотор со двоен турбо полнач кој произведува 460 kW при 6000 вртежи во минута и 750 Nm вртежен момент помеѓу 1800-5600 вртежи во минута.

M8 Competition Coupe забрзува од нула до 100 km/h за 3.2 секунди.

Менувањето на брзините се управува со одличен автоматски менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент (со менувачи на лопатки поставени на воланот).

Овој спој му помага на M8 Competition Coupe да забрза од 100 до 3.2 km/h за неверојатни 305 секунди. Да, ова е најбрзиот сериски модел на BMW досега. А максималната брзина му е XNUMX km/h.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус на M8 Competition Coupé (ADR 81/02) е 10.4 литри на километар, со тврди емисии на јаглерод диоксид (CO2) од 239 грама на километар. И двајцата се заинтересирани со оглед на нивото на перформанси што се нудат.

Во нашето тестирање во реалниот свет, просечно проценивме 17.1 литри/100 км над 260 км возење по селски патишта, а остатокот беше поделен на возење по автопат и град.

Многу енергично возење придонесе за оваа надуена фигура, но не очекувајте тој да пие премногу помалку со побалансиран напор. На крајот на краиштата, ова е спортски автомобил кој ќе бара чести патувања до сервисната станица.

За повикување, 8-литарскиот резервоар за гориво на M68 Competition Coupe троши најмалку 98 октани бензин.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

ANCAP сè уште нема објавено безбедносен рејтинг за опсегот на серијата 8. Како таков, M8 Competition Coupe моментално е неоценет.

Напредните системи за помош на возачот вклучуваат автономно итно сопирање, помош за задржување лента и управување, следење на мртвата точка, предупредување за вкрстен сообраќај пред и назад, адаптивна контрола на патувањето со стоп и одење, препознавање ограничување на брзината, помош за долго светло. , предупредување за возачот, следење на притисокот и температурата во гумите, помош при стартување на нагорнина, ноќно гледање, помош при паркирање, сеопфатни камери, предни и задни сензори за паркирање и други. Навистина, овде не останувате да сакате...

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува седум воздушни перничиња (двојни предни, странични и странични, плус заштита на колената на возачот), конвенционални електронски системи за контрола на стабилноста и влечење, сопирачки против блокирање (ABS) и помош при итно сопирање (BA). ), меѓу другото .

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите модели на BMW, купето M8 Competition доаѓа со гаранција од три години/неограничени километри, што е бледо во споредба со петгодишниот стандард поставен од Mercedes-Benz и Genesis во премиум сегментот.

Сепак, купето M8 Competition доаѓа и со тригодишна помош на пат.

Сервисните интервали се на секои 12 месеци/15,000 80,000 km, кое и да се случи прво. Достапни се неколку планови за услуги со ограничена цена, при што редовната верзија од пет години/5051 км чини XNUMX долар, што, иако е скапо, не е на место во оваа цена.

Како е да се вози? 9/10

Пред претставувањето, шефот на BMW M, Маркус Флаш, го нарече новиот M8 Competition „убиец на Porsche Turbo“. Борбени зборови? Се обложувате!

И откако поминавме половина ден со купето, мислиме дека не е далеку од целта, дури и ако таквата претпоставка изгледа смешна на хартија.

Едноставно, M8 Competition Coupe е апсолутно чудовиште во права линија и во свиоци. Дали е ова на исто ниво со 911? Не баш, но проклето блиску.

Клучната компонента е неговиот 4.4-литарски V8 мотор со двоен турбо полнач, кој е еден од нашите омилени мотори денес.

Во овој случај, колосалните 750 Nm вртежен момент достигнуваат нешто над празен од (1800 вртежи во минута), што значи дека патниците се речиси веднаш на своите места додека M8 Competition се движи кон хоризонтот.

Целосниот потисок продолжува до максималната брзина на моторот (5600 вртежи во минута), по што се достапни импресивни 460 kW моќност со само 400 вртежи во минута.

M8 Competition Coupe е чудовиште во права линија и во свиоци.

Непотребно е да се каже дека сензацијата што се доживува при жестокото забрзување во M8 Competition Coupe предизвикува зависност. Секако изгледа брзо како што тврди BMW, ако не и побрзо.

Се разбира, ова ниво на перформанси не би постоело доколку не беше автоматскиот конвертор на вртежен момент со осум брзини, кој прави ѕвездени поместувања додека е брз, но мазен. Сепак, има навика премногу долго да држи пониски шанси кога забавата ќе заврши.

Како и гасот, менувачот има три режими со постепено зголемување на интензитетот. Додека ние го претпочитаме првото во најразлични услови, второто е најдобро избалансирано, бидејќи инаку е премногу конзервативно или премногу лудо. Во секој случај, тој е многу одговорен.

Сето тоа е многу добро, но сакате да дојде со емотивен саундтрак, нели? Па, купето M8 Competition сигурно звучи добро кога работи неговиот V8, но не можеме а да не помислиме дека BMW M можеше да направи повеќе со својот издувен систем со два модели.

Има многу поп при забрзување, што е одлично, но шушкањата и пукањата што ги сакаме кај другите модели на BMW се отсутни, иако има такви кога се спушта при нагло сопирање. Генерално не е лошо, но не е одлично.

Верно на своите GT корени, купето M8 Competition ги надополнува своите перформанси во права линија со релативно удобно возење.

Нејзината независна суспензија се состои од предна оска со двојна оска и задна оска со пет врски со адаптивни амортизери кои обезбедуваат голем опсег.

Во најмеки услови, M8 Competition Coupe е повеќе од погодно за живеење и извонредно се справува со предизвикувачките површини на патиштата. Најтешката поставка ги подобрува овие несовршености, но тие никогаш не се огромни.

Тоа, рече, не може да се негира цврстата севкупна мелодија што преовладува без разлика на се, но компромисот (подоброто ракување) навистина вреди.

Тој има навика премногу долго да држи пониски шанси кога забавата ќе заврши.

Навистина, M8 Competition Coupe јаде агли за појадок. Дури и ако неговата максимална тежина од 1885 килограми понекогаш е фактор, таа останува под контрола (читај: рамна). Оваа способност, се разбира, делумно се должи на неговата засилена шасија и други волшебници на BMW M.

Кога веќе зборуваме, системот за погон на сите тркала M xDrive е несомнено главната ѕвезда на шоуто, обезбедувајќи одлична влечна сила при силно туркање. Неговиот заден пристрасност е секако забележлив при излегување од свиоци, потпомогнат од вредниот Active M Differential.

Вреди да се напомене дека ова поставување на M xDrive има три режими. За овој тест, го оставивме во стандардниот режим на погон на сите тркала, но за референца, спортскиот погон на сите тркала е послаб, додека погонот на задните тркала е подготвен за дрифт и затоа само за патеката.

И, се разбира, M8 Competition Coupe немаше да биде толку забавно во свијоци да не беше електричното електрично управување со променлив однос чувствително на брзина.

Според стандардите на BMW, изненадувачки е лесен во раката, но при префрлање од Comfort во Sport режим, стереотипната тежина повторно се појавува. Добрата работа е што е убав и директен и обезбедува многу повратни информации преку тркалото. Штиклирајте, штиклирајте.

Со оглед на нивото на перформанси што се нудат, не е изненадување што системот M Compound Brake се состои од масивни предни дискови од 395 mm и задни 380 mm со шест и едноклипни клешти, соодветно.

Се разбира, брзината лесно се мие, но навистина интересниот дел е како можете да ја прилагодите чувствителноста на педалот на сопирачките помеѓу две нивоа: Comfort или Sport. Првиот е релативно мек, што го олеснува контролирањето, додека вториот дава многу поголем отпор, што ни се допаѓа.

Пресуда

Ако го извадите здравиот разум од равенката, би биле среќни ако поседуваме купе M8 Competition секој ден во неделата.

Изгледа неверојатно, се чувствува луксузно, безбедно е и обезбедува неверојатни сеопфатни перформанси. Ова го прави толку лесно да се заљубите во него.

Но, размислете со вашата глава, а не со срцето, и брзо ќе се сомневате во неговата поставеност, а со тоа и нејзината ефикасност.

Меѓутоа, употребениот пример може да се покаже примамлив за неколку години. И да, среќно би живееле со неговите високи сметки за гориво...

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.