Преглед на BMW M4 за 2021 година: Конкурентно купе

Дали овој впечатлив нов BMW ќе биде запаметен како најконтроверзниот автомобил објавен во 2020-тите?

Тоа е сосема можно. На крајот на краиштата, во последното сеќавање нема друг автомобил што ја тера крвта на ентузијастите да врие толку брзо и толку често.

Да, втората генерација на BMW M4 е во опасност да биде запаметена поради погрешни причини, а сето тоа се должи на таа огромна решетка што привлекува внимание.

Се разбира, новиот М4 е повеќе од само „убаво лице“ или прилично извонредно лице. Всушност, како што покажа нашиот тест на купето Competition, тој поставува нов стандард во својот сегмент. Прочитај повеќе.

BMW M 2021 модели: М4 конкуренција
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	4 седишта
Цена на	$120,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Почнувајќи од 159,900 долари плус трошоци за пат, само со автоматски менувач, Competition моментално се наоѓа на врвот на „редовната“ опција само за рачна употреба (144,990 долари) во M4 поставата на купеа со погон на задните тркала, xDrive со погон на сите тркала со низа опции со преклопен врв. станат достапни во иднина.

Во секој случај, купето M4 Competition од втората генерација чини 3371 долари повеќе од неговиот претходник, иако купувачите добиваат компензација за многу подолг список на стандардна опрема, вклучувајќи метална боја, сензори за самрак, адаптивни ласерски фарови, LED дневни светла и задни светла. предни светла, бришачи со чувствителност на дожд, комплет од мешани алуминиумски тркала (18/19), електрично и загреани странични ретровизори, влез без клуч, задно стакло за приватност и електричен капак на багажникот.

Новото купе M4 Competition има прилично голема уста.

Инфозабавен систем со екран осетлив на допир од 10.25 инчи, сателитска навигација со довод на сообраќај во живо, безжичен Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио, 464W Harman Kardon сараунд систем за звук со 16 звучници, 12.3 инчи дигитален табла со инструменти, капа за глава. дисплеј, стартување со копче, безжичен полнач за паметни телефони, прилагодливи загреани предни спортски седишта, тризонска контрола на климата, продолжен тапацир од Merino кожа, облоги од јаглеродни влакна и амбиентално осветлување.

Внатре е 12.3-инчен дигитален инструмент табла.

Како BMW, нашиот тест автомобил беше опремен со низа опции, вклучувајќи далечинско палење на моторот (690 долари), BMW Drive рекордер (390 долари), мешан комплет црни алуминиумски тркала (19/20 инчи) со гуми Michelin Sport Cup 2 (2000 долари од 26,000 година). ) и пакетот Carbon од 188,980 долари (карбон-керамички сопирачки, надворешна облога од јаглеродни влакна и предни седишта од јаглеродни влакна), со што цената на тестирање ќе достигне XNUMX долари.

Нашиот тест автомобил беше опремен со црни алуминиумски тркала од 19/20 инчи.

За евиденција, купето M4 Competition држи чекор со купето Mercedes-AMG C63 S (173,500 долари), купето Audi RS 5 (150,900 долари) и Lexus RC F (135,636 долари). Тоа е подобра вредност за парите од првото, а вторите две се опфатени во перформансите на следното ниво.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ајде да се зафатиме: новото купе M4 Competition има прилично голема уста. Сигурно не е за секого, но тоа е поентата.

Да, ако не разбирате зошто купето M4 Competition сега изгледа како што изгледа, тогаш дизајнерите на BMW очигледно не ве имале на ум кога се занимавале со нивниот бизнис.

Секако, предимензионирана верзија на маската со потпис на BMW е видена претходно, неодамна на големиот SUV X7, но купето M4 Competition е сосема поинаков ѕвер по форма и големина.

Купето M4 Competition има профил сличен на шестата генерација на Ford Mustang.

Сега знам дека сум малцинство овде, но навистина го ценам она што BMW се обиде да го направи овде. На крајот на краиштата, настрана сличен стилски и можеби поатрактивен седан M3 Competition, купето M4 Competition е буквално непогрешливо.

И за она што вреди, мислам дека високата, но тесна решетка изгледа најдобро кога е опремена со мала тенка регистарска табличка, како нашиот тест автомобил. Алтернативната чинија во европски стил едноставно не го оправдува тоа.

Како и да е, купето M4 Competition има многу повеќе од неговото лице, вклучително и подеднакво авантуристички опции за бојадисување со нашиот тест автомобил обоен во лутиот жолт металик на Сао Паоло. Непотребно е да се каже дека ова е стопер на шоуто.

Задниот дел на купето M4 Competition изгледа најдобро.

Остатокот од предниот дел е пробиен со длабоки странични доводи за воздух и злобни адаптивни ласерски фарови кои вклучуваат шестоаголни LED дневни светла. Исто така, има и лошо вдлабнати хауба, што исто така е тешко да се пропушти.

Од страна, купето M4 Competition има профил сличен на шестата генерација на Ford Mustang, што е најмалку забележлив агол. Сепак, тој е сè уште атрактивен, иако е малку премногу елегантен, дури и со извајаниот покривен панел од јаглеродни влакна.

Нашиот тест автомобил изгледаше подобро благодарение на опционалниот сет од мешани црни алуминиумски тркала од 19/20 инчи, кои исто така беа опционални златни карбон-керамички клешти на сопирачките. Добро се комбинираат со црни странични здолништа и нефункционални дишеници.

Има неработен „воздух за дишење“.

Назад, M4 Competition Coupé е најдобро: спојлерот на капакот на багажникот е суптилен потсетник на неговите способности, додека четирите издувни цевки на спортскиот издувен систем во масивната влошка на дифузорот не се. Дури и LED задните светла изгледаат одлично.

Во внатрешноста, купето M4 Competition продолжува да биде нокаут ниво во зависност од тоа како е наведено, со нашиот тест автомобил со продолжен Мерино кожен тапацир со акценти на Алкантара, од кои сите беа многу светкави Yas Marina сина/црна.

Внатре во M4 Competition е нокаут.

Уште повеќе, облогите од јаглеродни влакна се присутни на густиот спортски волан, контролната табла и централната конзола, додека сребрените акценти се користат и на последните две за да се подигне спортскиот и премиум атмосфера, заедно со безбедносните ремени во три бои M и антрацитниот наслов. .

Инаку, купето M4 Competition ја следи формулата од серијата 4 со 10.25-инчен екран на допир кој лебди над централната конзола, контролиран од интуитивното копче за џогирање и копчињата за кратенки на физичката централна конзола.

Внатре е мултимедијален систем со екран на допир од 10.25 инчи.

Благодарение на оперативниот систем BMW 7.0, ова поставување е едно од најдобрите во бизнисот (со исклучок на повремени прекини на безжичната мрежа на Apple CarPlay).

Пред возачот е дигитална табла со инструменти од 12.3 инчи, чија главна карактеристика е тахометарот свртен наназад. Нему му недостига функционалноста на своите конкуренти, но има и многу голем head-up дисплеј кој може удобно да се проектира на шофершајбната.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од 4794 mm (со меѓуоскино растојание од 2857 mm), широк 1887 mm x 1393 mm и висок 4 mm, MXNUMX Competition Coupe е прилично голем за автомобил со средна големина, што значи дека е добар во однос на практичноста.

На пример, волуменот на товарот во багажникот е доста добар, од 420 литри, и може да се зголеми до непознат волумен со отстранување на преклопното задно седиште во 60/40, дејство што може да се изврши со рачно отворање на бравите на главниот простор за складирање. .

Волуменот на багажникот се проценува на 420 литри.

Сепак, овде имаме работа со купе, така што отворот на багажникот не е особено висок, иако неговата карго усна е голема, што го отежнува транспортирањето на гломазните предмети. Сепак, две куки за торби и четири точки за прицврстување ќе помогнат да се зацврстат лабавите предмети.

М4 има задно седиште со преклопување 60/40.

Работите се исто така главно добри во вториот ред, каде што имав неколку инчи простор за глава и пристоен простор за нозете зад моето возачко седиште од 184 сантиметри, иако имаше малку или немаше простор за главата и мојата глава го гребеше покривот.

Вториот ред е исто така главно добар.

Во однос на удобностите, има две USB-C порти под отворите на задниот дел од централната конзола, но нема преклопен потпирач за раце или држачи за чаши. И додека корпите во задната врата беа изненадувачки, тие се премали за шишиња.

Патниците на задните седишта добиваат две USB-C порти и отвори за воздух.

Исто така, вреди да се напомене дека има две точки за прицврстување ISOFIX и две точки за прицврстување на горниот кабел за (непријатно) поставување на детските седишта на задното седиште. Впрочем, M4 Competition е со четири седишта.

Однапред, нешто се случува: преградата во централниот дел има пар држачи за чаши, USB-A приклучок и безжичен полнач за паметни телефони, а средишната преграда е со пристојна големина. Има сопствена USB-C порта.

Пред држачите за чаши има безжичен полнач за паметни телефони.

Кутијата за ракавици се наоѓа на помалата страна, а преградата што се преклопува на страната на возачот е доволно голема за да скрие паричник или некои други ситници. А има и фиоки на вратите, во секоја од нив можете да ставите обично шише.

Но, пред да продолжиме понатаму, вреди да се напомене дека предните седишта од јаглеродни влакна кои се наоѓаат на нашиот тест автомобил не се за секого. Кога седите тие многу добро ве поддржуваат, но влегувањето и излегувањето од нив е вистински предизвик поради нивните многу високи и крути странични потпори.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

M4 Competition Coupe е придвижуван од неверојатен нов 3.0-литарски близнак-турбо бензински мотор со шифра S58.

Со огромна максимална моќност од 375 kW при 6250 вртежи во минута и уште поголеми 650 Nm максимален вртежен момент во опсег од 2750-5500 вртежи во минута, S58 е 44 kW и 100 Nm помоќен од неговиот претходник S55.

Нов е и разновиден автоматски менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент (со лопатки), кој го замени претходниот седум-брзински менувач со двојна спојка.

3.0-литарскиот дво-турбо-полнач со линиски шест, развива моќност од 375 kW/650 Nm.

И не, веќе нема шест-брзински мануелен за купето M4 Competition, тој сега е стандарден само кај обичното купе M4, кое произведува „само“ 353 kW и 550 Nm.

Сепак, двете варијанти сè уште се со погон на задните тркала, а M4 Competition Coupe сега спринтува од место до 100 km/h за 3.9 секунди, што го прави за 0.1 секунди побрз од претходно. За референца, обичното купе М4 трае 4.2 секунди.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Комбинираната потрошувачка на гориво на M4 Competition Coupé (ADR 81/02) е 10.2 l/100 km, а емисијата на јаглерод диоксид (CO2) е 234 g/km. И двата резултати се повеќе од достојни со оглед на нивото на перформанси што се нудат.

Како и да е, во нашите вистински тестови просечно минавме 14.1/100 km преку 387 km возење, со многу време во сообраќајот од браникот до браникот. И ако тоа не беше случај, купето M4 Competition се ракуваше „енергично“ така што можни се многу подобри поврати.

За повикување, 4-литарскиот резервоар за гориво на купето M59 Competition може да го собере барем поскапиот премиум бензин од 98 октани, но тоа не е изненадување.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Ниту ANCAP, ниту неговиот европски колега, Euro NCAP, сè уште не му дале безбедносна оцена на M4 Competition Coupe.

Сепак, неговите напредни системи за помош на возачот се прошируваат на автономно итно сопирање напред (AEB) со помош во вкрстен сообраќај и откривање пешаци и велосипедисти, помош за одржување лента и управување (вклучувајќи итни ситуации), адаптивна контрола на патувањето со запирање и сообраќај, сообраќај. препознавање знаци, помош за долго светло, активно следење на мртвата точка и предупредување за вкрстен сообраќај, помош за рикверц, помош за паркирање, заден AEB, опкружувачки камери, предни и задни сензори за паркирање и следење на притисокот во гумите.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува шест воздушни перничиња (двојни предни, странични и завеси), анти-лизгање сопирачки (ABS), помош при сопирање во итни случаи и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на влечење, а вториот има 10 чекори.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите модели на BMW, M4 Competition Coupe доаѓа со тригодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од премиум стандардот поставен од Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar и Genesis.

Сепак, тригодишната помош на пат е вклучена и во M4 Competition, кој има сервисен интервал од секои 12 месеци или 15,000 km (што и да е прво).

За да се заслади договорот, 80,000-годишните планови за услуги со ограничена цена за 3810 километри се достапни од 762 долари или XNUMX долари по посета, што е прилично разумно за сите нешта.

Како е да се вози? 9/10

Новото купе M4 Competition е вистински ѕвер. Едноставно и лесно.

Всушност, тоа е таков ѕвер што колку добро ќе можете да ги користите неговите карактеристики на јавните патишта многу зависи од тоа како е наведен.

Нашиот тест автомобил беше опремен со опционални гуми Michelin Sport Cup 2 и карбон-керамички сопирачки кои обично се резервна копија за суперѕвездите на патеката.

И додека допрва треба да го ставиме на тест во таков амбиент, не може да се негира дека купето M4 Competition ќе се чувствува како дома на патеката, но за секојдневно возење, овие опции се предалеку еден или два чекори.

Пред да објасниме зошто, важно е прво да се признае што го прави купето M4 Competition толку монструозно.

Новиот 3.0-литарски мотор со XNUMX турбо полначи во линија-шест е непобитна моќ, толку многу што е тешко да се ослободи неговиот целосен потенцијал без да се ослободи лиценцата.

Но, кога ќе успеете да го исцедите во прва и втора брзина, тоа е апсолутно задоволство, со излив на слаб вртежен момент што доведува до моќен удар со кој дури и Железниот Мајк Тајсон би се гордеел.

Поради оваа причина, ретко се мачевме со нешто друго освен режимот Sport Plus на S58, бидејќи искушението да го имаме сето тоа е преголемо.

Причината зошто е толку лесно да се направи е затоа што трите поставки на автоматскиот конвертор на вртежен момент со осум степени се независни, што значи дека купето M4 Competition нема секогаш да се обидува да држи помали брзини ако не сакате.

Самата единица е предвидливо шармантна, а разликата во брзината помеѓу овој нов автомобил и неговиот претходник со двојна спојка е речиси занемарлива. И да, придобивката од замената е непречено менување, а грчењето при мали брзини сега е далечна меморија.

И кога се префрлате помеѓу односот на брзините, до израз доаѓа до израз спортскиот издувен систем. Убаво е што е подготвен да работи секогаш кога ќе се вклучи палењето, но за да уживате во максимално крцкање и крцкање при забрзување, S58 треба да биде во режим Sport Plus.

Што се однесува до управувањето, M4 Competition Coupe е еден од оние спортски автомобили кои бараат се повеќе и повеќе влечење секој пат кога ќе влезете во свиок бидејќи ја турка својата максимална тежина од 1725 килограми во свијоци со разиграна рамнотежа.

Иако навистина ми се допаѓа динамиката на погонот на задните тркала, сè уште не можам а да не се запрашам каква ќе биде верзијата со погон на сите тркала xDrive со префрлување на задниот дел кога ќе се појави, но за тоа ќе треба да се почека уште еден ден.

Во исто време, тракцијата може да биде најголемиот проблем на купето M4 Competition, со работниот збор „може“. Да, овие Michelin Pilot Sport Cup 2 може да се покажат корисни во мешани услови, без разлика дали се на права линија или на кривулест пат.

Не нè сфаќајте погрешно, полулепите се одлични кога се топли и се користат на суви површини, но на ладен или влажен ден тие не се држат исто така кога сте опуштени на гас, дури и со ограничена рикверц. диференцијалот за лизгање ја врши својата најдобра работа.

Од таа причина, ние би оделе со акциите на Michelin Pilot Sport 4 S гуми, кои го обезбедуваат нивото на држење што го очекувате за секојдневно возење, освен ако не сте за викенд возење.

Всушност, ако размислувате да го следите M4 Competition Coupe, вградениот тајмер за круг и анализатор на лизгање ќе ви помогнат да го подобрите аголот на лизгање и времето на лизгање, ако случајно сте на моторна санка, но ние отстапуваме.

Додека зборуваме за опциите на нашиот тест автомобил, вреди да се напомене дека тоа е слична приказна со карбон-керамичките сопирачки. Повторно, тие се мега на патеката, но тие се претерани кога само одите по јавни патишта.

Јас би одел на стандардни челични сопирачки. Тие се моќни сами по себе и сепак имаат две поставки за чувство на педала, а прогресивноста на Comfort го добива нашиот глас.

Зборувајќи за удобноста, M4 Competition Coupe напредува кога станува збор за перформансите. Порано беше неподносливо тешко, но сега е релативно удобно.

Да, спортската суспензија е прекрасно поставена и дава се од себе за да ја задоволи. Едноставно кажано, испакнатините со висока фреквенција се надминуваат цврсто, но брзо, а испакнатините се исто така ладнокрвни.

Се разбира, достапните адаптивни амортизери прават чуда во позадина, со разбирливо претпочитање на поставката „Comfort“, иако алтернативите „Sport“ и „Sport Plus“ не се толку досадни кога ви треба дополнителна контрола на телото.

Електричното серво управување со чувствителност на брзина е уште еден чекор во појасот на M4 Competition Coupe кој најдобро функционира во Comfort режимот, нудејќи добра тежина и многу директно возење напред.

Секако, оваа поставка може да стане потешка во режимот Sport и повторно потежок во режимот Sport plus ако ви се допаѓа. Во секој случај, чувството е прилично добро. Да, купето M4 Competition е добро во комуникацијата - и многу повеќе.

Пресуда

Без разлика на се, хејтерите ќе го мразат, но на новото купе M4 Competition не му треба несакан совет за стилизирање. И да не заборавиме, стилот е секогаш субјективен, па не се работи за тоа да се биде во право или не.

Во секој случај, M4 Competition Coupe е проклето добар спортски автомобил и треба да се препознае како таков. Всушност, тоа е повеќе од проклето добро; ова е типот на автомобил што сакате да го возите повторно.

На крајот на краиштата, кога возите, не гледате на изгледот. И вистинските ентузијасти ќе сакаат да го возат M4 Competition наместо да го гледаат. И какво навистина незаборавно возење.